El Tren «El Insurgente», oficialmente llamado Tren Interurbano México - Toluca, es un servicio ferroviario de tren de cercanías que conecta al poniente de la Ciudad de México, desde la estación Observatorio, con la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, en el Estado de México. Está incorporado a la Movilidad Integrada de la Ciudad de México y es propiedad de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), formando parte del Programa Nacional Ferroviario en México.
El 7 de julio de 2014, inició formalmente la obra, y se dio el banderazo de arranque por el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, acompañado por el entonces gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila.
Según el programa presentado en 2014, el proyecto estaba planteado para concluirse antes de 2017; sin embargo, sufrió retrasos debido a la inconformidad de los vecinos de Santa Fe, ya que el plan original contemplaba que un viaducto elevado de dos niveles (uno vehicular y uno ferroviario) se construyera sobre la avenida Vasco de Quiroga, en el pueblo de Santa Fe, dentro de una zona de difícil accesibilidad; y de los ejidatarios de la zona de Ocoyoacac, donde por medio de cimbras autodesplazables, se estaba construyendo el viaducto elevado más alto de todo el proyecto. La obra fue retomada durante la administración de Andrés Manuel López Obrador.
En octubre de 2020, se planteó el inicio de operaciones en el 2023. El 30 de junio del 2022, el subsecretario de Desarrollo Metropolitano, Pablo Basáñez, aseguró que el primer tramo de Toluca a Santa Fe estaría concluido y en operación antes de finalizar ese año.
El 1 de septiembre de 2023, se dio a conocer que este tren portaría el nombre El Insurgente, en honor a Miguel Hidalgo y Costilla, quien siguió la misma ruta hacia la Ciudad de México. El 15 de septiembre de 2023, se inauguró el primer tramo: Zinacantepec-Lerma, con cuatro trenes en un inicio; el 31 de agosto de 2024, se inauguró el segundo tramo: Lerma-Santa Fe; y finalmente, el 28 de enero de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum anticipó la inauguración del último tramo: Santa Fe-Observatorio, para el 2 de febrero de 2026; lo cual marcaría la apertura total de la línea.
Historia
Antecedentes
izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|Propuestas de trazado.
En noviembre de 2013, durante la presidencia de Enrique Peña Nieto, se elaboró y publicó un informe de análisis de costo-beneficio para un sistema de transporte de cercanías entre la ciudad de Toluca y la Ciudad de México.
El proyecto originalmente contemplaba 2 propuestas del trazado de ruta para la obra:
Desde la estación Cuatro Caminos, del Metro de la Ciudad de México, hacia el norte del municipio de Toluca, usando el derecho de vía del Ferrocarril México-Toluca con un ramal que brinde servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.
Desde la estación Observatorio, del Metro de la Ciudad de México, hacia el sur de municipio de Toluca, usando el derecho de vía de la Autopista México-Toluca, en su mayor parte, para dar servicio a la zona de desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con un ramal que brinde servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos.
La primera ruta tuvo problemas de oposición de habitantes y problemas señalados por grupos ecologistas sin resolver, por lo que la segunda ruta fue elegida y posteriormente licitada a partir de abril de 2014, iniciando su construcción el 7 de julio de 2014.
Desarrollo
izquierda|miniaturadeimagen|250x250px|Trazado final de línea.
La obra; cuyas bases de licitación se firmaron el 28 de febrero de 2014; tendría dos estaciones terminales: una en Zinacantepec al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Toluca, y la otra en la estación Observatorio, al poniente de la Zona Metropolitana del Valle de México, donde conectaría con la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México, y con la resto de la red.
Desde Observatorio, la vía partiría hacia la zona de Santa Fe, donde tendría su primera estación sobre el vaso regulador Totolapa, por una ruta que inicialmente contemplaba la Av. Vasco de Quiroga.
Sin embargo, en el mes de octubre del año 2015, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en coordinación con el Gobierno del Distrito Federal, realizaron ajustes técnicos al trazo del tren y modificaron 4,3 kilómetros de la ruta original. De esta forma, el tren ya no correría sobre la avenida Vasco de Quiroga, sino por Barranca del Río Tacubaya; esto con la intención de afectar mínimamente a los vecinos de Santa Fe, Álvaro Obregón y Cuajimalpa.
Posteriormente, el tren correría hasta la colonia Centro del Desarrollo Inmobiliario, donde tendría una estación de paso. Luego, se adentraría por el derecho de vía de la Autopista México-Toluca, de la cual se apartaría para entrar en un túnel de 4,5 km de longitud que le permitirá evitar la zona boscosa del Monte de las Cruces y el Parque Nacional Desierto de los Leones.
izquierda|miniaturadeimagen|220x220px|Tramo elevado ubicado en Toluca.
En este punto, saldría a la superficie a la altura del Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y Costilla, conocido popularmente como La Marquesa, ya dentro del Estado de México. A partir de ahí, continua superficialmente hasta un punto intermedio que se situaría entre los pueblos de San Mateo Atenco y Lerma de Villada, donde tendrá su primera estación de paso; con esto culmina su primera fase, con un total de 36 km en su construcción.
Seguiría entonces por el derecho de vía del Ferrocarril México-Toluca, paralela a la Carretera Federal 15D y avenida Las Torres, hasta su intersección con la avenida Tecnológico, donde estaría la estación Metepec.
Continuaría su recorrido por avenida Las Torres y avenida Pino Suárez, hasta encontrarse con la Terminal Toluca, donde estaría la estación Pino Suárez. Finalmente, seguirá por la avenida Las Torres hasta la calle 16 de Septiembre, en Zinacantepec, donde tendría su terminal, además de los talleres de mantenimiento; con esto culmina su segunda fase, con un total de 58 km en su construcción.
El consorcio encabezado por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministró, instaló y puso en marcha el material rodante del tren. El contrato obtenido fue por 13 mil 570 millones 94 mil 378 pesos, de acuerdo con el fallo de la licitación.
Construcción
Para su construcción, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dividió la obra en tres secciones, con sus respectivas licitaciones:
N.º 1: Tramo de la estación terminal Zinacantepec (km 0+000) a la entrada poniente al túnel bajo la Sierra de las Cruces, denominado Portal Poniente (km 36+150), que, de acuerdo a la licitación pública LO-009000988-No-2014 fue asignada a la asociación de las compañías La Peninsular Compañía Constructora y Constructora de Proyectos Viales de México, donde 29,5 km son en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluidos los talleres.
N.º 2: Túnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos denominados Portal Poniente (km 36+150) y Portal Oriente; de acuerdo al fallo en la licitación LO-00900098-N19-2014, el segundo tramo será realizado por la constructora mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA) por medio de su empresa subsidiaria Construcciones y Trituraciones, S.A. de C.V.
N.º 3: Tramo de la entrada oriente del túnel bajo la Sierra de las Cruces denominado Portal Oriente, a la estación Observatorio, donde conectara con la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México.
izquierda|miniaturadeimagen|Tren arribando a una estación.|220x220px
En julio de 2014, se llevó a cabo un acto solemne a cargo del titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, con motivo del inicio de la construcción. El depósito de trenes estará ubicado al oeste de la estación Zinacantepec; con un costo de 942 millones de pesos. El contrato se le adjudicó a un consorcio en marzo de 2016.
En julio de 2019, la SCT determinó que la finalización del proyecto se retrasaría hasta fines de 2022. El titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, anunció que el proyecto tenía un avance del 87 %; sin embargo, había sobrecostos que aumentaron de 42 mil 720 millones de pesos en 2015, a 73 mil millones de pesos en 2019; finalmente, en octubre de 2020, se planteó que iniciaría operaciones en 2023.
El presidente Andrés Manuel López Obrador, hizo énfasis en que sería inaugurado el tramo Toluca-Lerma para el 14 de septiembre de 2023, junto con el entonces gobernador del Estado de México, Alfredo del Mazo, antes de que concluyera su mandato.
Aspectos técnicos
miniaturadeimagen|alt=Video del tren El Insurgente en operación.|Video de El Insurgente arribando a la estación Zinacantepec.|220x220px
miniaturadeimagen|alt=Video del tren El Insurgente en operación.|Video de El Insurgente arribando a la estación Santa Fe.|220x220px
El proyecto ferroviario tiene las siguientes características:
Material rodante
Tren dual de pasajeros diseñado por CAF Modelo basado en el Civity Velocidad estándar de 90 km/h Velocidad máxima de 160 km/h 5 coches por convoy
Ruta
Sistema de locomoción eléctrica mediante alimentación por catenaria y pantógrafo. Vía doble confinada con señalización tipo europea, similar al Tren Felipe Ángeles. Longitud de 58 km, de los cuales, 4,7 km serán mediante un bitúnel bajo las montañas. Trayecto de terminal a terminal en un tiempo de 39 minutos.
Estaciones
Las estaciones de la línea son las siguientes:
Nombre y tipo de estaciónIconografíaImágenes y ubicaciónDisposición estructuralConexiones y serviciosHistorial operativoZinacantepec
(Estación terminal)75x75px Un murciélago sobrevolando el Nevado de Toluca75x75px Cultural / Parques Naturales, Toluca, Estado de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosInstalaciones técnico-operativas:
15x15px Base de mantenimiento ubicada en Zinacantepec Inauguración y apertura: 15 de septiembre de 2023 Estatus actual: Toluca Centro
(Estación de paso y correspondencia)75x75px Cúpula de la Catedral Metropolitana de Toluca75x75px Santa María de las Rosas, Toluca, Estado de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosTransferencias intermodales:
15x15px Ruta Toluca Centro - Santa María Zolotepec 15x15px Ruta Toluca Centro - Tenango de Arista 15x15px Ruta Toluca Centro - Villa Cuauhtémoc 15x15px Terminal Central de Autobuses de Toluca a Inauguración y apertura: 15 de septiembre de 2023 Estatus actual: Metepec
(Estación de paso y correspondencia)75x75px Árbol de la vida75x75px San Salvador Tizatlali / Madero, Metepec, Estado de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosTransferencias intermodales:
15x15px Ruta Metepec - San Bartolomé Tlaltelulco 15x15px Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo López Mateos a Inauguración y apertura: 15 de septiembre de 2023 Estatus actual: Lerma
(Estación de paso y correspondencia)75x75px Representación del Río Lerma75x75px San Pedro Tultepec, Lerma de Villada, Estado de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosTransferencias intermodales:
15x15px|link=Mexibús 15x15px Lerma (En construcción) Inauguración y apertura: 15 de septiembre de 2023 Estatus actual: Santa Fe
(Estación de paso y correspondencia)75x75px Puente Vehícular "Puerta Santa Fe" o "Puerta Grande"75x75px Lomas de Santa Fe, Cuajimalpa de Morelos, Ciudad de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosTransferencias intermodales:
15x15px|Red de Transporte de Pasajeros Rutas: 9C, 9D, 34A, 34B, 76, 76A, 115, 118 16px Ruta: 5 Inauguración y apertura: 31 de agosto de 2024 Estatus actual: Vasco de Quiroga
(Estación de paso y correspondencia)75x75px Cruz de Malta75x75px Industrias Militares / Santa Fé, Álvaro Obregón, Ciudad de MéxicoAccesos superficiales con andenes elevadosTransferencias intermodales:
15x15px|link=Cablebús 15x15px Vasco de Quiroga 15x15px|Red de Transporte de Pasajeros Rutas: 115, 118 Inauguración y apertura: 2 de febrero de 2026