La Ligne 1 de l'O-Train, ou la ligne de la Confédération, est une ligne de métro léger à Ottawa (Ontario, Canada).
La Ligne 1 est inaugurée le , sans passage à niveau avec d'autres moyens de transport, ni d'accès piétonnier.
Malgré son nom, elle est chronologiquement la seconde du réseau d'O-Train exploité par OC Transpo.
Histoire En , la ville présélectionne trois consortiums pour construire la nouvelle ligne. Le , le conseil municipal approuve à l'unanimité la construction de la ligne de la Confédération. Ce même jour le conseil municipal sélectionne le consortium Rideau Transit Group. La construction commence en 2013. Des essais sur la ligne débutent en .
Retard et incidents du chantier Le , une partie de la rue Rideau s'affaisse, bloquant la circulation et ralentissant le chantier de la station.
Initialement prévue pour , la fin des travaux a été reportée à . Ce premier report n'ayant pas permis à Rideau Transit Group de terminer les essais, la date de livraison des travaux fut repoussée à plusieurs reprises. L'ouverture de la Ligne 1 a finalement lieu le .
D'un coût d'un peu plus de de dollars, il s'agissait du plus grand projet d'infrastructure attribué dans l'histoire de la ville avant d'être dépassé par le prolongement de l'étape 2 de la ligne qui coûterait de dollars.
Caractéristiques de la ligne D'une longueur de , la Ligne 1 compte 13 stations entre Tunney's Pasture et Blair.
La ligne, entièrement au sol avec des dénivelés, est construite dans l'emprise du Transitway, à l'exception d'un tunnel de en centre-ville avec trois stations (Lyon, Parlement, Rideau) souterraines.
La Ligne 1 est en correspondance avec les bus rapides du Transitway à la station Tunney’s Pasture dans l’ouest et au chemin Blair dans l'est ainsi qu'avec la Ligne 2 de l'O-Train à la station Bayview.
Équipements de la ligne Rideau Transit Group achète 34 véhicules type Citadis Spirit d'Alstom pour cette nouvelle ligne en . La maquette du véhicule est dévoilée en . Les installations d’entretien et de remisage se situent au coin du chemin Belfast et du boulevard St-Laurent.
L'alimentation électrique des véhicules en 1500 V cc est réalisée par caténaire et pantographe.
C'est également Alstom qui gagne le contrat de maintenance des infrastructures de la ligne en .
Sur la base d'un contrat signé en , la nouvelle ligne est équipée de signalisation du type Seltrac CBTC fournie par la société Thales.
Prolongements À l'étape suivante dite , la ligne de la Confédération sera prolongée de à l'est de Blair à Trim (cinq stations d'ici 2026) et à l'ouest de jusqu'à la station Algonquin (4 stations d'ici 2027). De plus, 23 de ses stations seront alors partagées avec la Ligne 3, dont la correspondance pourra être faite à la station Lincoln Fields. Alstom a remporté un contrat de 38 véhicules en . Comme pour la ligne initiale, c'est Thales qui fournira la signalisation de la ligne. Le projet a reçu un soutien financier du gouvernement fédéral en et de la province de l'Ontario en . Les contrats ont été acceptés par le Conseil municipal en .
Références
Voir aussi Articles connexes O-Train Ligne 2 Ligne 3 Liste des métros d'Amérique
Liens externes
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