La ligne 17 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris, inscrite dans le projet global du Grand Paris Express. En 2030, elle relierait Le Mesnil-Amelot à Saint-Denis Pleyel, en passant par la Plaine Saint-Denis, l'aéroport du Bourget et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.
centre|vignette|redresse=2|Schéma de la ligne (horizon 2030).
Histoire Évolution du projet
vignette|redresse=2|Situation de la ligne dans le cadre du Grand Paris Express. La est issue du projet de réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. Ce projet prévoyait une ligne reliant l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à l'aéroport de Paris-Orly en passant par La Défense, Versailles et le plateau de Saclay. Lors de la fusion du réseau de transport du Grand Paris avec le projet Arc Express, porté par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), la desserte de l'aéroport Charles-de-Gaulle est reprise par une section de la ligne rouge du Grand Paris Express, avant que celle-ci ne soit revue en 2013 pour faire émerger les lignes 16 et 17 de manière autonome.
Le tracé projeté est d'environ majoritairement en souterrain et pour en aérien sur les communes de Gonesse, Villepinte et Tremblay-en-France, ainsi que sur du tronçon terminal au Mesnil-Amelot.
Les interrogations au sujet du financement du Grand Paris Express amènent cependant à une remise en question de la nécessité de la desserte de l'aéroport par une nouvelle ligne de métro, avant que le projet ne soit finalement confirmé par Jean-Marc Ayrault le . Néanmoins, afin de réduire les coûts de construction et d'exploitation, il est décidé d'équiper la ligne de métros plus courts que les rames longues de initialement prévues.
Pour le maire de Gonesse Jean-Pierre Blazy, c'est l'entregent d'EuropaCity qui a permis d'obtenir une gare au Triangle de Gonesse. L'élu indique : ..
La concertation sur le tronçon sud de la , entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget RER, commun avec la ligne 16, s'est déroulée du au . Le dossier d’enquête publique du projet a été transmis, le , à l’Autorité environnementaleLignes 14 nord, 16, 17 sud : l’enquête publique se prépare, Société du Grand Paris, 11 mars 2014.. L'enquête publique se déroule du au Lignes 16 - 17 sud et tronçon Mairie de St Ouen -St Denis Pleyel de la ligne 14 nord - Le préfet de région a signé l'arrêté d'ouverture d’enquête publique., Société du Grand Paris, 12 septembre 2014.. La commission d'enquête a remis, le , un avis favorable unanime. La construction du tronçon a été déclarée d'utilité publique le Décret du 28 décembre 2015 — JORF du , page 24823..
La concertation sur le tronçon nord de la , entre Le Bourget RER et Le Mesnil-Amelot, se déroule du au Lancement de la concertation sur la Ligne 17 nord, SGP, 12 novembre 2014.. Le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête publique qui s'est déroulée du au .. La déclaration d'utilité publique a été signée le Décret publié au journal officiel du ..
Dans son avis rendu public en , l'Autorité environnementale du CGEDD estime qu'une nouvelle actualisation de l'étude d'impact apparaît nécessaire celle-ci comportant des concernant notamment l'impact cumulé de différents projets sur le triangle de Gonesse, l'impact des bases travaux, le traitement des eaux de chantier et d'exhaure, l'impact sur l'hydrologie et l'habitat de certaines espèces rares..
Contestations du projet En , une concertation est lancée par le Gouvernement sur l'opportunité de réaliser le projet EuropaCity. À cette occasion, des doutes resurgissent sur l'opportunité de la où, selon Le Monde, . La remise en cause du centre commercial viendrait encore en amoindrir l'intérêt.. Du fait de la remise en cause possible de ce projet, la FNAUT demande en le gel immédiat des travaux de cette ligne., .
Saisi par France Nature Environnement et le Collectif pour le Triangle de Gonesse, le tribunal administratif de Montreuil ordonne le la suspension des travaux pendant un an. La Justice considère que deux irrégularités entachaient l'autorisation environnementale délivrée par les préfets de la Seine-Saint-Denis, de Seine-et-Marne et du Val-d'Oise : une étude insuffisante des et le fait que l'arrêté interpréfectoral autorise la perturbation, voire la destruction, de sites de reproduction de aviaires protégées, sans mesures de compensations suffisantes. Estimant que , le délai de suspension doit permettre de déterminer des mesures de compensation des atteintes aux espèces protégées.. La suspension concerne les travaux devant être effectués autour du Triangle de Gonesse, de la gare du Parc des Expositions à Villepinte, des ouvrages de Tremblay-en-France et de la station du Mesnil-Amelot, mais ceux nécessaires à la construction de la nouvelle station du Bourget - Aéroport, dont les travaux sur le puits de départ du tunnel à Bonneuil-en-France, peuvent se poursuivre.. Cette décision est annulée par la cour administrative d’appel de Versailles le ..
Après l'annonce par la ministre de la Transition écologique Barbara Pompili en de l'abandon du projet de à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle et alors qu'Europa City l'avait été l'année précédente, des associations d'usagers des transports appellent à réinterroger l'opportunité de la ... Si le projet de terminal 4 de l’aéroport Charles-de-Gaulle est abandonné parce qu'il est obsolète au sens écologique (en ne répondant pas suffisamment aux objectifs de lutte contre le réchauffement climatique) et parce que la pandémie de Covid-19 a entraîné une forte baisse du trafic aérien, l'utilité et la rentabilité de la ligne 17 seront compromises.. En , la SGP abandonne officiellement cette station..
En 2022, devant l'échec que représente pour eux la poursuite du chantier., les opposants se concentrent sur l'abandon de la section nord de la ligne au-delà du Parc des Expositions..
Coût du projet Selon l'enquête publique organisée en 2016 (avant la réévaluation prévue en 2018), le coût d’investissement de la ligne 17 est estimé à d'euros hors taxes et aux conditions économiques de janvier 2012, hors matériel roulant estimé à d'euros..
Mise en service Après la décision de suspension de certains travaux ordonnée le par le tribunal administratif de Montreuil des travaux de désamiantage complexe au site de maintenance et aux suites de la pandémie de Covid-19 , la Société du Grand Paris officialise en juillet 2021 un nouveau calendrier de mise en service de la . : à l'automne 2026, pour le tronçon de Saint-Denis Pleyel à Le Bourget - Aéroport ; en décembre 2025, cette issue est repoussée à la fin de l'année 2027. et en juin 2026, le retard de 6 mois de la ligne 15 Sud est annoncé décaler encore cette échéance. à l'horizon 2028, pour le tronçon de Le Bourget - Aéroport à Parc des Expositions ; à l'horizon 2030, pour le tronçon de Parc des Expositions au Mesnil-Amelot.
Dans la perspective des Jeux olympiques d'été de 2024, il avait été envisagé d'ouvrir la station Le Bourget - Aéroport en même temps que le tronc commun avec la , mais dès 2020 cette échéance est estimée peu réaliste, la mise en service étant prévue quelques années plus tard.
Le , il est annoncé que l'ouverture est repoussée à l'automne 2028 pour le tronçon Saint-Denis Pleyel à Le Bourget - Aéroport , à l'automne 2029 pour le tronçon Le Bourget - Aéroport au Parc des Expositions et 2030 pour la ligne en intégralité.
Travaux En janvier 2019 le premier des trois lots de travaux de génie civil de la ligne 17 (comprenant notamment deux stations, 6 kilomètres de tunnel) est attribué au groupement d’entreprises européennes « Avenir ». Ce groupement est constitué de : Demathieu Bard Construction (mandataire), Impresa Pizzarotti & C. S.P.A., Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors, GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (cotraitants)..
Après des travaux préparatoires en 2018 et 2019, la construction de la station Le Bourget - Aéroport commence à l'été 2019. La livraison de la ligne est prévue en 2024 jusqu'au et en 2027 jusqu'à Gonesse. Cependant, en novembre 2019, le tribunal administratif de Montreuil ordonne la suspension des travaux pendant un an, décision annulée un an plus tard.
La Société du Grand Paris annonce le lancement de la construction de la station aérienne Parc des Expositions lors de ses vœux 2022..
En avril 2022, le deuxième lot de travaux de génie civil de la ligne (5,5 kilomètres de section aérienne comprenant notamment la réalisation de la station Parc des Expositions, de quatre ouvrages en remblai ainsi que de trois viaducs) est attribué au groupement d’entreprises de NGE Génie Civil, mandataire, avec pour cotraitants NGE Bâtiment, CIMOLAI, NGE Fondations et GUINTOLI Grands Projets..
En 2025, le viaduc de la ligne 17 après être passé au-dessus de la ligne B du RER en avril, passe au-dessus des autoroutes A1 et A3 en mai..
Tunneliers Nom de baptême Début des travaux Fin Distance (km) Notes Point d’entrée Date Point de sortie Date1A Florence. Puits Flandres (Gonesse) Ouvrage Rolland (Le Bourget) 3,4 Ancien tunnelier Steffie-Orbival. Creusement terminé..1B Florence Gonesse twitter Puits Flandres (Gonesse) 2,7 Creusement terminé..2 Virginie Le Mesnil-Amelot Fin Tranchée de Tremblay-en-France 6,0 Ancien tunnelier Maud de la ligne 16. Creusement terminé.
Tracés et stations Tracé vignette|Le viaduc en construction à la gare du Parc des Expositions en août 2026.
La du métro doit relier le bassin d'emploi de Plaine Commune à l'aéroport Charles-de-Gaulle. Il sera possible de rejoindre ce dernier depuis Paris notamment par une correspondance avec la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel.
La ligne naît en souterrain sur la commune de Saint-Denis en Seine-Saint-Denis à la station Saint-Denis Pleyel. Elle partage alors les mêmes voies que la ligne 16. La station est en correspondance avec la ligne 13 (via un cheminement piéton), la ligne 14, la ligne 15 (correspondance quai à quai avec la ligne 15 en direction de Noisy - Champs sur le quai de départ) et le RER D via le franchissement urbain Pleyel. Des raccordements permettent les échanges de matériel avec la ligne 15.
La ligne, parallèle à la ligne 15, passe sous le faisceau ferroviaire de la gare de Paris-Nord, puis l'Avenue du Président-Wilson et le tunnel du Landy, puis suit l'avenue François-Mitterrand. Elle longe la gare de La Plaine - Stade de France et la station Stade de France de la ligne 15 avant d'obliquer vers le nord-est. Elle dessert à La Courneuve la station La Courneuve - Six Routes également desservie par la et le tramway T1 puis se dirige vers l'est vers Le Bourget pour venir se placer parallèlement à la ligne de La Plaine à Hirson et desservir la station Le Bourget en correspondance avec le RER B et le tramway T11. Cette station possède quatre voies encadrant deux quais en îlot car c'est à cet endroit que se séparent les lignes 16 et 17 (les trains de la ligne 17 s'arrêtent sur les voies extérieures).
Chaque voie se retrouve maintenant dans un tunnel unique obliquant vers le nord. La voie en direction du nord passe sous la ligne 16 avant que les deux voies ne se rejoignent et se dirigent vers le nord-est parallèlement à la D932 avant de desservir Le Bourget - Aéroport. La ligne longe la RD932 et la D917/D317 et les pistes de l'aéroport du Bourget puis entre sur la commune de Gonesse et se dirige vers l'est où se trouve la station Gonesse.
La ligne devient alors aérienne et franchit les autoroutes A1 et A3 tout en longeant l'autoroute A104. Elle dépasse le raccordement avec le centre de maintenance d'Aulnay-sous-Bois, commun avec la , puis oblique vers le nord le long des voies du avant de desservir la station Parc des Expositions à Villepinte en correspondance avec le .