El Daihatsu Charade es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Daihatsu entre los años 1977 y 2000. Es considerado por Daihatsu como un «compacto grande», para diferenciarlo de los compactos más pequeños en su línea, como el Daihatsu Mira. En Japón ofrecía a los compradores más espacio interior y un motor más grande que permitía usar el automóvil fuera de zonas urbanas. Sustituyó al Daihatsu Consorte, aunque el Charmant continuó la línea de los modelos Consortes con motores grandes.
El nombre Charade proviene del inglés, que significa solución de un acertijo, o adivinanza de palabras.
En China el Daihatsu Charade se llamaba Xiali y era producido por FAW Tianjin, bajo la marca registrada de «China FAW». Desde septiembre de 1986 al 2009 se vendieron más de 1,5 millones de unidades en ese país. También proporcionó la base para innumerables copias chinas sin licencia, a menudo dependiendo de molduras de fibra de vidrio tomadas del Charade de segunda generación. Su producción finalizó en 2012.
Primera generación (G10, G20; de 1977 a 1983)
La primera generación (G10) apareció en octubre de 1977. Tenía un motor delantero de tracción delantera, inicialmente disponible solo como un hatchback de cinco puertas. Su motor CB20 estaba fabricado totalmente de aluminio y tenía tres cilindros, 993 cc, desarrollaba de potencia y su capacidad de lubricante era de 2,9 litros. Los automóviles comercializados en Japón aseguraban desarrollar JIS a 5.500 rpm. La versión hatchback de tres puertas («Runabout») introducida en el otoño de 1978, tenía dos pequeñas ventanillas redondas en los parantes traseros (pilares C).
El Charade fue un sorprendente éxito de ventas en Japón, donde las estrictas normas sobre emisiones hacían que se considerase inviable el segmento de mercado de los vehículos con motores de un litro. El Charade se convirtió inmediatamente en un éxito, logrando el reconocimiento de «Coche del año» japonés en 1979.
thumb|left|Daihatsu Charade G10 thumb|left|Daihatsu Charade renovado G20 Los primeros G10 (serie 1) tenían faros redondos, posteriormente el G10 (serie 2) tuvo faros cuadrados. La serie 2 fue introducida en 1981. Desde que fue introducido en 1977 y hasta diciembre de 1982, Daihatsu fabricó 89.792 Charades tipo G10/G20.
El Daihatsu Charade fue muy popular en Chile y otros países de América Latina durante los años 1970 y 1980. Al principio se vendieron en Chile tantos Charades como en el resto del mundo, pero más tarde fue introducido el Charade G20 con motor de tres cilindros de 843 cc versión CD. Todavía en 2020 siguen circulando en las calles chilenas sin problemas, siendo famoso por su modelo vintage G20 de focos cuadrados que se lleva las miradas de los mayores cuando ven uno por las calles, ya que fueron muy famosos en los años 80'. El motor del G20 843 cc produce a 5.500 rpm y también apareció en las versiones de exportación del Daihatsu Hijet. El G20 apareció en 1980 y se desarrolló como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles a la importación de automóviles con motores de menos de 850 cc. El G20 también era capaz de funcionar con combustible de bajo octanaje o incluso etanol. La primera versión del G20 (1978-1981) tenía faros redondos, mientras que los G20 de segunda generación (1981 a 1984) fueron remodelados de manera similar a los G10 con faros cuadrados y luces traseras ligeramente diferentes. El modelo «Runabout» de tres puertas tenía el motor CB20 de 1.000 cc con una transmisión manual de cinco velocidades y se le agregó un tacómetro.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1981 Daihatsu mostró un prototipo de automóvil con motor 1.0 L turbo y colaboró con el fabricante italiano de automóviles deportivos De Tomaso Automobili. Este automóvil estaba basado en el Charade XTE de 3 puertas y fue nombrado Daihatsu Charade De Tomaso. Luego esta idea fue aplicada en la producción en serie de la segunda generación.
Grecia La compañía griega Automeccanica, fundada en 1979, diseñó una versión tipo torpedo del Charade para conducción fuera de ruta llamada Zebra, al estilo del Citroën Méhari. El Zebra tenía carrocería metálica y mecánica, parrilla, faros y muchas otras partes de Daihatsu. La producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985, cuando las leyes fiscales griegas cambiaron, determinando que este «coche para diversión» ya no podía ser registrado como vehículo comercial y el mercado se evaporó. Los primeros coches utilizaron los faros redondos de la serie 1, los cuales fueron cambiados por los faros cuadrados de la serie 2 antes del final del primer año de producción. Automeccanica también fabricó Charades comunes.
Competición thumb|left| Daihatsu Charade G10 de los hermanos Viera en la llegada del 13° Rally 19 Capitales Histórico del Uruguay.
Guillermo Viera conduciendo su Daihatsu Charade G10, y su hermano Agustín Viera como copiloto, han participado de varias ediciones del Rally 19 Capitales Histórico de Uruguay. En el año 2011 finalizaron en el puesto 41, en el año 2012 finalizaron en el puesto 18, en el año 2014 finalizan en el puesto número 9, y en el año 2016 logran llegar al segundo puesto con una ajustada diferencia final con los ganadores de solamente dos centésimas de segundo luego de casi 50 horas de competencia.
En el rally 500 millas de Entre Ríos del año 2011 quedaron en el puesto 7 de la clasificación general y primeros en su categoría.
También tuvieron una destacada participación en el Campeonato Uruguayo de Turismo Histórico de 2013, donde ganaron el primer puesto de la categoría A.
En Chile también tuvo una destacada participación tanto en pista como en Rally en categorías multimarca hasta 850 c.c. de la década del 80, teniendo como férreos rivales a los Mini Cooper y a su coterráneo el Suzuki Fronte.
Segunda generación (G11; de 1983 a 1987)
Códigos de modelos de Daihatsu CharadeCódigoMotorNotaG11CB, 993 cccoches de pasajeros gasolinaG11VcomercialG21Solo en LatinoaméricaCD, 843 cccoches de pasajerosG26CE, 926 cc926 Turbo / 926RG30CL, 993 cccoches de pasajeros diéselG30Vcomercial
La segunda generación (G11) fue lanzada en marzo de 1983, nuevamente como un hatchback de tres o cinco puertas. Contaba con diversas variaciones del motor de tres cilindros 1.0 L, incluyendo una versión turbo de JIS y versiones diésel y turbo diésel. La versión turbo diésel apareció por primera vez en el otoño de 1984. Los Charades básicos tenían el motor CB23 de 993 cc con tres cilindros, aspiración natural, - y demoraba de 12 a 13 segundos en acelerar de 0 a . Los modelos para el mercado japonés tenían doble carburador de serie, mientras que la mayoría de las versiones para exportación tenían un solo carburador, por lo que disminuía un poco la potencia.
Los modelos Charade Turbo y Charade DeTomaso tenían el motor CB60, una versión mejorada del motor CB23. El CB60 también era un motor de 993 cc, pero estaba equipado con un pequeño turbocompresor IHI, que aumentó su potencia a en los automóviles del mercado japonés, en los modelos de exportación. Gracias al pequeño turbocompresor no era necesario usar un intercooler. La suspensión fue mejorada ligeramente con barras estabilizadoras más gruesas y una suspensión ligeramente más rígida. También se equipó con llantas de aleación en lugar de las comunes de acero. La versión turbo estaba disponible con dos modelos de carrocería. Este fue el primer sedán turbo que se vendió en Indonesia, en julio de 1986, donde estuvo disponible solamente el modelo de cinco puertas. Los Charade vendidos en Singapur contaban con el mismo motor de usado en Japón.
También hubo versiones con techo más alto disponibles en algunos mercados con carrocerías de tres y cinco puertas. Estas eran conocidas como "techo delfín" en Japón. El modelo de tres puertas también estaba disponible en un modelo camioneta para uso comercial, ofrecido con motores diésel o gasolina de aspiración natural y equipado con el techo más alto. Dependiendo de los requisitos del mercado, el Charade también estaba disponible como furgoneta con ventanas traseras ciegas. Para escapar de las cuotas y algunas de las restricciones de ADR, la versión de furgoneta de techo alto se vendió en Australia como Daihatsu Charade Duet en paralelo con los modelos de pasajeros. En Chile (y en algunos otros países de América Latina) esta generación se llamaba G21 (aunque en las chapas de identificación se podía leer «G20») y al igual que su predecesor G20, estaba equipado con el motor más pequeño CD de de 843 cc y tres cilindros.W. Varela R., p. 7 El modelo G21 se vendió entre los años 1985 y 1990 aproximadamente.
El G11 fue fabricado con dos frentes diferentes, uno con faros cuadrados (serie 1) y otro con faros rectangulares en forma de «ojos de gato» (serie 2) que fue presentado por primera vez en el verano de 1985. En Europa, el chasis del G11 y varios motores y transmisiones sirvieron de base para el Innocenti Minitre, luego de que el contrato de Innocenti con la británica Leyland expirase. Las bases del G11 continuaron siendo utilizadas por el fabricante de automóviles italiano hasta 1992. Aparte de las transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades, también existía una opción automática de dos velocidades llamada Daimatic.
En Australia la gama se inició con el modelo CC de techo alto, dos plazas y tres puertas, mientras que el resto de la gama (CS, CX, CX-A y turbo CX-T) tenían carrocería de cinco puertas. La producción taiwanesa comenzó por 1983 o 1984. En 1987 ellos también presentaron una versión del notchback de cinco puertas más larga desarrollada localmente, similares a los Subaru Tutto y Nissan March Cubic, vendida como el Daihatsu Skywing. Al desarrollar el modelo en el país el fabricante se benefició con una rebaja de 3% de impuestos a modo de subsidio. En Nueva Zelanda, el modelo con motor aspirado de gasolina fue ensamblado localmente. El motor turbo también fue vendido ahí, pero importado totalmente armado.
En el Salón de Tokio de 1985 Daihatsu presentó el 926R, un prototipo de Charade con un motor mediano, desarrollado junto con DeTomaso y diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rally en la categoría de automóviles hasta 1300 cc. Con un factor de equivalencia de 1,4 para los motores de inducción forzada, implicaba que el reducido motor fuese clasificado como de 1,296.4 cc. El 926R tenía un motor de 926 cc, 12 válvulas, bicámara, turbo de tres cilindros («CE») montado en la mitad, con tracción trasera a través de una transmisión manual de cinco velocidades, con una potencia de . El 926R pesaba 800 kg y tenía guardabarros más amplios para cubrir las ruedas de 15″ 205/225. Sin embargo, a raíz de accidentes significativos sucedidos en el campeonato de 1985, el Grupo B fue prohibido y el proyecto 926R fue cancelado. Hubo también una partida limitada de 200 Charade 926 Turbos construidos para homologar, con el mismo motor de 926 cc que producía .
En China el Charade G11 fue conocido como el Tianjin TJ730, fabricado a partir de un kit para ensamblaje entre 1986 y 1988. Luego fue reemplazado por el popular Charade G100.
No obstante, la segunda generación de Daihatsu Charade tuvo algún uso en competencias de rally. Varios Charades, equipados tanto con motores turbo como aspirados normalmente, compitieron en los Rally Safari entre 1984 y 1988. Fueron subcampeones de su clase en 1984 y ganaron las categorías A5 y B9 en 1985. Los Charade fueron los únicos automóviles inscritos en esas clases, pero un puesto 13 en la final general sigue siendo impresionante para el pequeño auto. El importador de Daihatsu en Suiza compitió con un Charade Turbo en el grupo A de su campeonato nacional de rally en 1985, con Florence L'Huillier como conductor.
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