Stirling Craufurd Moss (West Kensington, Londres, Inglaterra, Reino Unido; 17 de septiembre de 1929-Mayfair, Londres, Inglaterra, Reino Unido; 12 de abril de 2020) fue un piloto de automovilismo británico. Fue subcampeón del mundo de Fórmula 1 en cuatro ocasiones consecutivas, de a , y tercero tres veces en , y . Es el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber conseguido nunca ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula 1, por lo que se le conoce como "El rey sin corona". Stirling Moss's historic car to be auctioned – stunning photos of restored masterpiece
El británico logró 16 victorias, 24 podios, 16 pole positions y 19 vueltas rápidas en Fórmula 1. Destacan entre sus triunfos tres en el Gran Premio de Mónaco, tres en el Gran Premio de Italia y dos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Moss también venció en múltiples carreras no puntuables de Fórmula 1, entre ellas cinco ediciones de la International Gold Cup de Oulton Park y dos del Trofeo Glover de Goodwood. En total, Moss ganó 194 de las 497 carreras que disputó en todas las categorías entre 1948 y .
Por otra parte, Moss logró 12 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia, destacándose las 12 Horas de Sebring de 1954, la Mille Miglia 1955, la Targa Florio 1955, y los 1000 km de Nürburgring de 1956, 1958, 1959 y 1960.
En el año 2006, a la edad de 77 años, la FIA le concedió a Moss la medalla de oro de la organización, al considerarle como el mejor piloto de la historia de esta categoría que nunca ganó un campeonato.
Era hijo de Alfred Moss, quien consiguió la decimocuarta posición en las 500 Millas de Indianápolis de 1924 en un Ford "Fronty". Stirling MossHow doing the right thing cost Sir Stirling Moss his greatest victory Falleció el 12 de abril de 2020 a los noventa años en Londres a causa de una enfermedad.
Trayectoria miniatura|izquierda|Stirling Moss - El Gráfico (1956) miniatura|derecha|200px|Stirling Moss conduciendo un Lotus 18 en Nürburgring en 1961. Moss nació en Londres, hijo de los pilotos de carreras aficionados Alfred y Aileen Moss (de soltera Craufurd). Su abuelo era judío y provenía de una familia que cambió su apellido de Moses a Moss. Se crio en la casa Long White Cloud, en la orilla sur del río Támesis. Su padre era piloto de carreras aficionado y había quedado en decimosexto lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 1924, y su madre también había participado en deportes de motor, compitiendo en carreras de montaña al volante de un Singer Nine. Moss era un jinete talentoso, al igual que su hermana menor, Pat Moss, que se convirtió en una exitosa piloto de rallies.
Moss se educó en varias escuelas independientes: Shrewsbury House School, Clewer Manor Junior School y Haileybury & Imperial Service College. No le gustaba la escuela y no sacaba buenas notas. En Haileybury, fue víctima de acoso escolar debido a sus raíces judías. Ocultó el acoso a sus padres y lo utilizó como «motivación para triunfar». Moss recibió su primer coche, un Austin 7, de su padre a los nueve años y lo conducía por los campos alrededor de Long White Cloud. Compró su propio coche a los 15 años, después de obtener el carné de conducir.
Moss comenzó su carrera al volante del BMW 328 de su padre, el DPX 653. Moss fue uno de los primeros clientes de la Cooper Car Company, y utilizó las ganancias obtenidas en competiciones ecuestres para pagar el depósito de un Cooper 500 en 1948. A continuación, convenció a su padre, que se oponía a la carrera de su hijo como piloto y quería que se dedicara a la odontología, para que le dejara comprarlo. Pronto demostró su talento natural y su habilidad con numerosas victorias tanto a nivel nacional como internacional, y siguió compitiendo en Fórmula 3, con Coopers y Kiefts, después de haber ascendido a categorías superiores.
Su primera gran victoria internacional llegó en vísperas de su 21.º cumpleaños al volante de un Jaguar XK120 en el RAC Tourist Trophy de 1950 en Irlanda del Norte. Volvió a ganar la carrera seis veces más, en 1951 (con un Jaguar C-Type), 1955 (con un Mercedes-Benz 300 SLR), 1958 y 1959 (con un Aston Martin DBR1) y 1960 y 1961 (con un Ferrari 250 GT). Enzo Ferrari, fundador de Ferrari, se acercó a Moss y le ofreció un coche de Fórmula 2 para pilotar en el Gran Premio de Bari de 1951, antes de una temporada completa en 1952. Moss y su padre fueron a Apulia solo para descubrir que el coche de Ferrari iba a ser pilotado por Piero Taruffi, lo que les enfureció.
Moss debutó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de Suiza de 1951, donde resultó octavo al volante de un HWM. En 1952 abandonó en sus cuatro participaciones mundialistas. Moss, que también era un competente piloto de rallies, quedó segundo en el Rally de Montecarlo de 1952, al volante de un Sunbeam-Talbot 90 con Desmond Scannell y John Cooper como copilotos. Nuevamente corrió cuatro carreras en 1953, logrando un sexto puesto en Alemania con un Cooper oficial. En 1953, el jefe de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, habló con el representante de Moss, Ken Gregory, sobre la posibilidad de que Moss se uniera a Mercedes. Tras ver su buen rendimiento en un coche relativamente poco competitivo y con ganas de ver cómo se desempeñaría en uno mejor, Neubauer sugirió a Moss que comprara un Maserati para la temporada de 1954.
Compró un Maserati 250F y, aunque la falta de fiabilidad del coche le impidió sumar muchos puntos en el Campeonato de Pilotos de 1954, se clasificó varias veces junto a los pilotos punteros de Mercedes y tuvo un buen rendimiento en las carreras. Logró su primera victoria en Fórmula 1 al ganar la Oulton Park International Gold Cup. El británico resultó tercero en el Gran Premio de Bélgica de 1954 con una Maserati 250F del equipo familiar. En el Gran Premio de Italia, Moss adelantó a los dos pilotos considerados los mejores de la Fórmula 1 en aquel momento, Juan Manuel Fangio con su Mercedes y Alberto Ascari con su Ferrari, y se puso en cabeza de la carrera. Ascari se retiró por problemas en el motor y Moss lideró hasta la vuelta 68, cuando su motor también falló. Fangio se llevó la victoria y Moss tuvo que empujar su Maserati hasta la línea de meta. Neubauer, que ya había quedado impresionado cuando Moss probó un Mercedes-Benz W196 en Hockenheim, lo fichó rápidamente para la temporada de 1955. Luego de dos abandonos, fue piloto oficial de Maserati en las tres fechas finales, arribando décimo en Italia. En 1954, se convirtió en el primer no estadounidense en ganar las 12 Horas de Sebring, compartiendo el OSCA MT4 de 1,5 litros del equipo Cunningham con Bill Lloyd. Moss fue una de las tres personas que ganaron una Coupe d'Or por tres carreras consecutivas sin penalizaciones en el Rally Alpino.
En 1955, Moss se convirtió en piloto oficial de Mercedes-Benz en Fórmula 1. Al volante de un Mercedes-Benz W196, obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña, siendo el primer piloto británico en ganar esta carrera. Liderando un podio 1-2-3-4 para Mercedes, fue la primera vez que venció a Fangio, su compañero de equipo, rival, amigo y mentor. Se ha sugerido que Fangio permitió que Moss ganara ante su público local. El propio Moss se lo preguntó repetidamente a Fangio, y este siempre respondía: «No. Ese día simplemente fuiste mejor que yo». Acabó segundo en Bélgica y Holanda, cuarto en Argentina y noveno en Mónaco. Ese mismo año, Moss también ganó el RAC Tourist Trophy, la Targa Florio (con Peter Collins) y la Mille Miglia. Así, resultó subcampeón mundial de pilotos, por detrás de Juan Manuel Fangio.
Maserati volvió a fichar al británico para la temporada 1956. Venció en Mónaco e Italia, llegó segundo en Alemania y tercero en Bélgica. Sin embargo, sus dos abandonos lo relegaron nuevamente al subcampeonato, quedando tres puntos por detrás de Fangio.
Luego de correr para Maserati en el Gran Premio de Argentina de 1957, Moss se unió al equipo Vandervell. Con tres triunfos en Gran Bretaña, Pescara e Italia, quedó segundo en el campeonato por detrás de Fangio.
Moss inició la temporada 1958 con un triunfo en Argentina al volante de un Cooper del equipo de Rob Walker, para luego competir en Europa con Vanwall. Triunfó en Holanda, Portugal y Marruecos, y llegó segundo en Francia, a la vez que abandonó en las cinco fechas restantes. No obstante en la carrera de Portugal, testificó a favor de su rival Mike Hawthorn por lo que los puntos fueron adjudicados a este último. Así, Moss fue superado por Mike Hawthorn por apenas un punto, obteniendo así un nuevo subcampeonato mundial de pilotos.
En 1959, el británico disputó seis Grandes Premios de Fórmula 1 con un Cooper de Rob Walker, y otros dos con un BRM del equipo BRP. Consiguió dos triunfos en Portugal e Italia, así como un segundo lugar en Gran Bretaña. Por su parte, abandonó en cuatro carreras y fue descalificado en Francia. El piloto quedó tercero en el campeonato, por detrás de Jack Brabham y Tony Brooks.
Rob Walker retuvo a Moss como piloto para la temporada 1960. Luego de resultar tercero en Argentina con un Cooper, pasó a pilotar un Lotus para la segunda fecha. Triunfó en Mónaco y Estados Unidos, y fue cuarto en Holanda, quedando así tercero en el campeonato, por detrás de Brabham y McLaren.
El piloto disputó su última temporada en 1961 con el equipo de Rob Walker, disputando todas las carreras con automóviles Lotus. Triunfó en Mónaco y Alemania, llegó cuarto en Holanda y octavo en Bélgica, y abandonó en cuatro fechas. De este modo, finalizó en el Campeonato de Fórmula 1 de ese año en el tercer puesto, por detrás de Phil Hill y Wolfgang von Trips. Fue su última participación en pruebas por el Campeonato Mundial: en abril de 1962, corriendo el Glover Trophy, una carrera sin puntos en el circuito de Goodwood, Inglaterra, sufrió un severo accidente que le obligó a alejarse de las pistas.
Fue el último participante vivo de la segunda temporada de la Fórmula 1, no quedando ningún superviviente de la primera tras la muerte de Robert Manzon en enero de 2015.
Resultados Fórmula 1
Año Escudería 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Puntos HW Motors SUI8500 BEL FRA GBR GER ITA ESP NC 0 HW Motors SUIRet500 NC 0 English Racing Automobiles Ltd BELRet FRA GBRRet GER NEDRet Connaught Engineering ITARet Connaught Engineering ARG500 NED9 BEL NC 0 Cooper Car Company FRARet GBR GER6 SUI ITA13 Equipe Moss ARG500 BEL3 FRA 13.º 4 AE Moss GBRRet GERRet Officine Alfieri Maserati SUIRet ITA10 ESPRet Daimler Benz AG ARGRet MON9500 BEL2 NED2 GBR1 ITARet 2.º 23 Officine Alfieri Maserati ARGRet MON1500 BELRet FRARet GBRRet GER2 ITA1 2.º 27 (28) Officine Alfieri Maserati ARG8 2.º 25 Vandervell Products Ltd MONRet500 FRA GBR1 GER5 PES1 ITA1 R.R.C. Walker Racing Team ARG1 2.º 41 Vandervell Products Ltd MONRet NED1500 BELRet FRA2 GBRRet GERRet POR1 ITARet MAR1 R.R.C. Walker Racing Team MONRet500 NEDRet GERRet POR1 ITA1 USARet 3.º 25 British Racing Partnership FRADSQ GBR2 R.R.C. Walker Racing Team ARGRet MON1 500 NED4 BELRet FRA GBR PORDSQ ITA USA1 3.º 19 R.R.C. Walker Racing Team MON1 NED4 BEL8 FRARet GBRRet GER1 ITARet USARet GBRDSQ 3.º 21 Fuente:
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