La Renfe série 443 est une rame automotrice de la Renfe. C'est un prototype de rame pendulaire à grande vitesse climatisée dérivée de l'ETR 401 italien mais construit en Espagne sous licence Fiat Ferroviaria. Ce modèle n'a pas de suite et après une période de service est laissé à l'abandon, puis ayant une mesure de conservation elle est suivie par une association qui procède chaque été à des travaux à l'intérieur de la rame.

Historique

Origine C'est le premier train pendulaire en Espagne. Il est acquis pour permettre à la Renfe d'étudier l'intérêt de la technologie de pendulation active pour augmenter la vitesse commerciale des trains à long parcours sur les lignes sinueuses traditionnelles. L'inscription en courbe est détectée par des gyroscopes placés dans les voitures. Un système hydraulique commande l'inclinaison des caisses, qui peut atteindre 8°..

Conception Surnommée platanito (petite banane) du fait de sa forme effilée et de sa couleur jaune, elle dispose de (dont 2 avec cabines de conduite à chaque extrémité) mues par de deux essieux dont (type 1A). Chaque caisse dispose de deux accès par côté. Les caisses centrales portent chacune un pantographe. La rame est équipée de freins électromagnétiques. Elle offre assises dont classe et classe, ainsi qu'une cafétéria et un volume postal sécurisé.

En 1977 elle atteint régulièrement les là où les trains traditionnels ne dépassent pas les . Le , elle bat le record de vitesse avec sur la ligne Madrid - Alicante. Malgré quelques problèmes, les résultats sont satisfaisants, mais la Renfe lui préfére le système de pendulation passive, moins cher car plus simple, développé en parallèle sur les rames Talgo à partir de 1980, mais qui n'assure pas une vitesse aussi élevée..

Le principe de pendulation des deux trains est très différent. Après une longue mise au point, la rame Talgo qui n'est opérationnelle qu'après 1980, s'avère plus simple et économique avec un angle de rotation des caisses réduit de moitié, 4° contre 8 pour le Platanito, et ne peut atteindre la même vitesse dans les courbes. À la suite des difficultés de fiabilité rencontrées, en 1998, Renfe décide d'acheter de la nouvelle version de Pendolino à Fiat Ferroviaria, la version correspondant aux ETR 480 italiens, la série 490. Il semble toutefois que la motivation principale qui a décidé Renfe d'acquérir ces rames est la vitesse élevée des rames avec pendulation inhibée plutôt que la pendulation active. Les sont mises en service en 1999.

Renfe Operadora dispose néanmoins de la série 490, qui dérive de ce système, et des séries 594.1 et 598 équipées du Sistema Inteligente de Basculation Integral (SIBI), différent mais procédant aussi de la pendulation active.

Service En 1979, la seule unité construite débute un service régulier entre Madrid et Albacete. De 1980 à 1982, elle assure le service Madrid - Jaén. À partir de 1984 elle est utilisée comme train touristique et finit en 1987 comme train d'essai pour la haute vitesse sur la lígne de Madrid à Alicante. Le (à 12h28) elle atteint les lors d'un essai, ce qui est alors un record en Espagne.

Le platanito, réformé en , est garé à l'air libre au dépôt de Fuencarral. l'abandon en gare de Castejón.

Préservation La rame automotrice est proche de la destruction, lorsque le Musée du chemin de fer décide de la préserver au mois de . La rame est prise en charge par la Fundación de los Ferrocarriles Españoles qui la transfère au siège de l'Asociación de Amigos del Ferrocarril de Castejón de Ebro. Quelques années plus tard la rame est de nouveau à l'abandon après dissolution de cette association et le manque de moyens financiers pour la rénover.

En 2013 lAsociación de Amigos del FC El Platanito. est créée pour préserver la rame en lui trouvant un lieu de stationnement adéquat. En attendant elle réalise des travaux d'entretien et de concervation à l'intérieur de la rame.

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

. Railfaneurope.net : 443 Automotor 443 (ETR-401 Pendolino) en Castejón

443 443 Catégorie:Automotrice 3000 V Catégorie:Automotrice électrique Fiat Ferroviaria