La (E131けいでんしゃ/E131-keidensha ou JR東日本E131系電車/JR Higashinihon E131-keidensha) est un type de rames automotrices électrique utilisée pour les services de banlieue et périurbains exploités par la East Japan Railway Company (JR East) dans le grand Tokyo depuis 2021.
Histoire Il a été annoncé que sa date de lancement d'exploitation sera le (Reiwa 2).Il sera compatible pour des opérations dans la section terminale électrifiée de la ligne de Boso dans la péninsule de Bōsō
Jusque-là, les Série 209- 2000/2100 étaient exploitées en formations de 4 ou 6 voitures sur ce même tronçon, mais il sera désormais possible de régler de manière flexible les formations de trains en fonction de l'état d'utilisation de chaque tronçon / ligne. C'est nécessaire pour répondre aux trois exigences : l'installation d'un dispositif de surveillance des équipements de voie, pour une maintenance efficace l'installation d'un dispositif de surveillance et de maintenance de l'état des véhicules fournir un véhicule confortable pour les passagers.
Pour ces raisons, un nouveau véhicule a été construit .
Jusqu'à présent, dans la région de Boso, des véhicules anciens tels que les séries 211 et 209 , devenus excédentaires sur d'autres lignes, y étaient transférés pour y être exploités jusqu'à leur fin de vie. Par conséquent, c'est la première fois en 51 ans, qu'un nouveau modèle de véhicule est utilisé dans la région de Bōsō, depuis la série 113 introduite à l'époque de la JNR (Japan National Railways) "房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について".
La série 209, qui a initialement adopté le système MM'unit 2 motrices accolées sont traitées comme un groupe (= 1 unité), une des motrices, ( appelé véhicule M ) a le système de contrôle principal, une résistance principale et un pantographe (avec quelques différences),dimensionné pour deux motrices, et l'autre motrice ( appelée M'car) est équipée d'équipements auxiliaires tels que l'onduleur statique(SIV) et le compresseur, toujours dimensionné pour deux voitures (et plus s'il y a une voiture d'accompagnement). On l’appelle méthode unitaire, car elle est installée de manière centralisée ,peut avoir une formation de 4 voitures minimum incompressible de 2M2T, tandis que la série E131 utilise un système de 1M1T minimum, et est équipé d'un équipement compatible pour un unique conducteur au Japon, et d'autres pays asiatiques, il y a un conducteur dans la cabine avant ,et un autre dans la cabine arrière qui gère les montée/descentes, comme une caméra qui permet la surveillance de la montée et la descente depuis le siège du conducteur (conception wanman (ワンマン, "one man"). Un large corps en acier inoxydable est utilisé , et le SiC est utilisé uniquement dans la section de commutation et la section de diodes, pour réduire la consommation d'énergie .
En (Reiwa 2), 2 trains de 2 voitures ont participé à des essais dans la zone l'usine de matériel roulant de Niitsu , et un essai sur la ligne principale a été effectué. Au total, 24 voitures, dont 12 trains de 2 voitures, ont été fabriquées et mises en service le (Reiwa 3) .
Seuls des trains de 2 voitures ont été mis en place dans la zone de Bōsō, mais dans un communiqué de presse du (Reiwa 3), un train de 4 voitures (2M2T) a été mis en place sur la ligne Sagami vers l'automne de la même année. Il a été annoncé qu'un train de 3 voitures (2M1T) sera introduit sur la ligne principale Tohoku (ligne Utsunomiya) et sur la ligne Nikko vers le printemps 2022.En Octobre 2023 un train a 3 voiture sera exploité sur la ligne Tsurumi.En 2024 des trains a 4 voitures sont annoncés pour la ligne Senseki à Sendaï. En 2025 des trains a 3 voitures sont prévus pour la region de Nagano.
Description Extérieur À l'exception d'une partie inférieure du châssis , il s'agit d'un corps élargi en acier inoxydable , et la carrosserie est basée sur la série E235 .La cabine est basée sur la série E129 , qui est plus grande que la série 209 . En supposant que nous entrerons dans une station équipée de portes palières à l' avenir, il y a quatre portes latérales de chaque côté pour aligner les portes au portes palières . À côté de chaque porte, il y a des interrupteurs de portes semi-automatiques ,retro éclairés LED , à l' intérieur comme à l'extérieur . Des girouettes LED couleur sont installées à l' avant et sur les côtés .
L' avant a été renforcé au même niveau que les séries E721 et E129 comme contre- mesure contre les accidents aux passages à niveau , et a la même résistance que la série E233 comme contre-mesure contre les collisions latérales, et de plus, est encore renforcée par une cage de protection . .. Quant à la structure du toit, afin de réduire au maximum la résistance des vents de travers, l'acrotère est omis sauf pour la partie climatiseur qui a peu d'effet sur la résistance . Compte tenu des performances du véhicule requises pour les lignes suburbaines et régionales, la conception a été prise en compte en amont afin de pouvoir ajouter des résistances de freinage et des pantographes de dégivrage . Des feux clignotants avant et arrière sont installés sur la partie supérieure de la face avant , pour améliorer la visibilité depuis le sol, et l'éclairage est à LED . Pour éviter l'accumulation de neige sur des bords saillants, il est placé derrière la surface vitrée avant, et comme il génère moins de chaleur que les faisceaux conventionnels et les HID , la zone de chaleur sur le verre avant sont limités.
Semblable à la série E531- 3000 , une caméra de confirmation d'embarquement/descente et un dispositif de détection sont installés sur le côté du véhicule pour prendre en charge l'opération à un seul homme .
Intérieur La largeur d'assise pour une personne est de 460 mm, soit 10 mm de plus que la série 209, et présente une hauteur d'assise plus basse et un rembourrage amélioré . En ce qui concerne les accoudoirs, les dimensions supérieures et inférieures ont été augmentées à l'instar de la série E235-1000 , la conception des cloisons (près des portes)a été considérablement modifiée par rapport à la conception précédente, afin de garder l'apparence des clients debout hors du champ de vision des passagers assis .
Au dessus des portes, l'espace publicitaire pour l'affichage des chaînes de train, etc. est omis , et des écrans LCD 17 pouces d'informations voyageurs sont installés en quinconce à chaque emplacement pour améliorer la fourniture d'informations en plusieurs langues . De plus, lorsque la porte est s'ouvre et se ferme, le carillon de porte installé sur chaque porte retentit, et en même temps, le voyant d'ouverture/fermeture de porte installé au bas du linteau de porte clignote .
La hauteur des sangles a été améliorée, la différence de niveau avec la plate-forme a été réduite et un espace libre a été mis en place dans chaque véhicule pour les passagers en fauteuil roulant et en poussette , et la palette de couleurs est facile à comprendre pour les sièges prioritaires.
Des caméras de sécurité sont installées dans les compartiments passagers de chaque véhicule, et le nombre de dispositifs d'appel d'urgence est porté à quatre pour chaque véhicule afin d'améliorer la sécurité .
De plus, la porte est conçue de manière à pouvoir être forcée facilement si un bagage est coincé . Un dispositif de fermeture de porte électrique à pignon et crémaillère a été adopté pour le dispositif de porte coulissante latérale .
Étant donné que l'espace sous le plancher est réduit, car le dispositif de surveillance des équipements de voie est installé sous le plancher, sur les formations qui prennent en charge l'installation du dispositif de surveillance des équipements de ligne (E131-80), les fonctions du dispositif ATS-P et du boîtier d'équipement commun sont augmentées en conséquence. Ils sont relocalisés dans le local technique et le plafond de la salle. Par conséquent, la disposition des sièges et le plafond sont différents de la formation de base.
Le dispositif de contrôle utilise du SiC pour l' élément semi -conducteur . Un onduleur statique SC124 (SIV) est installé comme alimentation auxiliaire . Le compresseur d'air adopte un type de défilement (sans huile).
Caractéristiques techniques Le dispositif de contrôle des informations est équipé du type MON25. Il est équipé d'une fonction de surveillance de l'état des véhicules qui utilise une technologie de surveillance et une fonction de surveillance de l'état des équipements de voie pour certains véhicules (E131-80), ce qui permet de saisir à l'avance les signes de défaillance
Variantes Affectations Series E131-0/-80 : Formations à 2 voitures utilisées sur les Ligne Kashima, Ligne Narita, Ligne Sotobō, and Ligne Uchibō Series E131-500/-580 : Formations à 4 voitures utilisées sur les Ligne Sagami and Ligne Yokohama Series E131-600 : Formations à 3 voitures utilisées sur les Ligne Nikkō and Ligne Utsunomiya Series E131-800 : Formations à 4 voitures utilisées sur la ligne Senseki Series E131-1000 : Formations à 3 voitures utilisées sur la ligne Tsurumi
Série E131-0/-80
Au total, 12 ensembles de deux voitures ont été commandés et construits. Les tests ont commencé en , en commençant par les deux premiers ensembles livrés R01 et R02.Les dix premiers ensembles (R01-R10) sont entrés en service passagers le .
Les trains sont peints dans la palette de couleurs Uchibo / Sotobo Line et formés en ensembles de deux voitures avec quatre portes par voiture.
Lignes desservies La série dessert les sections de lignes suivantes :
Ligne Sotobō : Station Kazusa-Ichinomiya - Station Awa-Kamogawa Ligne Uchibō : Station Kisarazu - Station Awa-Kamogawa Ligne Kashima : Station Katori - Station Kashimajingū Ligne Narita : Station Narita - Station Katori
Formations Au , 12 ensembles de deux voitures (R01–R12) sont basés au centre de matériel roulant de Makuhari dans la préfecture de Chiba et composés d' 1 voiture motorisée («M») et 1 voiture remorque («T»)
← Kashimajingū, Kazusa-IchinomiyaNarita, Kisarazu → Designation Mc Tc' Numerotation KuMoHa E131-0/-80 KuHa E130-0/-80 Détails♿︎ ♿︎
La voiture KuMoHa E131 est équipée d'un pantographe à un bras. Les deux voitures ont un "espace libre" accessible/prioritaire. La voiture KuHa E130 dispose d'une toilette de conception universelle .
Intérieur La zone passagers consiste en une combinaison de sièges longitudinaux et transversaux. Des sièges prioritaires et des "espaces gratuits" accessibles aux fauteuils roulants et aux poussettes sont fournis dans chaque voiture.
Série E131-200
En fin d'année 2025 la JR East annonce le remplacement à partir de fin 2026, des trains circulant dans la région de Nagano. Cette région exploite en effet (en 2025), d'anciens trains datant de l'époque JNR ,soit avant 1987. Les séries 115-1000 et 211 (211-0 a 6 caisses et 211-3000 a 3 caisses) dominent les liaisons conventionnelles de la région de Kōfu et de Nagano.
Ce choix est dicté pour améliorer le confort , la consommation d'Energie et renouveler le parc qui fait "vieillot" (la compagnie privée Shinano Railway dans le secteur a quasiment remplacé a la date de Mars 2026 ses vieux trains de series 115-1000 par des séries SR1 ,des séries 129 renommées)
Ces trains devraient entrer en service à partir de l'automne 2026 sur la ligne principale Chūō ( entre les gares de Takao et de Shiojiri ), la ligne Shinonoi (sur l'ensemble de la ligne) et la ligne principale Shin'etsu ( entre les gares de Shinonoi et de Nagano ). Ils seront désignés JR East série 131-200 [ 31 ]ワンマン運転の実施について”. 輸送サービス労組 八王子地本 (2025年9月27日). 2025年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月27日閲覧。 , et un total de 60 voitures, réparties en 20 rames de trois voitures, devraient être mises en service 『中央本線・篠ノ井線・信越本線に新型車両を投入します』（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2026年5月7日。2026年5月7日閲覧。 .