Toyota Supra on Toyota Motor Companyn valmistama urheiluauto. Sen valmistus aloitettiin vuonna 1979 alun perin Celica Supra -mallinimellä, sillä se rakennettiin Toyota Celican pohjalta. Vuodesta 1986 alkaen kolmannen sukupolven Suprasta tuli oma mallinsa ja Toyota lopetti Celica-liitteen käyttämisen osana nimeä.

__TOC__

Celica Supra (MA45 / MA46 / MA47) (1979–1981)

Ensimmäisen sukupolven Supra tuli myyntiin vuonna 1979. Muotoilu muistutti hyvin paljon Toyota Celican liftback-versiota, mutta Supra oli sekä pidempi että leveämpi, myös moottori oli isompi kuin Celicassa.

Supran 2,6-litrainen rivi-6-moottori oli ensimmäinen Toyotan moottori, jossa oli elektroninen polttoaineensuihkutus. Supra oli saatavilla sekä manuaali- että automaattivaihteistolla, siinä oli joka renkaassa erillisjousitus ja levyjarru. Vuonna 1981 Supra sai isomman 2,8-litraisen moottorin ja päivitetyn automaattivaihteiston, samana vuonna saataville tuli myös Sport Suspension -paketti.

Lisävarusteena Supraan oli saatavana nahkapenkit ja automaattinen ilmastointi. Tehoa siinä on 200 hp.

Moottorivaihtoehdot: 2.0 (1988 cc) (M-EU) 2.0 (1988 cc) (M-TEU) 2.6 (2563 cc) (4M-E) 2.8 (2766 cc) (5M-E)

Supra (A60) (1982–1985)

Toisen sukupolven Suprasta oli saatavilla kaksi versiota: L-type ja Performance. Supra sai myös uuden 2,8-litran DOHC 5M-GE -moottorin. Performance version mekaaniset erot L-typeen olivat pienet, ainoastaan renkaat olivat leveämmät ja sisusta oli sporttisempi.

Vuonna 1984 Supra sai pienen kasvojenkohotuksen jossa manuaalivaihteistoiset Suprat saivat samalla isommat puristussuhteet.

Moottorivaihtoehdot: 2.8 (2766 cc) (5M-E) 145 hp - 160 hp 2.8 (2766 cc) (5M-GE) 170 hp - 190 hp

Vuonna 1984 Toyota Supra maksoi Suomessa 202 560 markkaa, automaattivaihteistolla varustettuna 216 490 markkaa.Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1984, s. 173. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka.

Supra (A70 / A71) (1986–1992)

Kolmannen sukupolven Supra tuli markkinoille vuoden 1986 puolivälissä, Celica Supra nimestä oli nyt luovuttu ja malli tunnettiin ainoastaan nimellä Supra.

Supra sai Celica-nimestä erkaantumisen myötä myös taas isomman moottorin: 3,0-litraisen DOHC:n, sekä ABS-jarrut. Vuonna 1987 myös turboahdettu malli tuli myyntiin ollen ensimmäinen Toyotan malli, jossa oli sekä turboahdin että ABS. Heti alusta alkaen saatavana oli myös Targa-malli, josta saatiin katto irrotettua.

Moottorivaihtoehdot: 2.0 (1998 cc) (1G-GE) (vain japanissa) 2.0 TwinTurbo (1998 cc) (1G-GTE) - 210 hp (vain Japanissa) 2.5 GT TwinTurbo (2481 cc) (1JZ-GTE) - 280 hp (vain Japanissa) 3.0 (2954 cc) (7M-GE) - 204 hp (190 hp katalysaattorilla) 3.0 Turbo (2954 cc) (7M-GTE) - 238 hp

Vuonna 1989 Supra maksoi Suomessa 290 590 markkaa, automaattivaihteisena 306 300 markkaa.Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1989, s. 250. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka. thumb|left|1986-1992 Toyota Supra, takaosa

Supra (A80) (1993–2002)

Toyota Supra Mk.IV tuli markkinoille vuonna 1993. Valmistus aloitettiin toukokuussa 1993. Vuonna 1992 Supraa ei myyty lainkaan. Neljännen sukupolven malli on huomattavasti kulmikkaita edeltäjiään pyöreämmin muotoiltu. Se on yksi tehokkaimmista Toyotan sarjavalmisteisista autoista.

Supra oli saatavana sekä vapaastihengittävällä moottorilla että tuplaturboahtimella. Automaattivaihteiston sai ilman lisähintaa. Manuaalivaihteisto oli turbomallissa 6-vaihteinen Getragin valmistama (V160) paitsi Japanin markkinoilla 1997 ja ylöspäin Getragin (V161). Vapaastihengittäviä manuaaleja on saatavilla sekä 6-vaihteisella Getragilla (V161) että Toyotan omalla 5-vaihteisella W58 vaihdelaatikolla.

Vuonna 1997 Supra sai kasvojenkohotuksen, jossa auton ulkonäkö muuttui hieman. Uudet tummapohjaiset etu-umpiot, joista parkkivalot siirrettiin uusiin kirkkaisiin etuvilkkuihin, takavalot muuttuivat ja etupuskurin keskimmäiseen aukkoon lisättiin ristikko.

Japanin markkinoille 1997 ja ylöspäin valmistetut mallit saivat myös uudenlaisen mittariston sisälle, jossa näkyi nyt myös turbojen tuottama ahtopaine visuaalisesti, kello ja matkamittari muuttuivat digitaalisesta analogiseksi. Moottoriin myös lisättiin Toyotan elektroninen kaasunhallinta ETCS-i, sekä Toyotan VVT-i-järjestelmä, jolla saatiin vääntö nousemaan 451 N⋅m asti.

pienoiskuva|oikea|Sisätila Euro-spec pienoiskuva|oikea|Takaosa pienoiskuva|oikea| Voimansiirto +KoodiVuosiMoottoriTehoVääntöVaihteistoMarkkina-alueJZA80huhtikuu 1993 – elokuu 2002 Toyota 2JZ-GE I6 (Rivi-6)5-vaihteinen W58 manuaali 4-vaihteinen A340E automaattiJapani Kanada ja Yhdysvallat(1998 asti)huhtikuu 1993 – 1998 Toyota 2JZ-GTE twin-turbo I6 (Rivi-6)6-vaihteinen V160 manuaali 4-vaihteinen A340E automaattiJapani Toyota 2JZ-GTE twin-turbo I6 (Rivi-6)6-vaihteinen V160 manuaali 4-vaihteinen A340E automaattiKanada ja Yhdysvallat Toyota 2JZ-GTE twin-turbo I6 (Rivi-6)6-vaihteinen V160 manuaali 4-vaihteinen A340E automaattiEurooppasyyskuu 1997 – elokuu 2002 Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbo I6 (Rivi-6)6-vaihteinen V161 manuaali 4-vaihteinen A340E automaattiJapani

Viides sukupolvi (J29/DB; 2019–2026) pienoiskuva|oikea|

Viidennen sukupolven Supraa on valmistettu vuodesta 2019 alkaen. Auto perustuu täysin BMW:n tekniikkaan ja on BMW Z4:n (G29) sisarmalli.

Lähteet

Supra Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit Luokka:S-segmentin autot Luokka:1970-luvun autot Luokka:1980-luvun autot Luokka:1990-luvun autot Luokka:2000-vuosikymmenen autot