La Hudson Line, ou ligne de l'Hudson, est une ligne de train de banlieue du Metro-North Railroad, dans l'État de New York, aux États-Unis. Longue de , elle relie la gare de Grand Central, à Manhattan, à celle de Poughkeepsie, en longeant la rive orientale de l'Hudson — d'où son nom.

Elle compte vingt-neuf gares et a accueilli en moyenne par jour ouvrable à l'automne 2024. Elle est identifiée par la couleur verte sur les plans et les horaires, héritée de la division de l'Hudson du New York Central Railroad, déjà verte en 1965.

Histoire

Le Hudson River Railroad est constitué le pour prolonger vers New York, le long de la rive orientale du fleuve, la ligne reliant Troy à Albany. Le service s'ouvre sur les de Chambers Street, dans le sud de Manhattan, à Peekskill le , puis atteint Poughkeepsie le . Une section séparée est ouverte d'East Albany à Hudson à partir du , et la ligne complète est achevée le par la jonction entre Tivoli et Poughkeepsie.

Cornelius Vanderbilt rachète le Hudson River Railroad en 1864, peu après le New York and Harlem Railroad parallèle, aujourd'hui la ligne de Harlem ; les deux compagnies formeront le New York Central Railroad. La ligne passe au Penn Central en 1969, à Conrail en 1976, puis au Metro-North en 1983.

Le tracé

Les dix-huit premiers kilomètres de la ligne, au sud de Spuyten Duyvil, ne longent pas l'Hudson : la section manhattanienne suit Park Avenue et, dans le Bronx, la ligne longe pour l'essentiel la Harlem River. Au nord de Spuyten Duyvil, elle épouse la rive du fleuve jusqu'à son terminus, ce qui en fait l'une des lignes de banlieue les plus pittoresques des États-Unis.

Manhattan et le Bronx

Après Harlem–125th Street et le franchissement de la Harlem River, la ligne quitte le tronc commun des lignes de Harlem et de New Haven. Elle dessert d'abord Yankees–East 153rd Street, qui donne accès au sud du Bronx et au Yankee Stadium, puis l'arrêt de Highbridge, réservé au personnel, en suivant le fleuve et, d'abord, la Major Deegan Expressway.

La gare de Marble Hill, administrativement rattachée à Manhattan bien que située sur le continent, offre une correspondance avec l'IRT Broadway–Seventh Avenue Line du métro de New York. Une courte courbe mène ensuite à Spuyten Duyvil, où la voie rejoint le tracé d'origine du Hudson River Railroad, partagé avec Amtrak ; un arrêt plus loin, à Riverdale, la ligne quitte New York.

Le comté de Westchester

Les Palisades se dressent sur la rive opposée tandis que les trains traversent Yonkers et ses quatre arrêts, desservis pour l'essentiel par les omnibus ; quelques semi-directs marquent l'arrêt à la gare de Yonkers, la première où une correspondance avec Amtrak est possible.

La ligne passe ensuite sous le pont Tappan Zee, entre Irvington et Tarrytown, là où le fleuve s'élargit, puis longe la prison de Sing Sing avant d'atteindre Ossining, d'où une navette fluviale relie Haverstraw. Un arrêt plus loin s'achèvent les relations électriques, à Croton–Harmon, terminus partagé avec Amtrak, au sud du faisceau de Harmon. Les voies s'écartent alors du fleuve pour suivre la route 9 jusqu'à Cortlandt, la plus récente gare de la ligne et la seule hors de New York d'où l'on n'aperçoive pas l'Hudson. Le fleuve réapparaît à Peekskill, dernier arrêt du comté.

Les comtés de Putnam et de Dutchess

Au nord de Peekskill, le fleuve se resserre à l'entrée des Hudson Highlands. La ligne franchit deux tunnels courts, dont l'un sous la culée du pont de Bear Mountain, dessert le hameau de Manitou, puis, après un troisième tunnel au nord de Garrison, offre la vue sur les bâtiments de West Point avant l'arrêt de Cold Spring.

La limite du comté de Dutchess est franchie dans une paire de tunnels de sous Breakneck Ridge, en face de Storm King Mountain. L'arrêt facultatif de Breakneck Ridge marque la fin des Highlands, le fleuve s'élargissant à nouveau autour de la baie de Newburgh. Après Beacon, la ligne passe sous le pont de Newburgh-Beacon, dessert New Hamburg, puis atteint Poughkeepsie au terme d'une section de sans arrêt.

Caractéristiques

La ligne est électrifiée par troisième rail jusqu'à Croton–Harmon, où les automotrices électriques M3 et M7 sont relayées par des rames Diesel jusqu'à Poughkeepsie ; les relations directes vers ce terminus sont assurées par des locomotives bimodes qui évitent tout changement de machine.

Au-delà de Poughkeepsie, l'infrastructure se poursuit vers Albany : elle est empruntée par les trains d'Amtrak des relations Empire Service, Adirondack, Ethan Allen Express, Maple Leaf et Lake Shore Limited. La ligne est également l'itinéraire principal du fret à destination et en provenance du Bronx et de Long Island, par la liaison d'Oak Point.

Exploitation

En , le Metro-North a mis en service des relations « super express » reliant New York à Poughkeepsie en , à raison de trois trains le matin et de trois l'après-midi, à l'occasion de l'arrivée des locomotives bimodes SC-42DM..

Une navette fluviale exploitée par la NY Waterway relie Haverstraw, sur la rive occidentale, à la gare d'Ossining.

La gare de Yankees–East 153rd Street, ouverte le , n'est desservie que les jours de match.

Accidents

Le , un train de quatorze voitures heurta à faible vitesse une rame vide sur le viaduc de Park Avenue, à hauteur de la ; vingt voyageurs furent blessés, aucun grièvement.

Le , un train venant de Poughkeepsie dérailla dans la courbe de Spuyten Duyvil : sept voitures et la locomotive quittèrent la voie, trois d'entre elles se couchèrent, et l'accident fit quatre morts et soixante-cinq blessés, dont douze graves. Le train abordait à plus du triple de la vitesse autorisée une courbe limitée à . Le trafic d'Amtrak fut interrompu jusqu'au milieu de la journée et celui de la ligne jusqu'au .

Projets

Le projet Penn Station Access ne concerne pas directement la ligne, mais l'arrivée de trains de la ligne de New Haven à Pennsylvania Station doit libérer de la capacité à Grand Central. Plusieurs études ont par ailleurs porté sur une extension du service au nord de Poughkeepsie, vers Albany, sans aboutir.

Les gares

La ligne dessert vingt-neuf gares. Les distances sont comptées depuis Grand Central. Les arrêts de Manitou et de Breakneck Ridge ne sont desservis qu'à la demande, et celui de Yankees–East 153rd Street les seuls jours de match.

+ Gares de la ligne Zone Commune Gare Distance depuis Grand Central Mise enservice Fermeture Correspondances et observations 1 Manhattan Grand Central Terminal 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1871 — : Harlem, New HavenLong Island Rail Road (à Grand Central Madison)Métro de New York : (à Grand Central–42nd Street)Autobus de New York 1 Manhattan Harlem–125th Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1897 — : Harlem, New HavenMétro de New York : (à 125th Street)Autobus de New York 2 The Bronx Yankees–East 153rd Street 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 2009 — (game days seulement) : Harlem, New HavenMétro de New York : (à 161st Street–Yankee Stadium)Autobus de New YorkTransbordeur Seastreak (game days seulement) 2 The Bronx Highbridge v. 1870s 1975 Arrêt réservé au personnel du Metro-North. 2 The Bronx Morris Heights 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite v. 1870s — Autobus de New York 2 The Bronx University Heights 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite v. 1870s — Autobus de New York 2 Manhattan Marble Hill 1906 — Métro de New York : (à Marble Hill–225th Street)Autobus de New York 2 The Bronx Spuyten Duyvil 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite v. 1870s — Hudson Rail Link 2 The Bronx Riverdale 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Hudson Rail Link 3 Yonkers Ludlow 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Bee-Line 3 Yonkers Yonkers 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1911 — Amtrak : Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Ethan Allen Express, Maple LeafBee-Line Bus 3 Yonkers Glenwood 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Bee-Line Bus 3 Yonkers Greystone 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1899 — Bee-Line Bus 4 Hastings-on-Hudson Hastings-on-Hudson 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 — Bee-Line Bus 4 Dobbs Ferry Dobbs Ferry 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 — Bee-Line Bus 4 Irvington Ardsley-on-Hudson 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite v. 1895 — 4 Irvington Irvington 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — 5 Tarrytown Tarrytown 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 — Bee-Line Bus, Lower Hudson Transit Link 5 Sleepy Hollow Philipse Manor 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1911 — 5 Briarcliff Manor Scarborough 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite avant 1860 — 5 Ossining Ossining 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1848 — Bee-Line BusTransbordeur NY Waterway : Haverstraw–Ossining Ferry 5 Croton-on-Hudson Croton–Harmon 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Amtrak : Adirondack, Empire Service, Berkshire Flyer, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple LeafBee-Line BusTerminus nord de l'électrification - services north of this station use diesel sets. 6 Cortlandt Crugers — — 1996 Remplacée par Cortlandt station in 1996. 6 Cortlandt Cortlandt 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1996 — Bee-Line Bus 6 Cortlandt Montrose — — 1996 Remplacée par Cortlandt station in 1996. 6 Peekskill Peekskill 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 — Bee-Line Bus 7 Philipstown Manitou — — Arrêt à desserte partielle. 7 Philipstown Garrison 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — 7 Cold Spring Cold Spring 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Putnam Transit : Cold Spring Trolley (seasonal) 7 Fishkill Breakneck Ridge — — Arrêt à desserte partielle, surtout fréquenté par les randonneurs. 8 Beacon Beacon 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite — — Dutchess County Public Transit, Leprechaun Lines, navette du pont de Newburgh-Beacon 8 Beacon Chelsea — 1901 1973 8 New Hamburg New Hamburg 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1849 1973 Dutchess County Public Transit 9 Poughkeepsie Poughkeepsie 11px|link=|alt=Station accessible|Station accessible aux personnes à mobilité réduite 1850 — Amtrak : Adirondack, Berkshire Flyer, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple LeafDutchess County Public Transit, Poughkeepsie Transit, UCAT, Short Line, Trailways of New York

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie .

Articles connexes Metro-North Railroad Harlem Line New Haven Line New York Central Railroad

Lien externe .

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