Le TER Normandie, ou Nomad Train depuis 2020, est le réseau de transport ferroviaire de voyageurs de la région Normandie, exploité par la SNCF en tant que Transport express régional (TER). Il résulte de la fusion des anciens réseaux et , propres aux anciennes régions. Celui-ci intègre également les cinq anciennes lignes Intercités, qui relevaient jusqu'ici de la responsabilité de l’État et dont le transfert à la région Normandie a été effectué au . Auparavant, le réseau comprenait également des autocars, qui appartiennent depuis lors à .

Histoire vignette|gauche|Logo utilisé de 2016 à 2019, avant la création de la marque . Le réseau est apparu après la fusion des deux régions administratives de Basse-Normandie et de Haute-Normandie, entre 2016 et 2017. Une convention d'exploitation a donc été signée le , entre ( depuis 2020) et la nouvelle région Normandie, pour une durée de deux ans à compter du .. Cette convention de courte durée devait constituer le prélude à la reprise, par la région, de la gouvernance et du financement des lignes Intercités normandes. Une nouvelle convention a donc été conclue pour la période 2020-2029. Celle-ci prévoit une offre totalement refondue avec quatre gammes de services, davantage de circulations (+ 20 % de trafic à l'horizon 2025), des dessertes mixtes train/car accrues, une nouvelle gamme tarifaire, ainsi qu'un système de bonus-malus et de pénalités renforcé...

En outre, depuis le , le réseau fait partie de la nouvelle offre régionale de mobilité dénommée « Nomad ». Cette nouvelle identité regroupe à la fois les transports régionaux non urbains et scolaires (trains, cars, transports à la demande et covoiturage). À terme, et dans un contexte d'ouverture à la concurrence, l'appellation « » a vocation à se substituer à la marque TER, propriété de .

En 2024, deux liaisons ferroviaires sont retirées du réseau. Au mois de juillet, la ligne Gisors – Serqueux voit ses TER supprimés en raison d'une fréquentation insuffisante, les autocars Nomad prenant le relais ; cependant, le trafic de fret en transit se poursuit.. Puis, en septembre, la ligne  – Montivilliers – Rolleville (« Lézard'express régionale ») est à son tour supprimée, prélude à son remplacement jusqu'à Montivilliers par la ligne C du tramway du Havre (dont la mise en service est prévue en 2027 ; des autobus assurent la desserte jusqu'à cette échéance)..

Fréquentation Le réseau est passé de 60 000 voy/j à 114 000 voy/j

Ouverture à la concurrence Le lot de l'étoile de Caen, premier lot ouvert à la concurrence, devrait être attribué à . Celui-ci comprend les relations de Caen vers Cherbourg-en-Cotentin, Saint-Lô, Granville, Rennes, Le Mans, Lisieux, Trouville-Deauville, Évreux et Rouen..

L'étoile de Rouen est ouverte à la concurrence fin 2025. Il s'agit des relations de Rouen vers Le Havre, Dieppe et Amiens, ainsi que d'Yvetot à Elbeuf et de Fécamp au Havre.

Restent encore : la ligne Paris – Granville, qui sera ouverte à la concurrence en 2027, attribuée en 2029 et dont l'exploitation démarrera en 2030 ; les liaisons depuis Paris-Saint-Lazare, dont l'ouverture à la concurrence aura lieu en 2030 pour une attribution en 2032 et un début d'exploitation en 2033.

Lignes vignette|redresse=1.5|Carte des infrastructures ferroviaires en Normandie (en 2020), dont une partie est utilisée par les liaisons commerciales TER. Le réseau regroupe les liaisons ferroviaires en quatre gammes de services.. : « Krono+ » (K+) : liaisons directes (donc avec peu d'arrêts) entre les grandes agglomérations normandes et vers Paris ; les trains concernés sont équipés du Wi-Fi et de distributeurs de boissons chaudes. Il s'agit là des deux radiales au départ de Paris-Saint-Lazare, sur lesquelles circulent les rames ; « Krono » (K) : liaisons également directes, effectuées uniquement entre les grandes villes régionales (toutefois, cela inclut aussi les relations Paris-Montparnasse – Granville et Paris-Saint-Lazare – Dieppe) ; « Citi » (C) : liaisons à caractère essentiellement périurbain (présentes notamment dans les aires d'attraction de grandes villes, y compris celle de Paris) ; « Proxi » (P) : liaisons desservant plus finement le territoire régional (notamment les zones rurales) ; à cela s'ajoutent des lignes saisonnières (S).

Lignes « Krono+ »

Lignes « Krono »

Lignes « Citi »

Lignes « Proxi »

Lignes saisonnières

Matériel roulant

Le parc roulant du réseau est composé du matériel issu de la fusion des parcs des anciens réseaux et . Ce matériel roulant est propriété de , à l'exception des cas où la convention de financement a prévu que la région en était propriétaire.

Par ailleurs, au sein de , l'activité TER louait à l'activité Intercités une partie du matériel roulant circulant sur les lignes Nomad, à savoir les et les voitures Corail, désormais retirées de la circulation au profit des ().

Depuis 2014, plusieurs séries de matériel moderne ont été commandées par ou pour le compte des anciennes régions Haute-Normandie et Basse-Normandie, ou de la nouvelle région Normandie : Régiolis ont été commandées par l'ancienne région Basse-Normandie, pour la ligne Paris – Granville. Ces rames ont été financées par la région, en contrepartie de la reprise, par l'État, de l'exploitation de ladite ligne.. Elles ont été livrées entre 2014 et 2016 ; Régiolis ont été commandées par l'ancienne région Haute-Normandie, afin de remplacer les et les qui circulaient, notamment, sur la ligne Rouen – Dieppe. Ces rames ont été livrées entre 2015 et 2016 ; ont été commandées par la région Normandie, afin de remplacer les trains Corail des lignes Paris – Caen – Cherbourg-en-Cotentin / Trouville-Deauville et Paris – Rouen – . Ces nouvelles rames constituent la variante « grandes lignes » de la plateforme Omneo () proposée par le constructeur . Elles ont été financées par l’État, à hauteur de d'euros et ce, en contrepartie de la reprise, par la région, de la gestion des lignes Intercités. Leur livraison doit s'échelonner de à mi-2021.. ; ont également été commandées par la région Normandie (une première tranche de , puis une seconde de ). Destinées au remplacement des (qui seront cédées à la région ), des et des V2N, ces nouvelles rames devraient, a priori, circuler sur les liaisons Paris – Vernon – Rouen et Paris – Évreux – Serquigny. Leur aménagement intérieur sera sensiblement proche de celui des , mais avec une capacité accrue, tant en places qu'en espaces vélos. Leur livraison doit débuter en 2023..

Avec un total de commandées auprès de Bombardier, ces deux dernières commandes vont ainsi permettre d'homogénéiser un parc roulant, jusqu'ici très hétéroclite, sur les lignes au départ de Paris-Saint-Lazare.

Cela étant, pour parer aux retards de livraison des rames Omneo Premium précitées et donc soulager un parc roulant sous tension, deux types de matériel ont, temporairement, été mis en circulation sur les lignes normandes. C'est ainsi que, à partir de la fin du mois de , six rames circulent sur le réseau, notamment sur la ligne Paris – Vernon – Rouen ; ces dernières sont habituellement rattachées à la ligne Intercités Nantes – Bordeaux, qui est alors fermée en raison de travaux..

État des lieux Au quatrième trimestre 2019, le parc du matériel roulant de la région est constitué de et près de .

Le parc normand est géré par deux Supervisions techniques de flotte (STF). : SNO : STF Normandie (Sotteville, Caen, Cherbourg) ; SLN : STF Lignes Normandes (Clichy).

Automoteurs Synthèse du parc automoteurs au : Séries Types/surnoms Nombre de caisses STF STF TotalObservationB 82500AGC4 caisses–13134 rames sont issues du réseau TransilienB 84500Régiolis6 caisses–1515B 85900Régiolis4 caisses–1010X 73500Concombremono-caisse–2525X 76500AGC3 caisses–1414En cours de rénovationZ 26500TER 2N NG5 caisses14–14Rachat par la région Grand EstZ 27500AGC4 ou 3 caisses–30303 exemplaires à 4 caisses ont été vendusà la région Centre-Val-de-LoireZ 56600Regio 2N (Omneo Premium)10 caisses–4040Z 56800Regio 2N (Omneo 2)10 caisses–1515En cours de livraisonTotal14162176

Locomotives et rames tractées Locomotives Synthèse du parc de locomotives au : Séries STF TotalObservationBB 150001Retrait en cours

Rames tractées Un type de rames tractées circulait encore sur les axes Paris – Normandie jusqu'au , en l'occurrence des V2N (). Une rame était composée de 6 à ; elle était tractée par une ..

Les rames tractées du réseau normand ont été intégralement remplacées par les Regio 2N Omneo Premium en .

Matériel passé Les séries suivantes ont été retirées du réseau : autorails EAD ; autorails EAD ; automoteurs ; locomotives (de 1996 au ). ; voitures Corail Basse-Normandie (dernière circulation effectuée le ). ; voitures Corail Haute-Normandie (dernière circulation réalisée le ) ; rames VO 2N Haute-Normandie (dernière circulation réalisée le ).

En outre, de jusqu'à , trois rames ont circulé sur autant d'allers-retours quotidiens de la liaison Paris – Rouen – ..

Tarification vignette|Le titre de transport en Normandie. Gamme Tempo La gamme Tempo est la tarification régionale mise en place, au , pour voyager sur le réseau . Depuis 2020, cette gamme tarifaire a été étendue à l'ensemble du nouveau réseau , incluant désormais les trajets vers Paris.

L'ensemble des abonnements et cartes de réduction sont proposés en deux formules, à savoir plus de ou alors moins, et se chargent sur la carte Atoumod, support également utilisé sur les réseaux de transports urbains.

Abonnements Les abonnements proposés sur ce réseau sont : Tempo Normandie (mensuel ou annuel) ; Tempo Paris (mensuel ou annuel) ; Tempo Paris combiné (mensuel ou annuel).

Cartes de réduction Le réseau dispose de ses propres cartes de réduction : Tempo Normandie ; Tempo Paris.

Toutefois, les cartes de réductions nationales (Avantage et Liberté) demeurent valables sur ce réseau.

Billet Tempo La tarification « Billet Tempo » constitue le tarif normal pour les trajets en Normandie et vers Paris. Ce tarif est calculé en fonction de paliers kilométriques : en : tous les pour les trajets de moins de , puis tous les au-delà de cette distance ; en : tous les pour les trajets de moins de , puis tous les au-delà de cette distance.

À l'instar des billets TER, le billet Tempo n'est valable qu'une journée. Cette règle ne s'applique pas aux billets avec réservation, proposés sur les lignes Krono+ et Paris – Granville (réservation facultative), ces derniers n'étant valables que pour le train concerné.

Offres spéciales Le réseau propose (ou a proposé) des offres spéciales : Pass Normandie Découverte ; Pass Jeune TER de France.

Garantie voyageurs

Depuis 2020, la garantie voyageurs s'est substitué à la garantie , ainsi qu'à la compensation G30 qui s'appliquait aux lignes Intercités.

Projet de ligne nouvelle Paris - Normandie

La ligne nouvelle Paris - Normandie est un projet de ligne entre Paris-Saint-Lazare et la Normandie, conçue pour une vitesse maximale de 200 à . Elle concerne les axes Paris – Caen – Cherbourg-en-Cotentin / Trouville-Deauville et Paris – Rouen – .

Les objectifs de ce projet consistent à : améliorer la qualité et la régularité des liaisons avec Paris (Krono+ et Citi), en séparant les flux franciliens et normands entre Nanterre et Mantes-la-Jolie ; dégager de la capacité sur le réseau existant pour la desserte de proximité (Citi et Proxi), en particulier sur le nœud de Rouen, puisqu'une nouvelle gare doit être construite rive gauche ; renforcer la compétitivité du rail en creusant l'écart des temps de parcours avec la route ; libérer de nouveaux sillons pour le trafic de marchandises.