La Serie E es una familia de motores de dos o cuatro cilindros en línea producidos por el fabricante japonés Honda. Se han utilizado en modelos como el popular Honda Civic, el Accord y el Prelude en las décadas de 1970 y 1980. Lo que más caracteriza esta familia de motores es el uso de la tecnología CVCC, que lograba reducir notablemente las emisiones y hacer más eficientes los motores sin tener que instalar catalizadores. Además, el ED1 fue elegido por Ward como uno de los del .
EA Véase también: Entrada en la Wikipedia en japonés
El EA era un grupo de motores de dos cilindros en línea de refrigerados por agua con un diámetro x carrera de , que reemplazaba el motor refrigerado por aire del N360 de . Con un diseño SOHC con correa de distribución, en sustitución de la cadena se utiliza en el motor N360, el EA se vio por primera vez en el Honda Life de 1971. Este se deriva del motor refrigerado por aire de la moto Honda CB450 y fue adaptado para la refrigeración por agua. La cilindrada se redujo para estar de acuerdo con la legislación de kei car japonesa, que estipula que una cilindrada máxima. Rendía una potencia de a las 8000 rpm. Se instaló en el Honda Life, mientras que el Honda Z y la Honda Life Touring introducido en mayo de 1972, recibieron un modelo con doble carburador con una potencia de a las 9000 rpm.
Aplicaciones Honda Life 1971-1974 Honda Z 1972-1974 Potencia: 1971: @ 8000 rpm 1972: @ 9000 rpm
EB
Aplicaciones EB1: Honda Civic 1973- EB2: Honda Civic 1974-1979 EB3: Honda Civic 1978-1979 Cilindrada: (EB1) y (EB2 y EB3) Carburador doble Potencia: EB1: @ 5000 rpm EB2/3: @ 5000 rpm Par: EB1: @ 3000 rpm EB2/3: @ 3000 rpm
EC
La serie EC se usaba en los Honda Civic de finales de los años 1970, con una cilindrada de .
Aplicaciones Honda Civic 1975-1976 Honda Civic 1977-1979
ED Con la serie ED introdujeron la tecnología CVCC.
Aplicaciones ED1: Honda Civic CVCC 1975- ED2: Honda Civic Wagon 1975- ED3: Honda Civic CVCC 1976-1979 ED4: 1976-1979 Honda Civic Wagon 1976-1979 Cilindrada: SOHC 12 válvulas Carburador de 3 vías Potencia: @ 5000 rpm Par: @ 3000 rpm
EF
Aplicaciones Honda Accord CVCC 1976-1978 (mercado estadounidense) Cilindrada: SOHC 12 válvulas CVCC Potencia: @ 5000 rpm Par: @ 3000 rpm Diámetro x carrera: Bloque de hierro fundido y culata de aluminio Culata de 6 puertos: 4 de entrada y 2 de salida Orden de válvulas (ESSEESSE) Carburador de 3 gargantas Keihin. En 1976 tenían una marcha manual y en 1977-1978 fueron de marcha automática.
EG
Aplicaciones Honda Accord 1976-1978 (fuera de Estados Unidos) Cilindrada: SOHC 8 válvulas Carburador de 2 vías Potencia: @ 5000 rpm Par: @ 3000 rpm
EH
Los motores EH de dos cilindros refrigerados por agua SOHC de con un diámetro x carrera de , se instalaron en la segunda generación de la camioneta Honda Acty en julio de 1977 y más tarde, en 1985 en el Honda Today. Se basaba en colocar cuatro cilindros tipo bóxer utilizado en la moto Honda Goldwing. La potencia nominal era de a las y un par máximo ( a las . Cuando se instaló en el Honda Today, la potencia máxima se aumentó hasta a las .
Aplicaciones Honda Acty 1977-1988 Honda Today 1985-1988 Cilindrada: Potencia: @ 5500 rpm Par: @ 4000 rpm
EJ El modelo EJ era de con culata SOHC de 12 válvulas con CVCC y un carburador de 3 gargantas, 4 válvulas de entrada, 4 de salida y 4 auxiliares. La potencia máxima era de a las y el par de a las .
EJ1 Honda Civic (segunda generación) Honda Ballade 1980 Honda Civic CVCC 1981-1983
EK Aplicaciones Honda Accord CVCC 1979-1983 (mercado de Estados Unidos) Honda Prelude CVCC 1979-1982 (mercado de Estados Unidos) Honda Vigor 1981-1985 (mercado de Japón) Culata SOHC 12 de válvulas CVCC Cilindrada: Diámetro x carrera: Carburador de 3 barriles Keihin, todos de marcha automática Enfriador de aceite Culata de 6 puertos: 4 de entrada y 2 de salida Culata de 8 puertos: 4 de entrada y 4 de salida Orden de válvulas (ESSEESSE) para modelos de California en 1980 y resto de Estados Unidos en 1981. Orden de válvulas (SEESSEES) desde 1982 hasta fin de producción del CVCC en 1985 Potencia: 6 puertos: @ 4500 rpm 8 puertos: @ 4500 rpm Par: 6 puertos: @ 3000 rpm 8 puertos: @ 3000 rpm
Nota: El código EK9 no está relacionado al código EK, ya que se trata de un modelo del Honda Civic Type-R (EK9) hatchback producido entre 1996-2000 con un motor B16B.
EL
Aplicaciones Honda Accord 1979-1983 (fuera de Estados Unidos) Honda Prelude 1979-1982 (Australia y Canadá) Cilindrada: SOHC 8 válvulas Carburador de 2 vías Potencia: @ 5000 rpm Par: @ 3000 rpm
EM
Aplicaciones Honda Civic 1980 Honda Civic 1981-1983 Cilindrada: Culata SOHC de 12 válvulas con CVCC Carburador de 3 vías Potencia: 1980: @ 5000 rpm 81-83: @ 5000 rpm Par: 1980: @ 3000 rpm 81-83: @ 3000 rpm
EN
Aplicaciones Cilindrada: SOHC 8 válvulas EN1: Honda Civic 1980-1983 Carburador individual Potencia: EN4: Honda Civic S 1981-1984 y Triumph Acclaim Carburador doble Potencia:
EP
Aplicaciones Honda Quint 1980-1985 (Japón) Honda Accord 1980-1981 Cilindrada: 1602 cc SOHC 8 válvulas Carburador de 2 vías. Potencia: @ 5500 rpm Par @ 3500 rpm
ER
El ER es un modelo con relación de biela de carrera más larga, culata de 12 válvulas, CVCC-II (en Japón) y 8 válvulas (en Europa). El motor de cuatro cilindros de Asia solamente se utilizó en el City/Jazz AA/VF/FA (1981-1986). Estaba disponible como una versión carburada o con la versión de inyección de combustible PGM-FI de Honda como en uno de los pocos motores turbo construido por Honda. El motor CVCC del mercado japonés también era conocido como COMBAX, acrónimo de COMpact Blazing-combustion AXiom. La serie E se diseñó para ajustarse a una conducción económica, con engranajes de marcha mayores y más tarde, con una computadora para controlar la mezcla variable. A partir de marzo de 1985, los motores ER de aspiración natural obtuvieron bielas compuestas, para ser el primer coche de producción del mundo en llevarlas instaladas, las cuales eran más ligeras y fuertes que han contribuido a reducir todavía más el consumo de combustible.
Los motores comerciales de menor potencia de la serie "Pro" tenían una compresión más baja, un encendido temporizado y una marcha manual. Los motores ER tenían cinco cojinetes de cigüeñal y el árbol de levas se vio impulsado por una correa dentada.
Tipo de motor Cuatro cilindros en línea, culata SOHC CVCC-II 12 válvulas Cilindrada Diámetro x carrera Tipo de combustible Sin plomo (Estados Unidos) o con plomo (resto) Potencia máxima Par máximo Alimentación Relación de compresión Notas DIN @ 4500 rpm @ 2500 rpm Carburador de 1 garganta 10.2:1 (normal) Mercado europeo DIN @ 5000 rpm @ 3500 rpm Carburador de 1 garganta, marcha manual 10.2:1 (gasolina súper) Mercado europeo (Modelos ER1 & ER4) JIS @ 5000 rpm @ 3000 rpm Carburador de 2 gargantas 9.0:1 (sin plomo) JIS @ 5000 rpm @ 3000 rpm Carburador de 2 gargantas 10.0:1 (sin plomo) E-series, U,R y Cabriolet (AT) JIS @ 5000 rpm @ 3000 rpm Carburador 2 de gargantas 10.0:1 (sin plomo) R y Cabriolet con transmisión manual JIS @ 5500 rpm @ 3000 rpm Inyección turbo 7.5:1 (sin plomo) Honda City Turbo JIS @ 5500 rpm @ 3000 rpm Inyección Turbo con Intercooler 7.6:1 (sin plomo) Honda City Turbo II "Bulldog" Las versiones con carburador utilizaban ya sea una sola garganta o doble fabricado por Keihin. El turbocompresor en el City Turbo y City Turbo II fue desarrollado en conjunto con IHI. El Turbo II está equipado con un intercooler y una computadora que controla la válvula de descarga.
ES
ES1 Honda Prelude 1983-1984 ES2 Honda Accord 1984-1985 ES3 Honda Accord SE-i 1985- Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i 1981-1985 (Japón) Cilindrada: SOHC 12 válvulas Carburadores de 2 vías (ES1), 3 vías (ES2) e inyección PGM-FI (ES3) Potencia: ES1: @ 5500 rpm ES2: @ 5800 rpm ES3: @ 5800 rpm Par: ES1: @ 4000 rpm ES2: @ 3500 rpm ES3: @ 2500 rpm
ET
Aplicaciones Honda Accord 1983-1985 Honda Prelude 1985-1986 Cilindrada: 1829 cc SOHC 12 válvulas Carburador de unua vía y colector 4-1 (ET1). Carburador de 2 vías y colector 4-2-1 (ET2) Carburador de 3 vías (versión japonesa del Accord) Potencia: @ 5500 rpm Accord japonés: @ 5800 rpmWorld Cars 1985, pp. 349–350 Par: @ 4000 rpm
EV
EV1 Honda Civic 1983-1986 Honda CRX 1983-1986 EV2 Rover 213 1984-1990 con
El modelo EV tenía una cilindrada de , una culata SOHC 12 válvulas, carburadores de 3 gargantas capaces de producir una potencia de a las 5500 rpm y un par máximo de a las 3500 rpm (mercado de Estados Unidos). La versión del mercado japonés tenía 12 válvulas con sistema CVCC auxiliares, que producía una potencia máxima de a las 6000 rpm y un par máximo de a las 3500 rpm. Estaba disponible en todas las carrocerías del Honda Civic de tercera generación.World Cars 1985, pp. 346–348
EW
El modelo EW fue presentado junto con la tercera generación de Honda Civic en septiembre de 1983. La cilindrada era de , culata SOHC de 12 válvulas, los primeros EW1 con carburador producían una potencia máxima de y un par máximo de . Los modelos EW3 y EW4 de inyección producían una potencia de a las 5500 rpm y un par máximo de a las 4500 rpm. El nombre "EW" se acaba sustituyendo por la serie D15 en 1987, EW1 por D15A1, EW2 por D15A2 y así sucesivamente. También recibió una nueva colocación del sello en la parte delantera del motor, como la "moderna serie D" (1988 +).
EW1 Honda Civic/CRX DX (sin etiqueta) 1983-1985 Honda Civic 1983-1986 Honda Shuttle 1983-1986 EW2 Honda Civic sin CVCC EFI (CDM) 1983-1987 EW3 Honda Civic/CRX Si sin CVCC 1985- EW4 Honda CRX Si sin CVCC 1985-1986 Honda Civic Si sin CVCC 1986 EW5 (1986-1987, solamente en Japón) CR-X 1.5i Civic 25i Hatchback Ballade CRi Sedán. Similar al EW1 con inyección CVCC 12 válvulas (4 Auxiliares). Potencia: Civic: @ 5800 rpm CRX: @ 5800 rpm Par: Civic: @ 4000 rpm CRX: @ 4500 rpm
Referencias
E series Categoría:Motores de cuatro cilindros en línea Categoría:Motores de dos cilindros en línea