Tikkurila–Hakkila-rata (tunnettu myös nimillä Hakkilan rata ja Santarata) on leveäraiteinen Vantaalla sijaitseva huoltorautatie ja entinen teollisuusrautatie. Se erkanee Tikkurilan rautatieasemalta kaakkoon, ylittää Keravanjoen, kääntyy koilliseen ja päättyy Hakkilan sorakuopalle. Yhteyttä käytetään raideliikenteen kunnossapidon tavarakuljetuksiin muutaman kerran vuodessa, ja rataosuudesta vastaa Väylävirasto. Radalta on haarautunut myös lyhyitä pistoraiteita, mutta 2010-luvulla viimeisimmätkin niistä purettiin, lukuun ottamatta Hakkilan montun pienen sepelinlastausratapihan raiteita. Rata kokonaisuudessaan poistuu käytöstä ja puretaan arviolta 2020–2030-lukujen taitteessa, kun korvaava huoltoraide valmistuu hieman pohjoisemmaksi Havukoskelle.
Historia Lähes kolme kilometriä pitkä rata valmistui vuonna 1910. Hakkilan harjuun oli jo 1800-luvun lopulla kaivettu sorakuoppa, josta Valtionrautatiet alkoi kuljettaa soraa eri ratatöihin. Hakkilasta kuljetettua soraa on käytetty muun muassa Ilmalan varikon rakentamiseen. Hiekka- ja sorakuljetuksista rata sai liikanimen Santarata. Hiekkakuopan rata-aluetta leimaavat soranotosta aiheutuneet jyrkät ja maisemoimattomat maastoleikkaukset.
Ensimmäisen maailmansodan syttymisen aikoihin vuonna 1914 Hakkilan radalla seisoi ajoittain useitakin sotilasjunia Pietariin lähtöä odottamassa. Vuonna 1944 Helsingin ensimmäisen suurpommituksen aikana marsalkka Mannerheimin juna oli suojassa Hakkilan radalla yön 6.–7. helmikuuta. Vielä alkuillasta Mannerheim oli pysynyt kalliosuojassa Pasilan ratapihan itäpuolella, mutta hän piti suojautumista ylipäällikön arvolleen epäsopivana ja halusi siirtyä muualle. Junassa Hakkilan raiteella järjestettiin illallinen, ja yön pistoraiteella vietti marsalkan lisäksi sisäministeri Leo Ehrnrooth. Junaa ei ajettu sorakuopalle asti, sillä rataa ei ollut aurattu lumesta. Entistä suurempien pommitusten pelossa useita patsaita vietiin pois Helsingin keskustasta, ja kesällä 1944 Kolmen sepän patsas piilotettiin Hakkilan hiekkakuopalle.
1960-luvulla Kesko rakennutti Hakkilaan Valtionrautateiden alueelle Suomen ensimmäisen keskusvaraston. Sen 1. maaliskuuta 1966 järjestettyyn vihkiäistilaisuuteen Helsingin päärautatieasemalta Hakkilaan ajoi juhlavieraiden ”K-juna”, jonka kyydissä matkusti muun muassa Urho Kekkonen.
Kaupallinen liikenne pienoiskuva|vasen|Hakkilan hiekkakuoppa vuonna 1989. Etualalla Tikkurilan Romu Oy ja kuvan keskellä Kontino Oy:n myyntikonttori ja keskusvarasto, joka purettiin vuonna 2023. Soran ottaminen Hakkilasta loppui todennäköisesti vasta 1970–1980-luvuilla. Hiekkakuoppaan siirtyi yrityksiä, kuten metalliromu- ja kivenlouhintaliikkeitä. Vuonna 1972 terästukkuri Kontino (nyk. osa Feonia) perusti Hakkilaan keskusvaraston ja myyntikonttorin. 1980-luvulla alueelle valmistuivat myös sinko- ja maalauslinja, esikäsittelyhalli ja sahauspalvelukeskus. Vielä 2000-luvun alussa rataa käyttivät kuljetuksiinsa Kontinon lisäksi logistiikkayritys DHL ja jonkin verran myös Tikkurila Oyj. Teräsmateriaalia kuljetettiin suoraan Länsisatamasta, jossa vielä 2000-luvun alussa oli konttisatama ja suora ratayhteys pääradalle. Vuosaaren satamaradan valmistuminen vuonna 2008 muutti yhteyksiä niin, ettei tavaran kuljettaminen ollut enää kannattavaa. Vuosaaresta tavara kuljetettiin ensin tunnelissa Keravalle ja sieltä edelleen junan kääntämistä varten Riihimäelle ja vasta sitten Tikkurilan kautta Hakkilaan. Lähiliikenneruuhkien vuoksi tavaraliikenne hoidettiin öisin. Lopulta VR päätti lopettaa junarahtipalvelunsa Hakkilaan. Kaupallinen tavaraliikenne radalla lakkasi 11. elokuuta 2011, jolloin Dv12-veturi nouti viimeisen kerran vaunuja Kontinolta.
Pistoraiteiden purku ja maankunnostustyöt pienoiskuva| Tikkurila Oyj:n Monicolor-maalitehtaan pistoraide purettiin vuonna 2018. Kaupallinen liikenne radalla on päättynyt. 2000-luvulla radasta on purettu useita aiemmin kaupallisessa käytössä olleita pistoraiteita, kuten maalitehtaan raide valoyksikköineen vuonna 2018. Myös DHL:n varaston sivuraide Hakintiellä on purettu. Yksi pistoraiteista johti alun perin myös Keskon varastolle. Kontinon sivuraiteella junat ajettiin sisälle halliin Kontinon omalla veturilla.
Rautatieliikennealueen käyttö aiheutti myös maaperän pilaantumista. Kuusakoski Oy:n käytössä olleelta metalliromuvarastoalueelta pilaantuneet maat poistettiin lähes kokonaisuudessaan vuonna 2002. Nykyisen sähkölinjan alla olevan maa-alueen täyttöön käytettiin puhtaita kitkamaita. Rautatieliikennealueella sijaitsee myös VR:n entinen kaatopaikka. Senkin maaperää on kunnostettu muun muassa massanvaihdoilla. Alueelle on kapseloitu pilaantuneita maita sekä jätettä, lähinnä rautaromua ja rakennusjätettä. Alue on asfaltoitu tila- ja nosturikeskuksen rakentamisen yhteydessä vuonna 2010. Eristetty alue toimii varastokenttänä.
VR:n käytössä Kaupallisten yhteyksien päättymisen jälkeen VR-Rata on yhä käyttänyt Hakkilan sepelinlastauspaikkaa sepelin ja raide-elementtien lastaukseen. 2010-luvun puolivälissä rataa kunnostettiin vaihtamalla ratapölkkyjä ja lisäämällä sepeliä. Kesällä 2017 Dv12-veturi kuljetti Hakkilaan Osg-suurkuormavaunussa muuntajan. Muuntaja jatkoi Hakkilasta kuorma-autoilla Vantaan Länsisalmeen Fingridin sähkönsiirtoasemalle. Vuoden 2020 keväällä ja kesällä Hakkilan radalla havaittiin niin sanottuja hellekäyriä. Raide suljettiin liikenteeltä 21. heinäkuuta 2020 asti, kunnes raide saatiin korjattua.
Vuoden 2023 aikana liikenne oli poikkeuksellisen vilkasta, kun Hakkilasta kuljetettiin muun muassa sepeliä Tikkurilan ratapihan muutostöihin osana Helsingin ja Riihimäen välistä radanparannushanketta. Tiheän liikenteen vuoksi vartioimaton jalankulkijoiden tasoristeys Väritehtaankadun ja Lauri Korpisen kadun välissä suljettiin puoleksi vuodeksi. Vuonna 2025 työmaaliikenne jatkui vilkkaana, kun Hakkilaa käytettiin varastona Tikkurilan asemalle asennettujen väliaikaisten apusiltojen rakennustöissä.
Nykytilanne ja tulevaisuus pienoiskuva|vasen|Tka8-ratatyökone ja sepelivaunuja Hakkilan ratapihalla kesällä 2023. Hakkila on yksi Väyläviraston neljästä radan kunnossapidon tukikohdasta pääkaupunkiseudulla. Rataa käytetään hyvin vähän ja lähinnä kesäisin. Huolto- ja työkoneliikennettä Hakkilaan on pääsääntöisesti ilta- ja yöaikaan, jotta liikenne häiritsisi mahdollisimman vähän matkustajajunaliikennettä ja Jokiniemen alueen autoliikennettä. Hakkilassa säilytetään pääradan kunnostuksessa tarvittavia välttämättömiä työkaluja ja materiaaleja, kuten sepeliä, kiskoja ja betonipölkkyjä. Raidesepeliä kuljetettiin radalla vuosina 2017 ja 2018 yhteensä noin eli noin 500 rekkalastillista. Vuonna 2019 määrä oli .
Radalle on muutaman kerran tehty yksittäisiä museoajoja, kuten Porvoon museorautatien lättähattu toukokuussa 2012 ja Höyryveturimatkat-yrityksen Hr1-veturi maalis- ja kesäkuussa 2023. Joulukuussa 2024 rata suljettiin muulta kuin ratatyöliikenteeltä, eli museoajot eivät ole enää sallittuja, vaikkakin vielä vapunpäivänä 2025 Suomen Rautatiehistoriallisen Seuran lättähatun sallittiin piipahtavan radalla poikkeusjärjestelyin. pienoiskuva|Höyryjuna Ukko-Pekka Hakkilan radalla maaliskuussa 2023. Radan läntistä osuutta Tikkurilan aseman ja Kuninkaalan välillä on aiemmin tutkittu potentiaalisena maastokäytävänä eri ratahankkeissa, kuten Vuosaaren satamaradan reittisuunnittelussa 1990-luvulla sekä Tikkurila–Porvoo-radan esiselvityksessä vuonna 2019. Molemmissa suunnitelmissa liikenteen sovittamista Tikkurilaan pidettiin kuitenkin hankalana.
Siirto- ja purkusuunnitelmat Santaradan tulevaisuus on ollut pitkään vaakalaudalla Vantaan kaupungin kaavoitustoimen pitäessä sitä haittana Tikkurilan aseman ympäristön kaavoituksessa ja maankäytön kehittämisessä sekä pitänyt sitä myös visuaalisena haittana. Radan yli ei ole voinut kaavoittaa esimerkiksi pyöräväylää. Vantaan kaupunki tutki radan tarpeellisuutta jo vuoden 2007 yleiskaavatyössä, jossa todettiin rautatien jakavan kaupunkirakennetta, vaikeuttavan maankäyttöä ja haittaavan Keravanjoen varren virkistyskäyttöä. Kaavalla mahdollistettiin radan käyttö rataverkon kunnossapidossa, mutta määrättiin, ettei rataa jatkettaisi sorakuopalta pohjoiseen eikä rataan tukeutuvaa maankäyttöä lisättäisi.
Yleiskaavasta 2020 kaupunki poisti radan ja kaavoitti Santaradantien varteen asuinalueen, ja rataa kaupunki toivoi poistettavaksi vuoteen 2024 mennessä. Kaupunki ei kuitenkaan luonut korvaavaa ratasuunnitelmaa eikä merkinnyt yleiskaavaan uusia ratajärjestelyitä. Väylävirasto halusi radan säilyvän Vantaan yleiskaavassa ja teki valituksen Helsingin hallinto-oikeudelle, joka puolsi radan säilyttämistä kaavassa. Väyläviraston mukaan kaupunki ei ollut esittänyt riittävää selvitystä siitä, minne sepelikuljetukset olisi voinut siirtää. Hakkilan ratapihan varastoalue on Väylävirastolle oleellinen erityisesti siksi, että se sijaitsee vilkkaasti liikennöityjen rataosien läheisyydessä. Radan tarpeellisuutta on perusteltu myös energiahuollon kannalta, sillä Hakkilassa toimii Fingridin muuntajien siirtokuormauspaikka. Vantaan kaupunki on ostanut valtiolta maata sepelinlastausratapihan tuntumasta ja pyrkii muuttamaan alueen käyttötarkoitusta työpaikkojen lisäksi myös asumiseen.
Vantaan kaupunki ja Väylävirasto laativat vuonna 2021 selvityksen radan ja sepelinkuormausalueen korvaamisen mahdollistavista sijainneista, mutta korvaavaa paikkaa ei löytynyt. Vaatimus oli, että varastoalue sijaitsisi pääkaupunkiseudulla. Vantaa kuitenkin ilmoitti jatkavansa yhteistyötä Väyläviraston kanssa korvaavan sijainnin etsimisessä. Lopulta uudeksi sepelinottopaikaksi osoitettiin Hosantien eteläpää Havukoskella. Se sijaitsee Hiekkaharjun aseman ja Koivukylän aseman välissä lähellä Havukosken liikennepaikkaa. Syyskuussa 2024 ilmoitettiin, että Tikkurila–Hakkila-rata on päätetty purkaa. MAL- eli maankäytön-, asumisen- ja liikenteen sopimuksen neuvottelutulosten perusteella valtio luovuttaa radan ja sen päässä Hakkilassa olevia maa-alueita Vantaan kaupungille hyvityksenä siitä, että valtio alensi rahoitusosuuttaan Vantaan pikaraitiotiestä 177 miljoonasta eurosta 144 miljoonaan. Rata-alueelta vapautuva käyttö varataan asuinrakentamiseen. Maa-alueiden arvoksi arvioitiin vuonna 2024 noin 35 miljoonaa euroa, ja seuraavan vuoden syksyyn mennessä kaupunki ilmoitti arvion lähes kaksinkertaistuneen 34 miljoonalla. Vantaan kaupunkitilalautakunta hyväksyi radan lakkauttamisen kokouksessaan 4. kesäkuuta 2025. Marraskuussa 2025 Vantaa ilmoitti käynnistävänsä Hakkilan osayleiskaavan laatimisen, jotta maankäyttöä voidaan tehostaa rautatien purkamisen jälkeen.
Havukosken uuden kuormauspaikan ratasuunnitelman arvioidaan valmistuvan syyskuuhun 2027 mennessä. Rakentamispäätös tehdään sen jälkeen. MAL-sopimuksen mukaan Väylävirasto luovuttaa maa-alueet Vantaan kaupungille sen jälkeen, kun uusi kuormauspaikka-alue on valmis käyttöön. Tavoite on, että kuormauspaikka on käyttövalmis vuoteen 2031 mennessä. Kaupunki vastaa niin Havukosken kuormauspaikan suunnittelu- ja toteuttamiskustannuksista kuin Hakkilan radan purkukustannuksista; kaupungin vuoden 2024 arvion mukaan uusi kuormauspaikka maksaisi 5–7,2 miljoonaa euroa. Lisäksi uuden kuormauspaikka-alueen maat tulee luovuttaa Väylävirastolle. Vuonna 2026 uuden kuormauspaikan rakentamisen kustannusarvio nostettiin noin 10 miljoonaan euroon. Arvioon on laskettu sekä rakennustyöt että materiaalit mutta ei Hakkilan radan purkukustannuksia.
Raitiotie