Cette liste de ponts du Pakistan a pour vocation de présenter une liste de ponts remarquables du Pakistan, tant par leurs caractéristiques dimensionnelles, que par leur intérêt architectural ou historique.
Elle est présentée sous forme de tableaux récapitulant les caractéristiques des différents ouvrages proposés, et peut-être triée selon les diverses entrées pour voir ainsi un type de pont particulier ou les ouvrages les plus récents par exemple. La seconde colonne donne la classification de l'ouvrage parmi ceux présentés, les colonnes Portée et Long. (longueur) sont exprimées en mètres et enfin Date indique la date de mise en service du pont.
L'héritage de l'Empire britannique Le Pakistan est traversé par de nombreuses rivières qui s'organisent pour la plupart autour de l'Indus, et qui sont régulées par de multiples barrages permettant entre autres, de faire office de pont. Ces rivières ne sont cependant pas exploitées en termes de transport fluvial comme elles le sont dans certains pays industrialisés, ce qui a entrainé une grande utilisation d'ouvrages économiques à portées réduites tels que des ponts à poutres ou des ponts Bailey (qui entravent la circulation fluviale). On retrouve une grande concentration de ponts autour du plateau du Pendjab, traversé par les quatre grands affluents de l'Indus : (par ordre d'importance) le Sutlej, la Chenab, le Ravi et la Jhelum, et également dans les zones montagneuses comme le Cachemire et le Baloutchistan pour les infrastructures ferroviaires.
L'âge d'or des transports pakistanais (ou de la région pakistanaise, le pays était avant 1947 un territoire des Indes) peut-être considéré à la fin du , auparavant, aucun dirigeant ne s'était attaqué au franchissement des cinq grands cours d'eau du Pendjab et du Sind. Ceci est une des raisons de la présence de vieux forts le long de certaines rivières qui, avec ces dernières, avaient un rôle défensif contre les envahisseurs, il n'était alors possible de s'attaquer à certaines villes que durant l'été lorsque le niveau d'eau le permettait (des ponts permanents auraient forcé les habitants à utiliser d'autres stratégies). Ce n'est que lorsque le Raj britannique (l'Empire britanniques des Indes) eut établi sa domination sur la région pakistanaise vers le milieu du que les infrastructures routières et ferroviaires commencèrent à se développer. De grands moyens furent nécessaires pour relier les différentes villes entre elles, et jusqu'à Dehli (ancienne New Delhi) qui va devenir la capitale de l'Empire en 1931 en remplacement de Calcutta.
Pour construire des ponts, les petits cours d'eau pouvaient être détournés afin d'établir les fondations mais des fleuves comme l'Indus ne peuvent pas être déportés et leur puissance n'est pas un atout pour les ingénieurs, c'est cela qui amena à utiliser de si grandes portées pour des cours d'eau peu fréquentés. Le , le pont Lansdowne est inauguré sur l'Indus dans la province du Sind et marque le record du monde de la plus longue portée pour un pont à poutres en porte-à-faux (cantilever) avec (le pont du Forth en Écosse est quant à lui inauguré le , pour ainsi dire un an après).
La traversée de l'Indus près d'Attock est un point indispensable pour accéder au nord du pays depuis le Pendjab mais également pour des raisons de stratégies militaires, le fleuve est beaucoup trop large en amont. Avant qu'un projet permanent ne soit mis en place, les armées franchissaient les grands cours d'eau de ce type à l'aide de ponts de bateaux l'hiver et de bacs l'été. Le premier grand projet fut un tunnel proposé en 1859 par le Colonel Robertson à sous le niveau des plus basses eaux et avec une entrée à une trentaine de mètres au-dessus de ce niveau, le chantier démarrera moins d'un an plus tard mais la complexité des travaux, les retards dans la livraison de certaines machines lourdes et des problèmes techniques sur les engins d'excavation mirent fin au projet. L'idée d'un pont l'emporta, le premier pont ferroviaire d'Attock fut inauguré le avec trois portées de et deux de , les plus longues de l'Empire Indien pour un pont en treillis métallique à cette époque. Il permettait le passage du chemin de fer mais également de la Grand Trunk Road de Lahore à Peshawar, cette route historique de près de qui traverse le Bangladesh, l'Inde, le Pakistan jusqu’à Kaboul en Afghanistan, est l'une des plus vieilles routes d'Asie du sud-est. Le tablier du pont d'Attock fut changé entre 1925 et 1929 afin de répondre à une activité ferroviaire qui s'intensifie et avec des locomotives plus lourdes, travaux réalisés sans coupure de trafic.
Peu de lignes ferroviaires ont été construites depuis et le réseau actuel qui n'est que l'héritage de cette période de domination britannique, vieillit. Aucun ouvrage majeur (excepté le pont d'Ayub), techniquement et esthétiquement parlant, n'a été construit depuis la création du pays lors de la Partition des Indes en 1947 et ce, jusqu'au milieu des années 2000. Quelques grands ponts ont vu le jour depuis le milieu des années 2000 avec deux ponts en caissons en béton précontraint présentant des travées de (le plus grand pont de France du même type est le pont Pierre-Pflimlin avec une portée de ). Beaucoup de petits ouvrages sont cependant fragiles en cas de crues, les inondations de 2010 ont été particulièrement dévastatrices, tout comme le séisme de 2005 au Cachemire.
Ponts présentant un intérêt historique ou architectural Les ponts présentés ici sont initialement triés par date de mise en service, ils retracent ainsi une partie de l'histoire des transports au Pakistan et les différentes évolutions qui ont amené aux ouvrages que l'on peut voir aujourd'hui. Quelques exemples de grandes passerelles avec tabliers en bois sont également donnés.
NomOurdouDistinctionLong.TypeVoie portéeVoie franchieDateLocalisationDivisionRef. 1Pont Chuha Gujar 91Chowa Gujar LarBara1629PeshawarKhyber Pakhtunkhwa .115px| 2Pont (Sabzi Mandi Road) Sabzi Mandi RoadBara PeshawarKhyber Pakhtunkhwa115px| 3Pont suspendu Indus 115px| 4Pont de KohalaPopulaire pour les pique-niques organisés sous son arche (Kohala Picnic Point) Près de la Jhelum KohalaAzad Cachemire.115px| 5Pont ferroviaire d'Attockاٹک پل Indus18831929AttockPendjab 6Pont suspendu (Sur Banda) PasserelleIndus Sur BandaKhyber Pakhtunkhwa 7Pont de Dhangalli Shahra-E-Kashmir(Kallar Syedan - Dadyal Road)Jhelum KaaliyahPendjabAzad Cachemire115px|Hussaini Suspension Bridge 8Pont suspendu d'HussainiPortée : Réputé comme l'un des ponts les plus dangereux du mondePasserelleHunza1970HussainiGilgit-Baltistan .115px|Gilgit Bridge 9Pont de Gilgit Nomal Road - Pul RoadGilgit GilgitGilgit-Baltistan115px|Danyor Bridge (Dayor)10Pont Danyor KKH - Gilgit RoadHunza GilgitGilgit-Baltistan 11Ponts de Jinnah Nomal Road - River View RoadGilgit GilgitGilgit-Baltistan115px|Chilas Suspension Bridge 12Pont suspendu de Chilas Thalpan RoadIndus ChilasGilgit-Baltistan115px|Kowardo Suspension bridge 12Pont suspendu de Kowardo Indus SkarduGilgit-Baltistan
Grands ponts Le tableau suivant présente les ouvrages ayant des portées supérieures à ou une longueur totale supérieure à et dotés de chaussées avec enrobés (liste non exhaustive).
NomOurdouPortéeLong.TypeVoie portéeVoie franchieDateLocalisationDivisionRef.115px|Ayub Bridge1Pont d'Ayubایوب پل246Sukkur Railway - Rohri RailwayIndus1962Sukkur - RohriSindÀ l'origine, le pont Lansdowne était ferroviaire, le pont d'Ayub pris le relais après sa mise en service en 1962 et le vieux pont fut alors utilisé pour le trafic routier..115px|Lansdowne Bridge2Pont Lansdowneلینس ڈاؤن پل روہڑی 244Saleh Pat Road - Royal RoadIndus1889Sukkur - RohriSind 3Nouveau pont de Khairabad200 (x2)701Grand Trunk RoadN-5 National HighwayIndus2004AttockPendjab.115px| 4Pont de Naluchi 122 (x2)414West Bank BypassJhelum2014MuzaffarabadAzad Cachemire . 5Nouveau pont Dhangalli 340 Sahara Kashmir RoadJhelum2011KaaliyahPendjabAzad Cachemire.115px|Suspension bridge (Sazin) 6Pont suspendu (Sazin) Tangir River Valley RoadIndus SazinGilgit-BaltistanKhyber Pakhtunkhwa115px|Suspension bridge (Kandia) 7Pont suspendu (Kandia) Kandia River RoadIndus KandiaKhyber Pakhtunkhwa115px| 8Pont de Khairabad Grand Trunk RoadN-5 National HighwayIndus AttockPenjab 9Pont de Palak Dadyal - Mirpur Road(Kotli Road)Poonch Thub JagirAzad Cachemire115px|Kohala New Bridge 10Nouveau pont de Kohala Kohala-Muzaffarabad RoadJhelum KohalaAzad Cachemire115px|Youyi Bridge 11Pont de Youyiدوستی کا پل N-35 National HighwayIndus1978Thakot - DandaiKhyber Pakhtunkhwa.115px| 12Pont de Kanchay Gilgit GahkuchGilgit-Baltistan
Notes et références Notes La description détaillée des tableaux est donnée en page de discussion.
Références
Voir aussi
Articles connexes Transport au Pakistan History of rail transport in Pakistan - Histoire du transport ferroviaire au Pakistan Motorways of Pakistan - Autoroutes du Pakistan National Highways of Pakistan - Routes nationales du Pakistan List of rivers of Pakistan - Liste de cours d'eau du Pakistan List of dams and reservoirs in Pakistan - Liste de barrages et de réservoirs au Pakistan List of barrages and headworks in Pakistan - Liste de barrages et d'ouvrages fluviaux au Pakistan
Liens externes Pakistaniat.com - The Bridges of Pakistan - Les ponts du Pakistan ( : Site web utilisé comme source pour la rédaction de cet article) Railway Bridge on Indus at Attock - Le pont ferroviaire sur l'Indus à Attock Railways through Bolan Pass - Les voies ferrées du Bolan Pass Pakistanpaedia.com - Pakistan railways - Les voies ferrées du Pakistan Pakistan Road network of Pakistan - Le réseau routier du Pakistan Megaprojects of Pakistan - Grands projets du Pakistan Bridgemeister.com - Suspension bridges of Pakistan - Liste de ponts suspendus du Pakistan Skyscrapercity.com - ** Bridges in Pakistan ** - Ponts du Pakistan
Bibliographie
- Rapport sur les dommages causés sur les routes et les ponts lors du séisme de 2005 au Cachemire
Pakistan ponts