La Maestranza San Eugenio (también denominada como MSE) es un recinto ferroviario ubicado en la comuna de Estación Central, ciudad de Santiago, Chile.
Desde comienzos del , la Maestranza San Eugenio se configuró como un núcleo técnico-industrial y, a la vez, como un organizador urbano del sector sur-poniente de Santiago; y aunque a finales del disminuyó su actividad, desde la década de 2010 ha reiniciado su relevancia como núcleo de gestión ferroviaria.
Fue declarado Monumento Nacional de Chile, en la categoría de Zona Típica, y en la categoría de Monumento Histórico las edificaciones correspondientes a las dos casas de máquinas, dos tornamesas, el taller, la chimenea industrial, y las bodegas norte y sur, mediante el Decreto Exento n.º 2050, del 23 de octubre de 2007.
Para 2017 es la única maestranza ferroviaria operativa en Chile.
Historia Antecedentes La maestranza que se encargaba de los trabajos en la región metropolitana era la maestranza Santiago, la cual operaba dentro del recinto de la estación Central. Sin embargo, esta comenzó a presentar problemas de espacio y falta de infraestructura moderna.
Como plan de expansión urbana de la ciudad de Santiago, en noviembre de 1894 el Fisco compra terrenos en la zona surponiente de Santiago, con el plan de expandir la ciudad, 3 hectáreas de estos terrenos fueron entregadas a la empresa de los ferrocarriles para la construcción de una nueva maestranza. En 1899 hubo conversaciones sobre la construcción de una nueva maestranza.
Sin embargo, fue recién en el año 1904 se lanzó un proyecto para reparar las maestranzas de Alameda en Santiago y de Concepción, así como también construir nuevas en Temuco, Barón y Santiago. Para la construcción de esta última se adquirieron terrenos al sureste de la Estación Central, en el sector de San Eugenio.
Es el 7 de febrero de 1900 cuando el Consejo de Ferrocarriles autorizó la construcción de la Maestranza en San Eugenio.
Construcción e inicio de operaciones thumb|Patio Maestranza San Eugenio (1929). En 1905, Ferrocarriles del Estado adquirió 147.762 m² a unos dos kilómetros al sur de la Estación Alameda, trasladando gradualmente las labores que hasta entonces se realizaban en la antigua maestranza Santiago ubicada junto a Estación Central. Sin embargo, las obras de construcción comienzan en 1920.
Un anteproyecto sin fecha para la Maestranza San Eugenio delineaba un complejo industrial integral que proyectó un taller de "fundición y herrería, calderería de fierro y cobre, talleres mecánicos, de armaduría y pintura (incluida tapicería, ebanistería, hojalatería y “empaquetaduría”), infraestructura para resortes, llantas y ruedas, parque de ruedas y depósito de llantas, mesas movibles (tornamesas) y casa de máquinas, áreas de reparación de coches y carros, secado y depósito de maderas, depósitos de materiales y de fierro viejo, estanques, ficheros, oficinas técnicas (jefatura y “ensayes”) y viviendas obreras". Un plano posterior, de octubre de 1932, mostraba una maestranza ya articulada con funciones de tracción y vía, incorporando "velódromo, pozo de lastre, carbonera con vía elevada, compresoras y calderos, estanques de agua, galpones de coches (ex Estación Alameda), almacenes de aceite y lubricantes, canchas de fierro, aserradero, armado y taller de puentes, taller de cambios y cruzamientos, taller mecánico, canchas para losas de hormigón, además de oficinas y almacenes".
La maestranza atendió el parque del Ferrocarril del Sur, el ramal a San Antonio y la línea de Circunvalación.
El 25 de abril de 1923 se ordenó la modificación de los desvíos existentes dentro del recinto, así como otros trabajos.
En un principio alojaba las viviendas de los trabajadores de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, para luego convertirse en taller ferroviario. En 1928 se construyó la casa de máquinas n.º 2, siendo ese un periodo de desarrollo de la maestranza que se mantuvo hasta mediados de los años 1930, liberando espacio en las cercanías de la Estación Central.
Posteriormente la maestranza funcionó como casa de máquinas y maestranza de reparaciones parciales y periódicas, siendo subsidiaria a la Maestranza San Bernardo.
En la década de 1940 se ubicaron en la maestranza el taller de reparación de Autocarriles.
Entre 1939 y 1940 se construyeron 60 carros de empuje en San Eugenio y en la década de 1980 se le encargaron diversas reparaciones mientras San Bernardo disminuía su capacidad. A mediados de la década de 1990 se realizaron reparaciones a los buscarriles del Ramal Talca-Constitución.
Subutilización y planes de urbanización Se ha señalado que es desde la década de 1960 fue el momento en el cual comenzó a decrecer su utilización debido a diversos factores, como la falta de inversión en infraestructura, la crisis económica de los ferrocarriles y la tardía incorporación de las locomotoras diésel a la matriz ferroviaria y la falta de talleres de mantención.
Durante el gobierno de la Unidad Popular recintos de la maestranza fueron usados como bodega de alimentos para la Dirección Nacional de Abastecimiento y Comercialización (DINAC).
Con el inicio de la Dictadura Militar, la empresa de ferrocarriles del Estado tuvo fuertes reformas en personal (disminuyendo de 27 mil a 15 mil entre 1973 a 1978), la reducción de servicios, el retiro y dada de baja de múltiples máquinas, y la enajenación de terrenos de estaciones y maestranzas. En el caso de la maestranza San Eugenio, la empresa entregó en prenda el sector 1 de la maestranza como garantía de crédito para pagar deudas de la empresa
Con el cierre de la Maestranza San Bernardo en 1996, la maestranza San Eugenio recibió parte de las labores de mantención que se debían realizar. Los equipos AEL usados al iniciar el servicio del metrotrén fueron refaccionados en la maestranza. thumb|Restos de vagones abandonos por calle centenario (2012). Considerando la reutilización del espacio, en 2002 el Directorio Ejecutivo de Obras Bicentenario licitó el «Análisis Patrimonial, de Gestión e Inmobiliario Maestranza de San Eugenio», que fue adjudicado a la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile para formular un Plan Maestro y su Seccional sobre un predio de ~43 ha en Estación Central, estratégicamente situado como vértice surponiente del Anillo Metropolitano y nodo del Anillo Interior de Santiago. El estudio, presentado en 2004, evaluó tres escenarios que derivaron en «Maestranza 21», un proyecto que integró criterios de movilidad sustentable, valorización patrimonial (tornamesas, bodegas y la “pera”), y preservación del Estadio San Eugenio. El plan destinó 25 hectáreas al desarrollo inmobiliario, reservó 8 hectáreas para parque y resguardo patrimonial, y proyectó ~3.500 viviendas. Sin embargo, el proyecto no fue ejecutado.
Nueva vida y uso ferroviario thumb|Taller de ruedas, refaccionado (2024). En noviembre de 2012 comenzó la demolición del Estadio Ferroviario Hugo Arqueros Rodríguez.
Durante el gobierno del presidente Ricardo Lagos, se iniciaron las construcciones del taller Siglo XXI, pero quedaron paralizados y fueron posteriormente completados con el fin de dar espacio para la mantención de los automotores eléctricos del Tren Rancagua-Estación Central, a cargo de la empresa Alstom.
En 2021 EFE adjudicó al consorcio Consultrans–CDI un proyecto de levantamiento, diagnóstico y recuperación de talleres e infraestructura de apoyo del recinto, con el objetivo de definir alternativas y desarrollar ingeniería básica para su puesta en valor y funcionamiento seguro.
En 2023, el Ministerio de las Culturas inauguró el Día de los Patrimonios con un recorrido oficial por la maestranza. Siguiendo esta tónica en 2024, el sitio se incorporó a Open House Santiago (OH! Stgo) con visitas guiadas en fechas y cupos acotados. Y en 2025 se realizaron nuevas actividades vinculadas al Día de los Patrimonios, incluyendo una “visita dialogada” con vecinas y vecinos de Estación Central y recorridos guiados organizados por EFE.
Infraestructura Terreno Hoy, las 43 hectáreas del predio presentan usos diversos: un terminal de buses RED, el ex Estadio Ferroviario, el Club de Tenis Ferroviario, infraestructura y edificios patrimoniales de EFE, y dos instalaciones estrictamente ferroviarias (el taller de TEMOINSA y el “Taller Siglo XXI” de EFE-Alstom), además de edificios arrendados a terceros. En cuanto a la propiedad, el conjunto se distribuye entre tres titulares: EFE, con los lotes 2A, 3 y 6, de 101.505,41 m², 58.980,44 m² y 275,18 m², respectivamente; INVIA, dueña de los lotes 1 y 4, de 209.229,38 m² y 12.139,09 m²; TEMOINSA, titular del lote 2B, de 36.897,66 m².
Edificios thumb|Boogie de locomotora, y al fondo la antigua Oficina de los Jefes de Maquinistas. En 1976 el recinto presentaba un gran número de edificios y espacios especializados utilizados como talleres (mecánicos, de revisión, armaduría, pintura, galvanoplastia, cambios y cruzamientos, puentes), almacenes y galpones (coches, pañol), además de infraestructura complementaria como carboneras, estanques de agua, pozo de lastre, aserradero, planta de aceite, taller de ruedas y casas de máquinas (eléctrica y diésel/otros). El conjunto se completaba con servicios y dependencias sociales, así como un número significativo de viviendas (para funcionarios de EFE y particulares), además de equipamientos deportivos (p. ej., velódromo) y estructuras hoy desaparecidas (p. ej., copas de agua).
Sin embargo, y con el paso del tiempo, para 2016 ha existido una pérdida y recomposición funcional de los espacios existentes dentro de la maestranza. Una proporción relevante de los antiguos talleres y bodegas fueron demolidas o abandonadas, mientras que otras piezas se reutilizan con funciones administrativas, logísticas o de servicios. Aun así, persisten nodos técnicos puntuales, como son la casa de máquinas eléctrica, subestación eléctrica y el taller de ruedas EFE, y nuevas ocupaciones ferroviarias privadas (TEMOINSA, Taller Siglo XXI).
Infraestructura ingenieril 250px|miniaturadeimagen|Vista del interior de la maestranza, con la chimenea de fondo. Las casas de máquinas están construidas de hormigón armado. Las tornamesas tienen forma redonda, con salida a 25 vías, siendo la de la casa de máquinas n.º 1 más grande que la de la n.º 2. Estas tornamesas giran mediante forma manual o gracias a un propulsor eléctrico, y cuentan además con dos puentes grúas.
La maestranza cuenta con cuatro cocheras a dos aguas. La primera tiene su techo de cerchas metálicas sobre la base de perfiles de acero, apoyado en pilares del mismo material, encontrándose cubierta de hierro galvanizado ondulado. La cochera 2 es de pilares de acero con cerchas de madera. Las cocheras 3 y 4 son de cerchas y pilares de acero.
Cuenta con una franja vía, conectando las casas de máquinas con la vía de acceso y salida de los galpones, que dan hacia la vía principal que se une con el ferrocarril de Santiago hacia el sur.
Entre los nuevos espacios de mantenimiento se encuentra el Taller Siglo XXI, el cual corresponde a una instalación de EFE destinada a la mantención del proyecto Rancagua Express con automotores nuevos de Alstom. Su construcción fue impulsada durante el gobierno de Ricardo Lagos; las obras se iniciaron, quedaron paralizadas y luego se retomaron en administraciones siguientes para atender dichos automotores. La puesta en marcha implicó intervenciones físicas en el recinto, como la demolición de antiguos estanques que abastecían los caballos de agua.