La ligne 1 du métro d'Alger est une ligne du métro d'Alger. Cette première ligne algérienne, dont le premier tronçon a été ouvert en 2011, relie aujourd'hui la station Place des Martyrs à l'ouest, aux stations Aïn Naâdja et El Harrach Centre, à l'est.
vignette|centre|upright=2|Plan de la ligne.
Histoire Origines Le projet de 1930 thumb|Journal du 12 février 1932 titrant « Le Métro à Alger ». Jusqu'en 1962, Alger est sous administration française. Le président du conseil général du département d'Alger propose le de construire un nouveau réseau de transport en commun de la région algéroise, lequel comprendrait un métropolitain souterrain comme à ParisConcertation d'un Tramway à Plate-Forme Indépendante et de Funiculaires, fusion des réseaux électriques - Syndicat Intercommunal entre Alger - El Biar et Kouba - Annexe au Bulletin Municipal Officiel de la ville d'Alger du 5-20 décembre 1932, p. I. Une étude sur la réorganisation des transports publics algérois est confiée à l'Omnium Lyonnais. Les conclusions de l'étude détaillée publiées en préconisent la construction d'une ligne de métroJournal Alger Socialiste du , .. La ville d'Alger et plusieurs communes limitrophes se constituent en syndicat intercommunal pour la réalisation du métropolitain.
Le projet prévoit la construction d'une ligne partant du cimetière Saint-Eugène, dans l'actuelle commune de Bologhine, et aboutissant à Maison-Carrée dans l'actuelle commune de El-Harrach, en passant en souterrain jusqu'au quartier du Ruisseau situé aujourd'hui à Belouizdad. Une autre branche devait débuter au niveau de la Gare de l'Agha pour aboutir au Parc de Galland (actuel parc de la Liberté)Concours pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer métropolitain. Devis-Programme publié dans le Journal Général des Travaux publics et Bâtiment du mardi 9 février 1932.
Mais des raisons de budget, les communes de Saint-Eugène et Hussein-Dey se retirent, ne restant qu'Alger, El Biar et Kouba en 1932. Des sondages sont réalisés au niveau des futures stations, mais le projet est peu à peu délaissé jusqu'à être ajourné par délibération du conseil municipal le à cause de l'importance de la dépense qui était estimée à 80 millions de francsBulletin Municipal Officiel de la Ville d'Alger du 26 janvier 1936.
Le projet de 1959 Après plusieurs projets de mise en souterrain partiel du réseau de tramways de la ville qui n'aboutirent pas, une nouvelle étude de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), remise en 1959L'Écho d'Alger, édition du 19 novembre 1959, préconise à nouveau la création d'une ligne du même type que le métro sur pneus exploité à Paris.
Cette ligne doit débuter au carrefour Bouzareah-Cambon (Carrefour Triolet) pour descendre vers Bab El Oued puis se diriger vers la Grande Poste d'Alger avant de se diviser en deux branches ; une première jusqu'au carrefour Galliéni-Roosevelt (actuellement Place Addis-Abeba) et une seconde jusqu'au quartier du Ruisseau, dans la commune actuelle de Belouizdad.
Le projet actuel vignette| À l'indépendance de l'Algérie, de nouveaux plans d'urbanismes sont proposés. Pour la région Alger, le schéma du COMEDORComité permanent d'études, de développement, d'aménagement et d'organisation de l'agglomération d'Alger réalisé entre 1969 et 1970, prévoit à son tour un métro à AlgerNassima Dris, L'Harmattan, La ville mouvementée: espace public, centralité, mémoire urbaine à Alger, . En 1980, la SOFRETU réalise pour la RSTA une première «étude de réactualisation du projet de métro d'Alger»Kamel Harouche, L'Harmattan, Les transports urbains dans l'agglomération d'Alger .
En 1981, des évaluations préliminaires pour une première ligne sont présentées au gouvernement, puis en 1982, la SOFRETU est chargée d'étudier un réseau de trois lignes pour un total de Journal El Watan du 31/10/2011. Pages 1 et 4., avec une priorité pour une première ligne de Conseil National Economique et Social, Commission de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement - Le Chemin de Fer en Algérie : Pour une dynamique nouvelle, Rapport 1998, Annexe 4. Les études techniques sont réalisées entre 1982 et 1985Historique du métro d'Alger sur le site www.metroalger-dz.com. Consulté le 1/11/2011.. Le est créée l'Entreprise Métro d'Alger, chargée de la réalisation du projetJournal Officiel de la République algérienne, du 25 novembre 1984, Page 1373, Décret du 24 novembre 1984. Une entreprise allemande et une japonaise sont retenues pour la réalisation, mais la chute du prix du baril de pétrole, de jusqu'à la moitié de cette somme les années suivantes, réduit considérablement les ressources financières de l'Algérie et retardent sa réalisation.
Il faut attendre trois ans pour que le marché soit réattribué à deux entreprises algériennes, Cosider et Genisider, en et , les travaux tarderont à commencer à cause de la situation politique du pays. Les premiers coups de pioche auront lieu en au niveau de la place de l'Émir-Abdelkader à Alger-Centre. Au niveau de la station Aïssat Idir, les travaux ne débutent qu'en , pour la station Hamma ce sera .
En 1994, un premier tronçon qui va de la place de l'Émir-Abdelkader à la Grande Poste d'Alger, long de , est achevé. Un autre tronçon de , qui relie la station Tafourah - Grande-Poste à la station Khelifa Boukhalfa, est lui aussi achevé. En 1996 la jonction est faite entre le tunnel de Khelifa Boukhalfa et celui de la station mai. À la fin des années 1990, de tunnel, cinq stations entre la Grande Poste et Hamma ainsi que les ateliers ont été réalisés..
En 2002, profitant du retour des équilibres économiques, le gouvernement algérien décide de doter le projet de moyens financiers adéquats et de nouvelles structures organisationnelles et opérationnelles. L'Entreprise Métro d'Alger (EMA) lance un avis d'appel d'offres international pour la réalisation des restant. En , l'algéro-allemand GAAMA comprenant les entreprises DYWIDAG (51 %), Cosider (35 %) et INFRAFER (14 %) est choisiDywidag wins Algiers metro contract - MEED - 4 juillet 2003, alors que le français Systra sera le bureau d'étude pour la maîtrise d'œuvreNouveau tunnel du métro stabilisé par des ancrages DYWIDAG. Un délai de 38 mois leur est accordé pour terminer les travaux de génie civil.
En 2004, un appel d'offres est lancé par l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) pour l'équipement du système d'exploitation globaleSignature de plusieurs contrats entre la France et l'Algérie - 5 juin 2004 - PANAPRESS. En , la réalisation du « système intégral » est attribué au groupement constitué de Siemens/Vinci/CAF pour d'euros et un délai de 35 moisLe groupement VINCI, Siemens, CAF, remporte le contrat du métro d’Alger - Communiqué de Vinci - 24 janvier 2006. Siemens réalisera la voie, l’électrification, la signalisation, les automatismes d’aide à la conduite, les télécommunications, la billettique et le poste de commande centralisée (PCC). Vinci qui a une part de d'euros est chargé de l’aménagement des dix stations (neuf souterraines et une aérienne), la construction d’un bâtiment technique de aux ateliers ainsi que les lots techniques liés au désenfumage, à la ventilation et aux escaliers mécaniques alors que CAF fabrique les quatorze trains de six voitures chacun et fournit les véhicules auxiliaires pour des travaux de maintenance pour un montant de d'eurosLa première ligne de métro d’Alger Premier Tronçon : Grande Poste - Haï el Badr - Siemens - 25 octobre 2011.
Le tronçon Hamma - Haï El Badr, avec ses 4 stations et 17 ouvrages pour la ventilation et les câbles est réalisé dans les délais impartis de 38 mois. Les travaux de génie civil concernant le forage et la pose des rails ont été officiellement achevés le . En , la pose et la soudure des voies d'une longueur de (jusqu'aux dépôts) sont entamés par l'entreprise française TSO., pour être livré en . L'entreprise algérienne TFer est intervenue lors de cette étape en tant que sous-traitant pour les travaux de pose de voie béton et ballast, et de soudure de voie au nombre de 9 000..
En , RATP Dev remporte le contrat d'exploitation et de maintenance du métro pour une durée de huit ans pour un montant de d'euros. Le contrat est signé le .
Le , la première rame est arrivée d'Espagne par bateau au port d'AlgerLes six premières rames du métro d'Alger livrées - Le Maghreb - 29 septembre 2008. La dernière des quatorze rames est arrivée le de BarceloneD’un montant global de 112 millions d’euros : Le métro d’Alger dispose de ses 14 rames - Le Jeune Independant - 10 août 2009. La filiale RATP El Djazaïr est créée en 2009. Le de la même année, les premiers essais techniques ont eu lieu entre les stations Haï El Badr et les Fusillés en présence de quatre ministresPremiers essais réussis du métro d’Alger : Les Algérois l’emprunteront avant la fin de l’année - Premiers essais dynamiques d'une rame du métro d'Alger Entre les stations «Haï El Badr» et «Les Fusillés» - APS - 6 avril 2009.
En 2009 et 2010, un conflit financier entre EMA et le groupement Siemens/Vinci/CAF provoque un arrêt des travaux de plusieurs mois. Le contentieux porte sur un montant global de 60 millions d'euros, retardant la phase d'essais et le lancement commercial de deux ansLa réalisation du métro d'Alger prend du retard - La Tribune - 16 août 2010.
Le , le ministre des transports assiste à la mise en circulation de deux rames en automatisme intégral entre la station du Jardin d'Essai et celle du mai.
Les travaux reprennent en après une médiation de Jean-Pierre Raffarin..
Le débute la « marche à blanc » du métro d'Alger..
Mise en service
Le tronçon entre Tafourah - Grande Poste et Haï El Badr de la du métro d'Alger, d’une longueur de et comportant dix stations, est inauguré le par le président Abdelaziz BouteflikaMétro d’Alger : 28 ans, ,100 milliards de DA. Article du site internet du journal El Watan du 30/10/2011. Consulté le 31/10/2011.Article du site internet du journal Le Figaro Watan du 30/10/2011. Consulté le 31/10/2011.Inauguration officielle du métro d’Alger, Timide bain de foule pour Bouteflika Article du site internet du journal El Watan du 30/10/2011. Consulté le 01/11/2011.Le métro démarre à Alger avec la RATP. Article du site internet du journal Ville, Rail & Transports du 31/10/2011. Consulté le 01/11/2011.. Ce premier tronçon entre en exploitation commerciale le La RATP fait du métro d'Alger sa vitrine à l'export. Article du site internet du journal Les Echos du 01/11/2011. Consulté le 01/11/2011..
Extensions de la ligne Extension vers El Harrach Le prolongement de la ligne 1 depuis la station Haï el Badr vers El Harrach, d'une longueur de , comporte quatre stations : Bachdjarah - Tennis, Bachdjarah, El Harrach Gare et El Harrach Centre et un viaduc de au-dessus de la bretelle d'autoroute de Oued Ouchaïah (entre les stations Haï El Badr et Bachdjarah Tennis).
Quatre groupements soumettent leur dossier dont Razel, pour d'euros et Vinci, pour d'euros.. Le , le groupement algéro-germano-italien GAAMEX, composé de DYWIDAG (48 %), Cosider (32 %) et TREVI (20 %). mené par ceux qui ont réalisé le tronçon Hamma - Haï El Badr, obtient par adduction le contrat des travaux de génie civil en étant une nouvelle fois le moins disant avec une offre de d'euros et un délai de 32 mois.
Les travaux de génie civil débutent en et sont réceptionnés le .
vignette|La station Bachdjarah sur la ligne 1. En , le contrat d'équipement du système intégral est attribué au groupement franco-algérien CRK composé de Colas Rail et KouGC pour un montant compris entre 85 et d'eurosExtension du métro d’Alger Le groupement Colas Rail-KOUGC lance les travaux en octobre - L'Eco News - 18 septembre 2012 et un délai de réalisation accordé de 23 mois, aux dépens du groupement Vinci/Siemens ou du portugais Teixeira DuarteOUVERTURE HIER DES PLIS POUR L’EXTENSION DU MÉTRO D’ALGER Féroce concurrence, Le Soir d'Algérie, 16 janvier 2012.