JAC Motors Company (en chino: 安徽江淮汽车股份有限公司, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd.) es un fabricante de propiedad estatal china, dedicada a la fabricación de automóviles, vehículos de carga y transporte comercial ligeros.
La sede principal de la compañía se sitúa en Hefei, en la provincia de Anhui, China. La empresa produjo cerca de en 2021.
La compañía se encuentra presente en más de 100 países de Europa, Asia, África, América del Norte y América del Sur.
Historia thumb|La estructura del Grupo JAC en 2023 Fundada en 1964 como la Fábrica de Automóviles de Jianghuai en Hefei, su nombre sería cambiado mucho después al de Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd. en 1997. La compañía sale a bolsa en una IPO en la Bolsa de valores de Shanghái en el año 2001.
JAC ha manufacturado históricamente sólo camiones y vehículos comerciales, primero bajo la marca Jianghui, pero la serie de monovolumen y de SUVs aparecen bajo el nombre "JAC" ya en la década de 2000. Para el 2007, la compañía se ha ganado el apoyo gubernamental, así como obtuvo la licencia para la producción de vehículos de transporte de pasajeros, empero, se continuaron refiriendo a ésta como un mero productor de camiones. Cuando se conoció en el exterior que JAC habría dejado por momentos su único nicho productivo, de inmediato firmas como la Hyundai Motor le extendieron la mano y le brindaron apoyo tecnológico para la producción de vehículos de pasajeros. Para inicios del 2003, ésta inicia el ensamblaje de minivanes Hyundai hasta ser detenida dicha línea en el 2007. Al menos dos modelos basados en líneas y tecnologías obtenidas de la Hyundai se continuaron produciendo por JAC después de que el acuerdo de cooperación fuera cancelado totalmente, y una MPV y una SUV actualmente usan partes de la carrocería muy semejantes a las de la Hyundai H-100 y de la Hyundai Santa Fe, pero con motores de manufactura local. Hyundai exploró la opción de retomar dicho acuerdo, pero bajo la figura de una empresa conjunta en 2004, pero dicho plan fue prematuramente descartado.
En un reciente evento que tuvo lugar en el 2009, el gobierno chino decidió que darían prontas indicaciones para que la industria automotriz china creciese de mano solamente china y sin dependencia exclusiva de productores extranjeros; y que continuaría dando apoyo para la consolidación de la China a nivel internacional con sus automóviles y que dicho por los analistas; esto sería liderado por las firmas insignia, JAC Motors y Chery en su posible fusión, y aprovechando su cercanía geográfica, ya que ambas se encuentran ubicadas en la provincia de Anhui. Según los analistas, la fusión de dichas marcas sería bastante lógica en apariencia: Chery principalmente produce coches de pasajeros y JAC está enfocada en la producción enteramente de camiones y de otros vehículos de carga. Siendo así, la JAC ha manifestado que esta afirmación todavía no está muy clara y que no están interesados en la consolidación y/o fusión de sus operaciones, ya que la fábrica de Chery sería el ente absorbente en dicha y promiscua fusión, por ser más grande. A partir del 2010, JAC se ha concentrado más en el desarrollo de vehículos de pasajeros y, a fines de ese año, lanzó oficialmente un prototipo de un vehículo eléctrico y ha hecho esfuerzos en procura del ocultamiento de la famosa y rumorada fusión.
Sus ventas en el 2009 llegaron a las , en las que se incluyen otras en otras naciones.
En el 2010, se consolidó en el top de firmas más productivas en el ramo de vehículos de pasajeros en China, al vender unas , consiguiendo una participación del 2.5% de la cuota de mercado llegando a ubicarse en la 8.ª posición del mercado local. Después, JAC cayó una posición en el 2011, al llegar cercanamente a los 500000 vehículos, y en el invierno del 2012, una caída en su producción de unas , le hicieron perder otro escalafón en los rankings de producción. La capacidad estimada de producción para el año es de más de .
En 2013 fue uno de los diez fabricantes de vehículos más productivos de China, vendiendo , lo que representa una cuota de mercado del 2.5% y alcanzando el octavo puesto.Bertel Schmitt (19 de enero de 2011). China Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars? . ''thetruthaboutcars.com''. Consultado el 22 de mayo de 2025. JAC bajó un puesto al noveno en 2011, fabricando casi y en 2012 una caída en las unidades producidas a alrededor de precipitó a la compañía a bajar un peldaño más, al décimo lugar. La capacidad de producción estimada es de más de al año a partir de 2009.
En 2014, JAC Motors anunció la adquisición total de JAC Group, La nueva empresa cotizaría en la bolsa como JAC Motors, pero operaría bajo el nombre de JAC Group.
En 2016, JAC firmó un acuerdo con DR Automobiles para exportar sus vehículos a Italia. Los modelos JAC fabricados en China volverían a ser homologados por DR, según las normas europeas de seguridad y anticontaminación y se venderán con la insignia DR. Los primeros coches importados a Italia son el Refine S3 rebautizado como DR4 (o EVO 4) y el JAC iEV40 vendido como DR Evo Electric (o EVO 3 Electric).
Cooperación con Volkswagen En 2017, JAC y el Grupo Volkswagen anunciaron una empresa conjunta para producir automóviles eléctricos para el mercado chino con la marca SEAT, En abril de 2018 nació oficialmente la empresa conjunta JAC-Volkswagen, que sin embargo opera a través de la nueva marca Sol y ya no SEAT. El primer producto es el vehículo SOL E20X, un crossover eléctrico fruto de una ingeniería basada en el JAC iEV40 (también llamado JAC Refine S2 EV) con un frontal rediseñado por el centro de estilo de SEAT en España.
En 2020, Grupo Volkswagen firma cartas de intención entre Volkswagen (China) Investment Co. Ltd. y el Gobierno de la provincia de Anhui, para el aumento de la participación del Grupo Volkswagen en la empresa conjunta JAC Volkswagen, del 50% actual al 75%. Una transición que también requiere inversión en JAG (JAC Holding Group), la empresa matriz de JAC y propiedad del Gobierno de Anhui. El acuerdo entre las partes, sujeto a las aprobaciones regulatorias habituales, Prevé una inversión de un importe equivalente a mil millones de euros y debería concluirse a finales de año. Volkswagen también adquiriría el 50% de JAG (la empresa matriz de JAC).
El Grupo Volkswagen posee una participación del 75% de Volkswagen Anhui, mientras que el Grupo JAC posee una participación del 25%. El Grupo Volkswagen también poseía el 50% de JAC Holding Group (JAG), la empresa matriz de JAC Group, lo que significa que el Grupo Volkswagen también posee una participación del 14.09% del Grupo JAC. Como resultado, el porcentaje de propiedad del Grupo Volkswagen en Volkswagen Anhui alcanza actualmente el 78.52%.
OEM para NIO En abril de 2016, NIO y JAC Group firmaron un acuerdo de cooperación de fabricación, confirmando preliminarmente un objetivo de producción y ventas de al año durante un período de 5 años.
En 2018, se lanzó oficialmente el primer modelo producido en serie NIO ES8, fabricado por JAC.
En marzo de 2021, NIO y JAC Group establecieron Jianglai Advanced Manufacturing Technology (Anhui) Co., Ltd. y cada parte tendrá una participación del 50% en la empresa conjunta. En el mismo mes, ambas empresas acuerdan extender el contrato de fabricación hasta mayo de 2024. Como parte de la renovación del acuerdo, NIO pagó a JAC por la ampliación de los servicios de fabricación por contrato.
En diciembre de 2023, NIO anunció la adquisición de las fábricas de JAC que fabrican vehículos NIO por un precio de , lo que marca el final del OEM para NIO.
Desde el inicio de la asociación OEM, NIO ha pagado a JAC la cantidad de , , , y de 2018 a 2022, respectivamente. Durante el período de cinco años, el monto total pagado por servicios de fabricación por contrato alcanzó una suma de .
El 11 de enero de 2024, JAC firmó acuerdos marco de cooperación estratégica con NIO para establecer cooperación en estándares de baterías, tecnología de intercambio de baterías, construcción de redes de servicios de intercambio de baterías y operación.
Asociación con Huawei En diciembre de 2023, JAC anunció que había firmado un acuerdo de cooperación con Huawei. Las dos partes colaborarán en la fabricación, ventas y servicios para desarrollar vehículos eléctricos de alta gama basados en las soluciones automotrices inteligentes de Huawei.
En agosto de 2024, en la conferencia de lanzamiento del Stelato S9, Huawei anunció oficialmente la cuarta marca de HIMA colaborada con JAC, el Maextro (chino: 尊界). El primer vehículo Maextro S800, estaba previsto que saliera de la línea de producción a finales de 2024 y se lanzaría en la primera mitad de 2025.
Productos
thumb|JAC Heyue RS thumb|JAC Refine S5 thumb|JAC J3 Cross
La firma JAC cuenta con una serie de modelos más amplia que va desde los modelos de servicio comercial hasta los coches subcompactos. Algunos de sus modelos pueden considerarse como fuera de los estándares, gracias a sus diseños avanzados. En 2009, un coche de ciudad diseñado por el buró de diseños de Pininfarina, y denominado JAC Tojoy, ganó numerosos premios incluyendo el galardón J.D. Power China Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).
En los años 2000, su modelo insignia sería la serie de MPV Refine (Ruifeng en chino). El modelo del año 2004 de la Ruifeng, la Ruifeng Gold 2004 dispone de hasta un 60% de componentes hechos en China.
Vehículos eléctricos Desde agosto del 2010, la firma JAC planifica fabricar vehículos eléctricos o híbridos sobre la base de los modelos de sus vehículos que ya se están fabricando o sobre la base de modelos que todavía están en la fase de prototipo. China subsidia el uso de derivados del petróleo, lo que es un gran incentivo para que el estado promueva el uso y la producción de coches eléctricos, en este ramo los fabricantes de la industria automotriz de China ven grandes oportunidades, pero sus desarrollo en este tipo de automóviles es muy inmaduro, con respecto a modelos de manufactura occidental y del mismo continente, como en el caso de la India, que ya dispone de un modelo bastante exitoso sobre la base de la electrificación: el REVA.
JAC J3 EV (iev) Un modelo de JAC actualmente en producción eléctrico es el JAC J3 EV y es el primer vehículo totalmente eléctrico de JAC, el cual cuenta con una autonomía de , que salió al mercado únicamente en China en el 2010. Durante el periodo 2010-2011 un total de 1,583 de entre vehículos de primera y segunda generación de dicho modelo fueron vendidos en China continental. Se espera que una tercera generación de dicho coche, denominada JAC J3 iev; sea exhibida para septiembre del 2012. Las ventas acumuladas de todas las generaciones llegaron a las 4068 unidades para diciembre del 2012. Durante este mismo año, el J3 EV sería el segundo mejor vendido de entre los coches eléctricos en el mercado de la China, tras el Chery QQ3 EV.
JAC E10X Un modelo de JAC fue lanzado en Asia bajo la marca Sehol e10x, una división creada en 2018 en conjunto por JAC Motors y el Grupo Volkswagen y en países de Centroamérica con el nombre JAC E-JS1 y en otros países como México y Colombia fue lanzado con el nombre JAC e10x. Utiliza la plataforma del JAC iEV6, que a su vez es la misma del JAC S2 Urban que se vendió en nuestro país hace algunos años.
se mueve al tenor de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, ubicado adelante y con de potencia máxima a , así como un torque instantáneo de . La batería de litio-ferrofosfato (LFP) ofrece de capacidad, permitiendo una autonomía de hasta bajo una conducción ecológica. Entre tanto, en manejo urbano puede dar hasta de rango.
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