L’ est un véhicule tout-terrain produit par le constructeur américain International Harvester de 1961 à 1980. Précurseur moins sophistiqué des futurs SUV, les Scout (en versions I et II) étaient des SUV ou pick-up 2 portes, habillés de carrosseries simple cabine à toit rigide ou capote, comportant aussi à l'origine un pare-brise rabattable. Fabriqué à Fort Wayne (Indiana), il a été développé au départ pour concurrencer la Jeep.

Origine C'est en 1907 qu'International Harvester s'est lancé dans la fabrication de véhicules utilitaires et de pick-up. En 1953, il ajouta à son catalogue un minivan, le Travelall. À la fin des années 1950, il se lança dans la conception d'un véhicule concurrent de la Jeep CJ ( ). À la fin de l'année 1960, le Scout 80 année modèle 1961 est lancé.

Selon son ingénieur en chef Ted Ornas :

Lignée Scout La lignée Scout comprend : Scout 80 (1960–1965) : modèle original Scout 800 (1966–1971) : modèle au design globalement inchangé, les différences par rapport au modèle original concernent les essuie-glaces électriques, de nouvelles motorisations, etc. Scout 810 (1971) : certains des premiers exemplaires de Scout II portent un badge Scout 810 sur la boîte à gants. Scout II (1971–1980) : dernier modèle de production à être équipé d'un toit rigide ou d'une capote amovible (empattement de ). Scout II Terra (1976–1980) : version pickup léger (empattement de ). Scout II Traveler (1976–1980) : modèle équipé d'un toit amovible en fibre de verre, pouvant recevoir en option une troisième rangée de sièges (empattement de ). Super Scout II (1977–1979) : modèle équipé de portes amovibles recouvertes de tissu, d'un arceau et d'une capote. Le modèle à capote a été affublé par le service marketing du nom de baptême « SSII », où les lettres « SS » seraient l'acronyme de « Super Scout », nom sous lequel ce modèle est connu de nos jours.

Scout 80 thumb|right|240px| Scout 80 avec toit amovible. thumb|right|240px|Pickup Scout 80 avec toit amovible.

Le Scout 80 a été produit entre 1960 et 1965. Ce modèle était identifiable par ses fenêtres latérales coulissantes amovibles (tous les exemplaires produits entre 1960 et 1961, et certains exemplaires du début de l'année 1962), un pare-brise rabattable en haut duquel sont montés les essuie-glaces et le logo IH fixé au milieu de la grille de calandre. En standard, il était motorisé par un 4 cylindres en lignes essence de de cylindrée.

Série Red Carpet

La série Red Carpet est la première série spéciale de Scout 80, produite à seulement , et a été développée pour célébrer le cap des vendus. Ce modèle se distinguait par sa carrosserie peinte en blanc et son intérieur de couleur rouge, son pavillon intégral, ses tapis de sols à l'avant comme à l'arrière, et un médaillon plaqué or portant l'inscription « Custom » apposé sur la porte. Ce modèle était un cran au-dessus du modèle standard, conçu pour attirer plus de clients, comme le laisse deviner les publicités de l'époques, dans lesquelles apparaissent systématiquement des femmes. Tous les concessionnaires International Harvester aux États-Unis ont reçu un modèle Red Carpet Series à exhiber lors des parades, des expositions ou toute opération promotionnelle.

Série Campermobile

Au début des années 1960, International Harvester expérimenta le montage d'une caisse de camping sur le Scout 80. Le toit fut surélevé de presque le double de sa hauteur normale (pour permettre aux occupants de se tenir debout), des couchages pliables furent installés sur les côtés et l'arrière fut significativement allongé. La porte du hayon fut remplacée par une porte battante type ambulance. La caisse était disponible dans une version basique (pour ), ou dans une version « deluxe » offrant un coin cuisine assez haut pour se tenir debout et des toilettes murales escamotables dans la cloison (pour ). La page de couverture intérieure du numéro de de la revue Mechanix Illustrated présentait une publicité couleur du Scout Camper, accompagnée de deux représentations artistiques du véhicule et un formulaire permettant de demander une documentation gratuite. Toujours en , la revue Popular Science publiait un article de deux pages sur les pickups camping, illustré par une photo du Scout Camper. Les commandes de Scout Campermobile ayant été peu nombreuses, peu d'exemplaires ont été construits, ce qui le rend rare de nos jours.

Scout 800

Le Scout 800 est venu remplacer le Scout 80 en 1965 et il est resté au catalogue jusqu'en 1968. Ce modèle apporta de nombreuses évolutions : des sièges baquets, une instrumentation plus riche, un système de chauffage amélioré, un tableau de bord mis à jour, des sièges arrière optionnels, et à partir de 1966, le choix entre différentes motorisations : deux 4 cylindres en ligne de ou ou bien un 6 cylindres en ligne de , et à partir de , un V8 de . À l'extérieur, les modifications sont restées limitées : une grille de calandre en aluminium anodisé ornée en son milieu d'un logo « International », le déplacement du badge IH sur le capot ; les poignées de porte sont devenus de type bouton et le hayon ne comportait plus de « crochets » Crismon, .. De base, le Scout était motorisé par un 4 cylindres en ligne atmosphérique de développant , le Comanche, disponible également en version turbo de , le 152-T, complétée ensuite en par la version 196 offrant une consommation moindre pour la même puissance Crismon, .. À l'exception de quelques rares prototypes, le pare-brise du Scout 800 n'était plus rabattable, autorisant ainsi le déplacement des essuie-glaces à la base de ceux-ci.

thumb|left|Cabriolet Scout 800 Sportop de 1966–1968 Début 1966, IH présente le Scout 800 Sportop : intérieur mis à jour, toit spécifique en fibre de verre (disponible également en convertible) incliné à l'arrière, roue de secours fixée à l'arrière. La série spéciale suréquipée "Champagne Series" précédemment disponible sur le Scout 80 a été reconduite sur le 800. Les améliorations sur cette version spéciale portaient sur le ciel de toit, les panneaux de portes et la moquette spécifique.

Scout 800A

La version 800A est introduite en , en remplacement de la 800. Les améliorations ont porté sur les options de confort, un traitement légèrement différent de l'avant, une mise à jour du train roulant (essieu arrière plus solide et boîte de transfer Dana 20 plus silencieuse) et un choix de motorisations comprenant : 4 cylindres en ligne ou , 6 cylindres en ligne (disponible sur une courte période aux débuts de 1969), V8 ou Crismon, .. La calandre était divisée en trois parties, avec des cadres entourant les projecteurs. International Harvester élargit fin 1969 ces modifications stylistiques à toute sa série de pickups légers.

Le 800A pouvait également être commandé en finitions Sportop (un modèle sport au toit incliné fait de toile ou de fibre de verre), Aristocrat et SR-2. Dernière version de Scout commercialisée dans la forme de carrosserie originale, la finition Aristocrat se distinguait par un intérieur en vinyle bleu, un extérieur bicolore bleu et argent et une galerie de toit chromée ; la plupart des exemplaires étaient équipés en quatre roues motrices.

Scout 800B

Le 800B est le dernier modèle de la série 800 ; il n'est resté disponible sur le marché qu'à peine 8 mois : sorti en , il a été remplacé en par le Scout II. Il était, à quelques différences cosmétiques mineures près, identique au 800A, et il a assuré la transition entre le Scout et le Scout II. Il se distingue en particulier par ses entourages de projecteurs chromés au lieu du noir mat.

Il était disponible en finition Comanche, qui comprenait des peintures et décalcomanies spécifiques, des garnitures chromées, des fenêtres de custode coulissantes, et d'autres options onéreuses tels qu'une barre de toit chromée, des jantes chromées et un intérieur actualisé. Les bordereaux de fabrication des exemplaires avec packs spéciaux (et certains des exemplaires standard), qui étaient spécialement estampillés, consignaient des informations spécifique au véhicule, telles que la motorisation, la transmission, les codes couleurs des peintures, les rapports de boîte, les équipements standards ou optionnels. Ces bordereaux constituent actuellement un outil précieux pour commander des pièces détachées. Fin 1970, une version chasse-neige du véhicule, la Sno-Star, est proposée Crismon, ..

Scout II

left|thumb|Scout II Traveller de 1976–1980 Le Scout II a été produit d' à 1980. Le style en a été figé assez tôt, une version pratiquement identique à la définitive ayant été présentée à la direction en 1967 Crismon, ..

Les Scout II se distinguent aisément par leurs calandres. Celles des Scout II de 1978-1979 sont constituées de trois barres horizontales positionnés entre les projecteurs qu'elles encadrent en les cerclant de chrome. Celles des Scout II de 1973 sont constitués de deux ensembles de sept barres verticales, disposés de part et d'autre d'une séparation verticale et entourées de garnitures chromées, avec le logo « International » fixé sur le côté gauche. Celles des modèles 1974-1975 sont semblables à celles des modèles de 1973, sur lesquelles se superposent en plus une garniture chromée verticale. Celles des modèles de 1975 comportent des garnitures carrées chromés et noires autour des projecteurs.

Les modèles de 1976 ont gardé les mêmes projecteurs cerclés de chromes des modèles de 1975, mais la calandre était composée de 15 barres horizontales divisées en trois sections. Sur les modèles suivants, de 1977 à 1979, la calandre était composée de deux larges barres horizontales reliées par trois barres fines, tandis que le logo « International » a été déplacée au milieu de la moitié de calandre gauche. En 1980, dernière année de fabrication du Scout, une dernière modification stylistique apporta une grille de calandre monobloc (en ABS noir ou argent) englobant des projecteurs carrés cerclés de chrome. Enfin, le logo « International » a été déplacé sur la gauche. Disponibles auparavant en tant qu'option mais rarement choisis, les freins assistés et les disques de frein deviennent standard à partir de fin 1975 sur les Scout II.

Scout II Terra et Traveler thumb|left|Scout II Traveller de 1976-80 (vue arrière) Les modèles Terra et Traveler ont été produits entre 1976 et 1980. Ils étaient équipés de pavillons en fibre de verre, cabine simple pour le Terra et cabine double à hayon pour le Traveler. Ces deux modèles sont reconnaissables à leur porte-à-faux arrière, plus long de près de .

Scout SSII (Soft-Top Safari II) thumb|Scout II, modèle SSII Doors Disponible en , le SSII (Super Scout II) était une version tout terrain d'entrée de gamme, à la finition dépouillée.. Concurrent direct de la Jeep CJ, il resta au catalogue jusqu'en 1979. Ces caractéristiques comprennent une capote et des portes souples, des miroirs inspirés de ceux de la Jeep, des inserts en plastiques dans les contre-portes, une calandre en plastique et un arceau de sécurité. Plusieurs de ces véhicules furent couronnés dans les championnats de rallye à la fin des années 1970.

Finitions du Scout II

Shawnee Scout Le Shawnee Scout devait être un modèle avec une finition et des équipements spéciaux produit par Hurst Performance. Ce modèle est dérivé du modèle SSII, habillé de décalcomanies de tomahawks et de cuir, et équipé de sièges spécifiques, un top de style targa noir, un couvre-caisse rigide et bien sûr un levier de vitesses Hurst. Seuls trois exemplaires furent produits.

Custom Vehicles Incorporated