Le U-2519 est un sous-marin allemand de type conçu durant la Seconde Guerre mondiale. Ce type de sous-marins a inspiré les ingénieurs en construction navale jusque dans les années 1960. Il est sabordé le , à Kiel, par le commandant Cremer.

Historique Le sous-marin U-2519 a été construit à partir du sur le chantier naval Blohm & Voss à Hambourg. Affecté à la Formée en Allemagne en octobre 1941, comme flottille d'entraînement, la est placée sous le commandement du Kapitän zur See Bruno Mahn (uboat.net)., il a été lancé le pour ses premiers tests, et mis en service le , sous le commandement du commandant Peter-Erich Cremer. Le commandant Cremer avait déjà coulé six navires et en avait endommagé deux autres lorsqu'il prit le commandement du U-2519Peter-Erich Cremer sur uboat.net. Comme les commandants Schnee, Bülow, Emmermann, Witt and Topp, le commandant Cremer eut l'occasion de tester ce sous-marin révolutionnaire. Il l'a commandé jusqu'au . Faute de temps, le U-2519 n'a mené aucune mission opérationnelle et a été sabordé le Alex Niestle: German U-Boat Losses During World War II: Details of Destruction, Frontline Books, 2014, à Kiel. Émanant du commandement des U-Boote (ou : BdU) le nom de code "Regenbogen" donna en effet le signal du sabordage d'une centaine de sous-marins allemands, pour la plupart de type XXI, dans les ports de Warnemünde, de Travemünde, de Fehmarn, de Hambourg, d'Eckernförde et de Kiel, où se trouvait alors le U-25191.–4.5.1945 Deutschland sur wlb-stuttgart.de..

Construction

Le type XXI, ou E-boot, pour Elektroboot, est un sous-marin révolutionnaire pour l'époque. Il est capable d'atteindre la vitesse de en plongée et de parcourir plus de sous l'eau à sa vitesse de croisière (). Ses moteurs Diesel le propulsaient à plus de en surface. En plongée, ses moteurs électriques le propulsaient à plus de . Il était donc plus rapide en plongée que sur l'eau. Les batteries électriques était trois fois plus nombreuses que celles d'un U-boat de classe VII-C. Elles lui donnaient ainsi une plus grande autonomie, réduisant le temps pendant lequel il devait les recharger en surface ou avec son schnorkel. Ses batteries lui permettaient de naviguer en plongée pendant deux ou trois jours, à , en n'utilisant son schnorkel que durant cinq heures. Son autonomie, grâce à ces dispositifs, pouvaient atteindre .

Son armement anti-navires et anti-sous-marins était de lance-torpilles, et de à l'avant. Il embarquait acoustiques, pouvant être tirées à de profondeur), six torpilles dans les tubes lance-torpilles et en réserve. Deux tourelles doubles de , intégrées à l'avant et à l'arrière du massif, assuraient sa défense antiaérienne.

Pour l'écoute, il était équipé d'un sonar passif très sensible pour l'époque, logé à la base de l'étrave. Il embarquait aussi un détecteur de radar et un radar de veille de surface; ainsi que deux périscopes ; un d'attaque et un autre de veille.

Le type XXI était beaucoup plus silencieux que le type VII-C. La coque épaisse du type XXI était identique à celle du Type XVII : de section en « 8 » horizontal, mais avec un carénage extérieur. Elle comprenait huit sections préfabriquées, qui étaient livrées séparément et ensuite assemblées sur le chantier naval. Le principe du carénage extérieur augmentait le volume intérieur et facilitait la pose d'une coque extérieure hautement hydrodynamique. Un programme prévoyait la construction prioritaire de (U-2500 à U-4000) à la cadence de trois par semaine. L'amirauté allemande avait prévu deux variantes : le et le . Ils devaient avoir des coques plus longues afin de faire passer le nombre de tubes lance-torpilles de 6 à 12 et 18 respectivement. Aucun de ces deux modèles ne fut fabriqué.. La mise au point complexe d'un sous-marin aussi innovant fut trop longue pour modifier l'histoire de la guerre navale de manière décisive. Aucun navire allié n'a été coulé par un . Le type XXI est toutefois considéré comme le premier sous-marin intégral, capable de naviguer en permanence sous l'eau.

Bibliographie Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim : German U-boat commanders of World War II : a biographical dictionary, Greenhill Books, Naval Institute Press, Londres, 1999. Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim : Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis ; Der U-Boot-Krieg, IV, Mittler, Hamburg, Berlin, Bonn, 1999. Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin : U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945, Conway Maritime Press, Londres, 1991.

Notes et références Notes

Références

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