Les BB 88500 constituaient une petite série de locomotives électriques de la SNCF.
Historique et caractéristiques
Au milieu des années 1990, le parc des machines de manœuvres pour les rames voyageurs montre un état plus que défraichi : en effet les "remontes" sont effectuées par des antiques BB Midi (300, 4200/4730) qui ont pour certaines plus de 50 ans de service.
Dans un premier temps, la SNCF étudie la transformation de BB 8100 en BB 80000 : il s'agit d'une rénovation et d'une modification en profondeur de l'engin. Ainsi 12 locomotives sont modifiées entre 1995 et 1997, et remplaceront les BB Midi d'Austerlitz. Cependant, cette opération est longue et surtout relativement couteuse. Or il devenait urgent d'éliminer les BB Midi des autres gares (Paris-Lyon, Lyon...). À cette même époque, de nombreuses BB 8500 sont sous-utilisées, en particulier les petits numéros qui développent une puissance environ 300 kW inférieure au reste de la série et qui sont rejetées par le personnel de conduite à cause de leur inconfort. La SNCF décide donc en 1997 de transformer 31 d'entre elles en locomotives de remonte.
À l'inverse des BB 80000, la transformation est rapide et économique : pas de révision générale et un simple blocage du réducteur en position M qui limite la vitesse à 100 km/h.
Les BB 88500 sont immédiatement affectées à Villeneuve, Vénissieux et Toulouse pour éradiquer les dernières BB 300/4200 en service. Les BB 88500 restent couplables entre elles ou avec une BB 8500, situation qui est arrivée parfois en tête de trains de fret durant leurs premières années de service.
Dix d'entre elles ont subi une nouvelle transformation, en 2000 et 2001, devenant des BB 8700.
Fin 2007, quelques BB 8500 et BB 25500 ont été libérées de leurs missions par la livraison de matériel neuf (BB 27000, BB 27300, ZGC...). La SNCF a décidé de remplacer par anticipation les 88500 de Venissieux et Toulouse par ces engins moteurs. De plus, toute la série a été regroupée à Villeneuve St Georges et les unités les plus en mauvais état ont été réformées. Elles sont progressivement remplacées à leur tour par des BB 8500 grandes cabines .
Les BB 88500 restantes continuent d'assurer les remontes entre Paris et Villeneuve St Georges, dans un roulement banalisé avec les BB 8500 grandes cabines. Elles effectuent aussi les manœuvres entre Paris Austerlitz et Paris Massena/Tolbiac. Leur roulement comprend également un train de voitures voyageurs à emmener à Juvisy, le retour pour Paris étant haut-le-pied. C’est le seul train où elles sont autorisées à rouler à 100 km/h, soit la vitesse maximale permise (contre 70 km/h pour le reste du temps). Les grandes périodes d’activité se situent le matin et reprennent en fin d’après-midi et en soirée. Chaque départ et chaque arrivée d’une rame coïncident avec la présence d’une BB 88500Alexandre Mimard et Aurélien Prévot, « J’ai été le dernier Conducteur de Ligne à conduire une BB 88500 », Ferrovissime, n°32, Novembre 2010, Auray, LR Presse, pages 7-11.. De plus, deux machines étaient régulièrement détachées à Lourdes, afin d'assurer la manœuvre des trains de pèlerins dans cette gare.
La chute du trafic Fret au début des années 2010 va sonner le glas de la série, de nombreuses BB 7200 et BB 22200 se retrouvant sans utilisation. Ainsi la SNCF décide à partir de 2011 de remplacer progressivement les dernières BB 88500 par des BB 7200.
En , les dernières 88500 sont retirées des remontes de Paris-Lyon et Paris-Austerlitz et radiées dans la foulée. Seules les deux machines détachées à Lourdes à ce moment-là (BB 88508 et 88534) y échappent temporairement et sont mutées à la STF Midi-Pyrénées (dépôt de Toulouse). Elles seront finalement radiées en .
Dépôts titulaires Chambéry : transformées en BB 8700 Villeneuve St Georges : jusqu'en 2013 STF Midi-Py. : jusqu'en 2014 Vénissieux : jusqu'en 2007 Toulouse : jusqu'en 2004
+ État du matériel au 10/05/2014 Engin Ancien n°Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 , page 366 Transformé le Radiation Livrée DépôtsBB 88501BB 850113 mai 19974 octobre 2013Béton/BB 88504BB 85049 octobre 19977 avril 2012Béton/BB 88505BB 8505 octobre 1997 décembre 2008Béton/BB 88506BB 850617 octobre 19972 avril 2013Béton/BB 88507BB 850714 mai 199729 novembre 2007Béton/BB 88508BB 850813 mai 19977 mai 2014Béton/BB 88509BB 850913 mai 199726 octobre 2012Béton/BB 88510BB 8510 octobre 2001Devenue BB 8710Béton/BB 88511BB 851113 mai 199721 février 2013Béton/BB 88512BB 8512 octobre 2001Devenue BB 8712Béton/BB 88514BB 851425 septembre 19976 septembre 2012Béton/BB 88515BB 85152 octobre 199727 décembre 2007Béton/BB 88516BB 8516 octobre 2001Devenue BB 8716Béton/BB 88517BB 85172 octobre 19976 juillet 2013Béton/BB 88518BB 851813 mai 199710 décembre 2007Béton/BB 88519BB 8519 octobre 19976 septembre 2012Béton/BB 88520BB 852013 mai 199710 décembre 2007Béton/BB 88521BB 852113 mai 1997Devenue BB 8721Béton/BB 88522BB 852213 mai 199710 décembre 2007Béton/BB 88523BB 852313 octobre 19976 juillet 2013Béton/BB 88524BB 8524 octobre 2001Devenue BB 8724Béton/BB 88525BB 852517 octobre 199727 décembre 2000Béton/BB 88526BB 852616 octobre 19976 juillet 2013Béton/BB 88527BB 85276 octobre 19976 juillet 2013Béton/BB 88528BB 8528 octobre 2001Devenue BB 8728Béton/BB 88529BB 852910 octobre 19976 juillet 2013Béton/BB 88531BB 85317 octobre 1997 juillet 2009Béton/BB 88533BB 8533 octobre 2001Devenue BB 8733Béton/BB 88534BB 853413 mai 19977 mai 2014Béton/BB 88535BB 8535 octobre 2001Devenue BB 8735Béton/BB 88574BB 85742 juin 199729 décembre 2004Béton/
Préservation BB 88511 : précédemment garée dans la réserve de la Cité du train - Patrimoine SNCF de Mohon, puis confiée sous convention par la SNCF à L’ Association Ferroviaire de Conservation de Locomotives (AFCL) de Laroche - Migennes en 2024.
Notes et références
Bibliographie
Alexandre Mimard et Aurélien Prévot, « J’ai été le dernier Conducteur de Ligne à conduire une BB 88500 », Ferrovissime, n°32, Novembre 2010, Auray, LR Presse, pages 7-11.
Voir aussi
Articles connexes Matériel moteur de la SNCF BB Midi BB 80000 BB Alsthom
88500 88500 Catégorie:Matériel roulant SNCF Voyages Catégorie:Matériel roulant Intercités Catégorie:Matériel roulant du TER Bourgogne Catégorie:Matériel roulant du TER Rhône-Alpes Catégorie:Locomotive Alstom Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF