U4 oli Hampurin metron vuosina 1953-1974 suunniteltu linja, jonka rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 1975 ja linja oli määrä avata vuonna 1983. Linjan suunnittelu lopetettiin vuonna 1974 Hampurin senaatin säästöpolitiikan vuoksi. Linja olisi kulkenut nykyiseltä Sengelmannstraßen metroasemalta päärautatieaseman ja Altonan kautta Osdorfer Bornin asuinalueelle. Nimi U4 annettiin myöhemmin vuonna 2012 avatulle metrolinjalle. Linjan läntinen osuus Sengelmannstraßen ja Hauptbahnhof Nordin välillä on tarkoitus rakentaa pitkälti vanhojen suunnitelmien mukaisesti osana rakenteilla olevaa U5-linjaa, joka kulkee Bramfeldista Osdorfer Borniin.

Suunniteltu reitti Linjan oli määrä alkaa Sengelmannstraßen metroasemalta, jossa suunniteltiin vaihtoyhteyttä U1-linjalle. Tämän jälkeen U4 olisi kulkenut City Nordin alla Jahnringin asemalle, jonka jälkeen linja olisi kulkenut Borgwegiin Jarrestadtin länsireunalle, josta olisi ollut vaihtoyhteys U3-linjalle. Maankäyttösuunnitelmassa asema oli suunniteltu Barmbeker Straßen alle, suunnilleen Jarrestraßen ja Gertigstraßen väliin. Borgwegin jälkeen linja olisi kulkenut Uhlenhorstin ja Hohenfelden alla Winterhuder Wegin ja Mundsburger Brücken asemien kautta St. Georgiin, Lange Reihen metroasemalle. Hauptbahnhof Nordin metroaseman itäpuolella uuden linjan oli määrä kohdata U2-linja ja kulkea samaa reittiä Jungfernstiegin asemalle Binnenalsterin alla. Jungfernstiegin aseman jälkeen linja olisi haarautunut Altonan aseman suuntaan ja kulkenut Ottensenin ja Lurupin kautta Osdorfer Borniin. Jungfernstieg – Altona -osuuden osalta keskusteltiin useista vaihtoehdoista. Yhteistä niille oli se, että Große Bergstraßella sijaitseva Altonan keskusta oli tarkoitus siirtää lännemmäksi. Jungfernstiegin ja Altonan välistä reittiä suunniteltiin aluksi pohjoisemmaksi, Feldstraßen aseman suuntaan. Eteläinen reitti St. Paulin metroaseman kautta osoittautui edullisemmaksi.

Vuonna 1973 alla mainitut asemat suunniteltiin osuudelle Hauptbahnhof - Altona.

Hauptbahnhof Nord Jungfernstieg Großneumarkt

St. Pauli

Brunnenstraße

Große Bergstraße

Seuraavat asemat suunniteltiin Altona–Osdorfer Born -osuudelle vuonna 1973:

Altona

Große Brunnenstraße Daimlerstraße Von-Sauer-Straße Ebertallee (Trabrennbahn) Stadionstraße Rügenbarg Lurup Osdorfer Born

8,6 kilometriä pitkä Altona – Osdorfer Born -osuus oli tarkoitus rakentaa ensimmäisenä irrallaan muusta linjasta. Kysymys siitä, pitäisikö Lurup yhdistää julkiseen liikenneverkkoon metrolla vai S-Bahnilla Altonan aseman pohjoispuolella, oli pitkään kiistanalainen. Paremmat yhteydet Ottensenin keskustaan ja alhaisemmat rakennuskustannukset johtivat päätökseen metroyhteyden puolesta.

Koko linjan valmistuttua harkittiin pohjoista jatketta Sengelmannstraßelta Hampurin lentoasemalle.

Alustavat rakennustyöt Suunnitellun reitin varrella tehtiin alustavia rakennustöitä uudelle linjalle, joista suurin osa rakennettiin muiden metrolinjojen laajennusten yhteydessä 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa:

Sengelmannstraßen asemalle rakennettiin toinen laituri nykyisen U1-linjan laiturin pohjoispuolelle, jota olisi käyttänyt U4. U5-linjan avautuessa U4:lle tarkoitettu laituri siirtyy U5-linjan käyttöön. Hauptbahnhof Nordin metroasemalle rakennettiin neljä metrolaituria. Vain kaksi keskimmäistä laituria ovat U2 ja U4-linjojen käytössä. Käyttämättömät laiturit eristettiin muusta asemasta. Vuodesta 1994 lähtien pohjoisella käyttämättömällä laiturilla on ollut esillä Stephan Huberin ja Raimund Kummerin Art in Public Space -hankkeeseen kuuluva taideteos Hauptbahnhof-Nord, jota voi katsella esteiden läpi. Aseman esteettömyysremontin aikana vuonna 2006 käyttämättömille laiturille asennettiin hissikuilut. U5-linja tulee käyttämään käyttämättömiä laitureita. Jungfernstiegin rautatieaseman U2 ja U4-linjojen asemalla on neljä raidetta. Kahta keskimäistä raidetta käyttää U2, ulommissa raidekaukaloissa ei ollut aluksi raiteita, sillä U4:n oli tarkoitus kulkea ulompien raiteiden kautta. Ulommat raiteet otettiin käyttöön vuonna 2012 kun nykyinen U4 aloitti liikennöinnin HafenCityn ja Billstedtin välillä. Altonan rautatieasemalle suunniteltiin U4-linjan lyhyen osuuden rakentamista jo tuolloin rakenteilla olleen City S-Bahnin laitureiden alle. Tätä varten oli varattu 4 miljoonaa Saksan markkaa. Sen jälkeen kun Bundesbahn vaati lyhyellä varoitusajalla selvitystä Hampurille kalliiksi tulleisiin lisäkysymyksiin ja ilmoitti haluavansa ilmaista huolensa metron suunnitellusta reitistä Altonan aseman alueella, Hampurin rakennusviranomainen oli jo aloittanut valmistelutyöt rakennustyömaalla. S-Bahn-tunneli suunniteltiin kuitenkin siten, että sen viereen voitaisiin myöhemmin rakentaa metrotunneli ilman erityisiä teknisiä vaikeuksia. Alustava rakennustyö tehtiin myös A7-moottoritien alle Hampuri-Bahrenfeld-risteyksen pohjoispuolelle. Bornheiden tie rakennettiin porattujen paalujen päälle, jotta metrotunnelin rakentaminen sen alle olisi helpompaa.

Rakennusmenetelmät Lukuun ottamatta muutamia lyhyitä osuuksia, kuten Sengelmannstraßen asema-aluetta ja kahta osuutta Bahrenfeldissä ja Lurupissa, U4 oli tarkoitus rakentaa tunnelireittinä. Joissakin tapauksissa tunnelien rakentaminen olisi edellyttänyt tunneliporauskoneiden käyttöä, joita oli käytetty jo Berliner Torin ja Schlumpin välisen U2-linjan rakentamisen yhteydessä. Jungfernstiegin asemalla on niinpä jo esityönä rakennetut tunnelinporauskoneiden laskukuilut. Myöhemmin tunnelinporauskone V.E.R.A. käytti niitä uuden U4-linjan rakentamisvaiheessa.

Winterhuder Wegin metroasemalla U4:n oli tarkoitus pysähtyä kahdella laituritasolla, joissa kummassakin oli kaksi raidetta kumpaankin suuntaan. U4 olisi käyttänyt yhtä rataa kummallakin laituritasolla. Kummankin laiturin toiset raiteet oli tarkoitettu haaralinjalle Goldbekplatzin suuntaan, josta oli määrä tulla osa Alsterhalbringia.

Lähteet

Aiheesta muualla UrbanRail.net

Luokka:Hampurin metro Luokka:Toteutumattomat ratasuunnitelmat Luokka:Metrolinjat