L'Audi 100 C3, également familièrement appelée Type 44 en interne, était un modèle de véhicule de la catégorie grande routière d'Audi NSU Auto Union AG (Audi AG à partir de 1985).
L'Audi 100 C3 présentait une carrosserie particulièrement profilée, c'était la pionnière de la transmission intégrale permanente "quattro" dans la catégorie des grandes routières et elle était la première voiture de production en série du groupe Volkswagen à introduire le moteur diesel TDI à injection directe et turbocompresseur. Lors du développement de l'Audi 100 C3, l'accent a été principalement mis sur l'économie, la haute qualité des produits et la longévité du véhicule. Ferdinand Piëch était chargé du développement technique de l'Audi 100 C3. Le design provient de Hartmut Warkuß. Aujourd'hui, l'Audi 100 C3 est un exemple du début du développement d'Audi en tant que marque haut de gamme axée sur la technologie.
Historique du modèle Développement Les premières activités de développement de la C3 sont repoussées jusqu'en 1977 à l'initiative de Ferdinand Piëch, qui voit dans la C3 une brique essentielle au positionnement haut de gamme d'Audi. La technologie a été largement reprise de l'Audi 100 C2 (Type 43), qui était construite depuis ; le design extérieur de la nouvelle Audi, qui est fortement influencé par les paramètres aérodynamiques, était un problème clé pour atteindre une valeur cx supérieure à la moyenne ciblée. Les développeurs utilisèrent intensivement la soufflerie de Volkswagen à Wolfsburg.
En 1979, le design de la C3 a finalement été défini avec le membre du conseil d'administration de Volkswagen, Toni Schmücker, et le patron du design d'Audi, Hartmut Warkuß, après quoi seuls des détails ont été modifiés : un design interne a prévalu sur deux modèles alternatifs, dont un de Giorgetto Giugiaro et l'autre du designer Audi Martin Smith. La conception alternative de Smith pour la C3 a finalement été réalisée en 1981 avec l'Audi ForschungsautoPeter Birtwhistle: English Car Designer Abroad: Designing for GM, Audi, Porsche and Mazda. Hrsg. Veloce Publishing Ltd, Dorchester 2020..
L'Audi Forschungsauto, présentée au Salon de l'automobile de Francfort 1981Bild des Audi-Forschungsautos von 1981 bei auto-motor-und-sport.de, 12. Dezember 2010, a entre-temps dévoilé pour la première fois au public de nombreuses caractéristiques de la C3 définitive.
Lancement En , l'Audi 100 C3 arrive enfin sur le marché. Au début des années 1980, la voiture aux vitres surélevées encastrées et au coefficient de traînée (cx) de 0,30 était considérée comme le véhicule de série le plus aérodynamique de l'époque et a reçu de nombreuses récompenses. Le langage de conception innovant et les détails techniques ont représenté une impulsion formatrice pour la conception automobile dans les années 1980. En raison de sa construction légère et de sa faible résistance à l'air, la voiture consommait moins de carburant que les véhicules comparables de l'époque. En ont suivi le break à hayon "Avant" et l'Audi 200 avec la carrosserie et le châssis de l'Audi 100, mais avec un moteur plus puissant et un meilleur équipement. Par rapport à son prédécesseur, le concept de berline à hayon du premier modèle Avant de 1977 a été déplacé au profit d'une variante break plus typique.
Comme annoncé par Audi au début des années 1980, tous les véhicules sont progressivement proposés avec une transmission intégrale : les versions «quattro» sont disponibles à partir de . La transmission intégrale permanente était équipée d'un différentiel central. Dans une publicité de l'époque, bien connue, une telle voiture monte un tremplin de saut à ski enneigé. Le spot a ensuite été répété avec l'Audi A6. Pendant le tournage des publicités, les voitures gravissaient la pente par leurs propres moyens et n'étaient sécurisées qu'avec un câble métallique.
Dès le milieu des années 1980, des expériences sont également menées avec des carrosseries en aluminium, qui équipent les prototypes de l'Audi 100. Cependant, le passage à la production en série de ce genre de carrosserie n'a été achevé qu'avec la dernière Audi A8 et sa carrosserie dite "space frame".
Lifting et premiers modèles TDI En , il y a eu un lifting majeur, donnant à l'Audi 100 un intérieur redessiné, des poignées de porte ajustées au ras de la carrosserie et d'autres petites innovations. En plus du système de tension procon-ten pour les ceintures de sécurité, un airbag conducteur était désormais disponible. Le moteur cinq cylindres était caractéristique de cette génération d'Audi 100. Au total, plus de 20 variantes de moteurs différentes, allant de () (diesel) à () (turbo), étaient proposées pour le véhicule. Les différents niveaux de finition (base, CC, CS et CD) ont été supprimés.
En , l'Audi 100 2.5 TDI a été introduite. Après la Fiat Croma (1987) et l'Austin Montego (1988), il s'agissait de la troisième voiture avec moteur diesel à injection directe de série. Le moteur de () avait un couple maximal de à et une faible consommation de carburant. Audi est considéré comme le pionnier de cette technologie, qui a donné au groupe Volkswagen un avantage sur ses concurrents dans les années 1990. Au cours de la dernière année modèle, il y avait encore de nombreux modèles spéciaux, jusqu'à ce que finalement, en , l'Audi 100 Type 44 soit remplacée par l'Audi 100 C4. Avec le moteur diesel de 2,4 litres, la C3 était encore en production jusqu'à l'été 1991. Le modèle sœur, l'Audi 200, a continué à être produit jusqu'à l'été 1991, et l'Audi V8 dérivée de la 200 a continué jusqu'à la mi-1994.
De nombreux véhicules sont désormais entre les mains de passionnés ou de tuners, et de nombreux véhicules d'occasion ont également été exportés, dont beaucoup sont encore utilisés à l'étranger. La C3 est considérée comme une voiture fiable et facile à entretenir. Grâce à la carrosserie entièrement galvanisée de l'année modèle 1986, l'Audi 100 C3 est presque à l'abri des dommages dus à la rouille. Les moteurs, en particulier les moteurs cinq cylindres, sont considérés comme durables, les kilométrages supérieurs à ne sont pas rares.
Variantes du modèle Niveaux de finition Audi 100 (1982-1987) Audi 100 CC (1982-1987) Audi 100 CD (1982-1987) : sièges en velours et garnitures chromées Audi 100 CS (1982-1987) : châssis sport avec jantes à 5 trous, sièges sport Audi 100 Diesel (1982-1990) : moteur atmosphérique diesel cinq cylindres de Audi 100 Turbo-Diesel (1982-1990) : ou avec refroidisseur intermédiaire; moteur cinq cylindres Audi 100 Turbo (1986-1990) Audi 100 2,0 (1988-1990) Audi 100 2,3 (1988-1990) Audi 100 2,3 (1990) : berline/Avant, également en version Sport II avec boîte automatique à 4 rapports Audi 100 2,4 D (1988-1991) : moteur atmosphérique diesel de Audi 100 2,5 TDI (01/1990-11/1990)
Tous les modèles de l'Audi 100 C3 étaient également disponibles en tant qu'Avant et, si nécessaire, également avec la transmission intégrale permanente quattro, qui n'était disponible qu'avec une transmission manuelle. La technologie "quattro" ne pouvait être combinée qu'à une transmission automatique à quatre vitesses dans l'Audi V8.
Modèles spéciaux (sélection) Afin d'accroître l'attractivité de l'Audi 100 C3, qui en était déjà à sa huitième année modèle, et de stabiliser les chiffres de vente en baisse, quatre modèles spéciaux avec des finitions d'équipements thématiques ont été proposés à des prix avantageux à partir de l'automne 1989. Les modèles spéciaux s'appelaient Audi 100/100 Avant Business, Komfort, Sport et Reise und Hobby. Le modèle spécial Reise und Hobby n'était disponible que sur la base de l'Audi 100 Avant.
Audi 100/100 Avant Business Le modèle spécial Audi 100/Audi 100 Avant "Business" avait l'équipement standard suivant : Intérieur Crayon 2 appuis-tête à l'arrière Système de verrouillage centralisé Direction assistée Toit ouvrant avec ouverture électrique et déflecteur de vent Vitres électriques à l'avant Radio Beta avec antenne dans la lunette arrière (berline) ou antenne de toit amplifiée électroniquement (Avant) Sac à skis (berline uniquement) Barres de toit (Avant uniquement) Cache-bagages (Avant uniquement) Essuie-glace arrière intermittent (Avant uniquement)
Audi 100/100 Avant Komfort Le modèle spécial Audi 100/Audi 100 Avant "Komfort" avait l'équipement standard suivant (informations selon la liste des prix depuis le jusqu'à l'année modèle 1991) : Jantes 6J x 14 en alliage léger et au design aérodynamique (pour les modèles de 74 et ) avec pneus 185/70 R 14 Jantes 6J x 15 en alliage léger et au design aérodynamique (pour les modèles de 88, 98 et ) avec pneus 205/60 R 15 V Grands anneaux Audi sur le couvercle du coffre Poignées de porte couleur carrosserie Pare-chocs en plastique noir mat Moulures latérales noir mat avec emblème Audi à l'avant Toit ouvrant avec ouverture électrique et déflecteur de vent Intérieur en velours Filet à bagages au dos des dossiers des sièges avant Panneau en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte Pommeau de levier de vitesses en bois avec motif des changements de vitesses (pas sur l'automatique) Direction assistée Système de freinage antiblocage (ABS) (uniquement inclus dans les modèles à partir de ) 2 appuis-tête à l'arrière Ceinture sous-abdominale à l'arrière et avec enrouleur pour le siège arrière central Système de verrouillage centralisé 3 lampes de lecture Temporisation à l'extinction de l'éclairage intérieur et des liseuses Vitres avant et arrière électriques Pare-soleil passager éclairé et avec miroir de courtoisie 3 instruments supplémentaires sur le tableau de bord : affichage de la température de l'huile moteur, affichage de la pression d'huile et voltmètre (pas pour les modèles de 74 et ) Radio "gamma" avec antenne dans la lunette arrière (berline uniquement) Radio "gamma" avec antenne de toit amplifiée électroniquement (Avant uniquement) Sac à skis (berline uniquement) Barres de toit (Avant uniquement) Cache-bagages (Avant uniquement) Essuie-glace arrière intermittent (Avant uniquement) Peinture métallique
Audi 100/100 Avant Sport thumb|Modèle spécial "Audi 100 Avant quattro Sport", année modèle 1990
Le modèle spécial Audi 100/100 Avant "Sport", également appelé "Sport II" en interneVerkaufsprogramm Inland 1991, Seite 13/14, Audi 100 Avant "Sport II", Ausgabetag 14. Mai 1990, a été développé dans le cadre de la campagne de vente spéciale "S711", elle a été proposée à partir de Verkaufsprospekt „Der Audi 100 Sport.“ 906/1630.02.00 Stand 9/89 pour l'année modèle 1990 et c'est maintenant une variante spécial du modèle Audi 100 C3 (type 44) convoitéAndreas Bauditz und Michael Modrow: AUDI 100 – Alle Modelle von 1968 bis 1994, HEEL Verlag GmbH , S. 113 ff.. Le modèle spécial "Sport" se distinguait par des ailes plus larges avec des passages de roue évasés, ce qui est techniquement nécessaire lors de l'utilisation du châssis haute performance avec des pneus 215/60 R15, d'autre part, c'étaient également un trait distinctif de l'Audi 200 quattro "Exclusiv" contemporaine. À l'époque, c'était l'une des berlines de production les plus rapides au monde et elle s'était fait connaître grâce au placement de produit dans les films de la série James Bondblog.audi.de ou de la série La Clinique de la Forêt-Noireimcdb.org.
Le modèle spécial "Sport" doit être distingué des finitions d'équipement sport, les "Sportpaket I" et "Sportpaket II", qui étaient également proposés pour l'année modèle 1990. Avec la même gamme d'équipements que la "Sportpaket I", la "Sportpaket II" disposait également du châssis hautes performances avec des pneus 205/60 R15, mais sans les passages de roues évasés caractéristiques du modèle spécial "Sport"Audi Produkt Information Nr. 8/89 "Mit Audi ins Modelljahr '90 – Alle Neuheiten und Angebotsverbesserungen im Überblick", 906/1250.22.00 Stand 7/89.