Les BB 25200 sont une série de 51 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965 et complétée par la suite par la modification de machines de la série BB 25150. Elles ont été construites au départ pour la traction de trains de voyageurs sur les lignes électrifiées en 25kV alternatif en prolongement de lignes électrifiées en 1,5kV continu. Leurs premières affectations ont été les dépôts de Montrouge (électrification de Le Mans-Rennes en 25kV) et Marseille (électrification de Marseille - Vintimille). Elles ont ainsi remorqué des trains "nobles" tels que le Mistral, le Train Bleu, l'Armor...
Elles ont aussi remorqué quelques années les rapides l'Albatros, la Mouette et le Goéland entre Paris, Rouen et Le Havre.
Histoire Les locomotives BB 25200 sont des locomotives de vitesse puissantesSauf en courant continu où la faible tension nominale des moteurs impose un branchement en série dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (à courant alternatif) et BB 9200 (à courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des numéro de série des deux autres. Quelques-unes (BB 25252 à 25259) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes.
Lors de leurs modification pour la réversibilité, les 25201 et 25202 furent renumérotées 25252 et 25253, afin de différencier les parcs : 25203 à 25235 ⇒ VL 130 (comme les 25100/25150) après modification des rapports d'engrenages. 25236 à 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexage : les consignes entre la cabine de réversibilité et la machine sont acheminées sur le même câble que celui de la sonorisation de la rame). Très utilisées dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R ont subi une usure accélérée, amenant à des avaries plus fréquentes. Ces avaries concernent les équipements MUX (montés en 1987) dont les rechanges sont devenues inexistantes. Certaines machines sont victimes d'incendies. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés. Pour compenser les réformes dues aux avaries, la 25225 à VL 130 fut ainsi modifiée VL 160 + Rever MUX et renumérotée 25257. Les locomotives restantes sont alors soit radiées à la suite des avaries, soit mises à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir une disponibilité de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), 5 BB 25150(BB 25184, 194, 195, 180 et 183) de construction plus récente sont transformées en 25200 R (MUX et rapport d'engrenages permettant 160 km/h).
À terme les BB 22200 R se généralisent et reprennent le flambeau des 25200 R qui atteignent alors la fin de leur carrière. Fin , elles sont toutes évincées du service TER, et sont radiées des inventaires, sauf 5 exemplaires conservés pour une utilisation spéciale. La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. 4 autres exemplaires sont utilisés en simples véhicules remorqués sur les lignes de l'ouest lyonnais pour garantir le "shuntage" électrique des rails.
À l'origine, la série des 25200 se distinguait en trois sous-séries : 25201 à 25235 = pupitres unifiés du premier type avec boite à leviers en haut à droite du pupitre, robinet de frein manuel de type H7A (les 25201 à 25219 de Montrouge furent modifiées dans les années 70 avec le robinet "presse-bouton" à commande électrique type PBL2 + FEP) ; 25236 à 25246 = pupitre unifié second type avec boite à leviers centrale sous le manipulateur de traction (voir photo), robinet de frein PBL2 (équipement FEP par la suite) ; 25247 à 25251 = caisse allongée, persiennes inox, traverse de tête modifiée pour recevoir le futur attelage automatique UIC, rapport d'engrenage modifié (V 180 au lieu de V 160), robinet de frein PBL2 + FEP, insonorisation poussée des cabines de conduite. Pour cette raison, les limites maximales remorquables des 25247 à 25251 étaient légèrement minorées pour les trains de marchandises.
Livrées Ces locomotives ont revêtu différentes livrées au cours de leur carrière. Elles sont sorties d’usine en livrée vert bleuté à parements en aluminium. À partir de 1985, leur passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en livrée "Béton" à bande orange. 7 exemplaires ont reçu la livrée « Fret », 14 locomotives ont été repeintes en livrée « Multiservices » foncée et en fin de carrière, plusieurs ont reçu la livrée « En voyage ».
Services effectués Paris - Le Mans - Laval - Rennes - Brest Paris - Quimper Paris - Rennes (changement de machine, sur des trains continuant vers Saint-Malo et Lannion) Paris - Nantes Paris - La Rochelle Paris - Saint-Nazaire- Le Croisic Paris - Le Havre Trappes - Achères - Argenteuil - Bobigny - Vaires - Noisy - Valenton - Villeneuve - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles - Trappes (services fret et voyageurs sur la GC) Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international) Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Gare de Besançon-Viotte - Belfort - Mulhouse - Strasbourg Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Voiron - Grenoble Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Modane Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - Thonon-les-Bains - Évian-les-Bains Lyon - Ambérieu - Aix-les-Bains - Annecy Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains Chambéry - Montmélian - Modane Marseille - Toulon - Cannes - Nice Paris-Nord - Persan-Beaumont - Beauvais
*(liste non exhaustive)
Parc Dépôts titulaires Chambéry (affectation d'origine, puis transférées, et à nouveau 8 locomotives en ) Marseille-Blancarde (affectation d'origine, puis transférées toutes sur Montrouge en 1977 puis en 1985-1986 à Rennes seulement pour les BB 25220-25235, les BB 25237-25246 transformées en revermultiplexage sur Chambéry en 1987 Montrouge (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes) Rennes (toutes regroupées dans ce dépôt en 1988) La Chapelle (affectation de quelque machines en 2006-2008 pour assurer la liaison Paris-Beauvais) Vénissieux (5 locomotives en 2012, en utilisation spéciale)
Liste +État du matériel au 22/03/2019 Motrices Mise en service Radiation Livrée Baptême (Date) Activité2520130 décembre 1965Devenue 25252 Béton/Le Mans (25 mars 1974) report sur 25252/2520231 juillet 1965Devenue 25253 Béton///2520316 septembre 1965 octobre 2005 Béton///252048 octobre 19656 août 2007 Fret///2520520 octobre 196511 octobre 2002 Béton///2520628 octobre 196515 septembre 2007 Béton///2520712 novembre 196514 juin 2007 Fret///252082 décembre 196515 août 2007 Multiservices///252093 décembre 196525 juillet 2007 Béton///2521017 décembre 196511 juin 2007 Béton///2521122 décembre 196516 décembre 2004 Béton///25212 février 196631 mai 2006 Multiservices///25213 février 19667 septembre 2009 Fret///25214 février 196613 septembre 2007 Béton///25215 février 19664 novembre 2007 Béton///25216 février 196610 décembre 2006 Fret///25217 mars 196629 avril 2006 Béton///25218 mars 196625 juillet 2007 Béton///25219 mars 196620 décembre 2004 Béton///25220 mars 196619 septembre 2006 Béton///25221 mars 1966 octobre 2005 Fret///25222 mai 196611 juin 2007 Béton///25223 mai 19662 septembre 2005 Béton///25224 juin 19664 novembre 2007 Béton///25225 juin 1966Devenue 25257 Béton///25226 juin 196627 juin 2007 Béton///25227 juin 196628 mai 2006 Béton///25228 juin 196615 septembre 2007 Fret///25229 juin 196631 décembre 2002 Béton///25230 juin 196618 février 2005 Béton///25231 juin 196617 décembre 2004 Béton///25232 juin 19666 août 2007 Béton///25233 juin 196630 décembre 2005 Béton///25234 juin 196630 décembre 2005 Multiservices///25235 juin 196630 décembre 2005 Béton///25236R juin 1966Mai 2023 Verte//AAATV-CVL25237R juin 19666 juillet 2010 Multiservices///25238R30 décembre 196616 février 2015 En Voyage///25239R9 janvier 19676 juillet 2010 Multiservices///25240R22 janvier 19676 mai 2011 Multiservices///25241R4 février 196714 décembre 2011 En Voyage///25242R20 février 19675 décembre 2005 Multiservices///25243R2 mars 1967 octobre 2005 Multiservices///25244R19 mars 19679 mai 2011 En Voyage///25245R9 avril 196713 novembre 2007 En Voyage///25246R30 avril 196721 décembre 2010 Multiservices///25247R13 mai 19745 décembre 2005 Multiservices/Combourg (18 mai 1986)/25248R31 mai 197428 novembre 2006 Multiservices///25249R23 juin 197425 juin 2015 Multiservices///25250R13 juillet 197425 juin 2015 Multiservices/Vitré (20 septembre 80)/25251R28 juillet 1974 février 2010 Multiservices/Versailles (20 avril 1985)/25252REx 2520125252 à 25257 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 , page 36625 juin 2015 En Voyage/Le Mans (25 mars 1974) report de 25201/25253REx 25202 octobre 2004 Béton///25254REx 2518425254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 184 janvier 2012 En Voyage///25255Ex 251944 janvier 2012 Béton//25256Ex 2519513 décembre 2009 Béton//25257REx 2522514 décembre 2011 En Voyage//25258REx 2518021 décembre 2010 En Voyage//25259REx 2518314 décembre 2011 En Voyage//
vignette|Pupitre d'une BB 25200. Les locomotives BB 25200 ont été dotées de la réversibilité par multiplexage (MUX) en 1987 avec les BB 25236 à BB 25245 de Rennes et les BB 25248 et BB 25250 de Montrouge. Quelques BB 25200 ont été vendues au Grup Feroviar Roman (GFR) en Roumanie dont les BB 25204, BB 25215, BB 25217, BB 25224 et BB 25228 qui circulent sur la ligne Ploiesti - Braila.
Locomotive préservée (BB 25236) vignette|La BB 25236. La 25236 fut livrée avec des bogies aptes à 250 km/h, et elle participa à de nombreux essais en plaine d'Alsace, avec la CC 21001. Lorsque les essais furent terminés, elle fut remise au type V 160 et rejoignit les 25201 à 25219 au dépôt de Montrouge.
Elle est conservée dans sa livrée verte d'origine en vue d'être présentée ultérieurement au musée français du chemin de fer à Mulhouse. C'est le seul exemplaire de la grande famille des BB Jacquemin ayant conservé son apparence "avant GRG" (grande révision générale) moustaches et enjoliveurs en aluminium, jupes d'angles, carénage d'attelage. En , c'est elle qui a été utilisée dans la pub pour Chanel avec Audrey Tautou. Pour l'occasion, des bandes blanches latérales avaient été ajoutées, et ont été retirées par la suite.
Elle est exploitée à partir de 2019 pour le compte de la Cellule des Matériels Radiés, organisme de la Direction du Matériel SNCF chargée de la fin de vie des matériels roulants.
Radiée en 2023, cette locomotive est remisée sur le site de l'association "L'Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur" Centre-Val de Loire, aux Aubrais, dans le Loiret où elle est actuellement préservée, en attente d'une remise en état très prochaine"Ils bichonnent le dernier exemplaire de la BB 25236, une locomotive électrique des années 1970", La République du Centre, 1er septembre 2025..
Cinéma BB 25240 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Le crime est notre affaire (2008).
Modélisme Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et Roco et en N par la firme Arnold.
Notes et références
Bibliographie
Revue : Rail Passion, article de Bernard Collardey, "Les BB 25200", pages 12 à 17, n° 127 de . Revue : Rail Passion, article de T. Copleux et de P-H Conte, "La BB 25236 se prépare à une retraite active", pages 70 à 73, n° 160 de Février 2011.
Voir aussi