vignette|redresse|Avions ravitailleurs britanniques Vickers VC10 défilant au-dessus du palais de Buckingham en 2010. Un avion ravitailleur est un avion ou drone utilisé pour le réapprovisionnement en carburant d'autres aéronefs en vol (avions, drones et hélicoptères principalement).

Taille et type d'avions ravitailleurs

Le ravitailleur reste un avion des « arrières », auquel on ne demande pas de savoir opérer sur des terrains rustiques. Ils peuvent donc être dérivés d'avions de ligne civils, c'est la grande majorité des ravitailleurs moyens ou lourds.

Les avions ravitailleurs peuvent être de taille très différentes : gros-porteurs, cas le plus courant, puisqu'ils doivent pouvoir emporter un grand volume de carburant sur une grande distance, et dérivés : d'avions civils ( ou 767, Airbus A310 ou A330-200, Il-76), de bombardiers ou d'avions de transport militaires ; avions plus légers, de type chasseur-bombardier en général, équipés de réservoirs supplémentaires et d'une nacelle de ravitaillement sous voilure.

Cette dernière possibilité est en fait la seule solution pour les avions embarqués à bord de porte-avions et opérant en pleine mer, hors de portée des ravitailleurs basés à terre. Des exemples de ce type sont le Grumman A-6 (dont une version spécialisée dans ce rôle a été construite, mais dont la version de base est déjà capable), le F-18 Super Hornet, le Dassault Rafale M, ou encore le Dassault Super-Étendard.

On parle de « » ( signifie ) quand l'avion ravitailleur et l'avion ravitaillé sont de même type.

Les principaux fabricants de ces nacelles en 2021 sont les entreprises américaines Flight Refueling (Mk.30, Mk.32…), Sargeant-Fletcher (28-300, 31-300, 31-301, 34-000…), la britannique Cobham (D-704., D-827…) qui proposent un petit catalogue qui a été complété par le russe Zvezda et le français Zodiac Fuel & Inerting Systems racheté par Safran qui propose la Safran NARANG avec un débit compris entre et remplaçant la nacelle « Intertechnique » IN234000 avec un débit de par minute..

Exemples Avions ravitailleurs répartis par types

Dérivés de gros porteurs civils Dérivé de bombardier Avions de transport militaire (sur terrain rustique) Avions plus légers Capacité « normale » ou limitée Boeing KC-135 , Boeing KC-46A,Airbus A310 MRTT, Boeing KC-767 Tupolev Tu-16 Lockeed KC-130 Hercules, Iliouchine 78, C-160 Transall etC-160 Transall NG, Airbus A400M, Embraer KC-390 De très grande capacité McDonnell Douglas KC-10A, Lockheed Tristar,Airbus A330 MRTT ou KC-45, KC-17 dérivé du C-17 Embarquéssur porte-avions Douglas A-3 Skywarrior Grumman A-6

Avions ravitailleurs répartis par pays utilisateur

Pays de l'OTAN Pays Retirés du service En service Commandés États-Unis Boeing KB-29Boeing KB-50 Environ C-130 HerculesKA-6D, version spécialisée du A-6 (US Navy, sur porte-avion) France 3 A330 MRTT Canada Allemagne (voir ci-dessous) C-160 Transall Royaume-Uni TristarVC-10Victor 14 Airbus A330 MRTT Italie Pays-Bas (voir ci-dessous) Turquie Allemagne, Belgique, Luxembourg, Norvège, Pays-Bas et Tchéquie

Autres pays PaysRetirés du serviceEn serviceEn commandeAlgérieSix Iliouchine Il-78Arabie saoudite 6 Airbus A330 MRTT 4 Airbus A330 MRTTAustralieBoeing 707 7 Airbus A330 MRTTBrésilDeux C-130 équipés pour le ravitaillementCinq KC-390 opérationnels 2 Airbus A330 MRTTQuatorze KC-390Chine10 Xian H-6 (anciens bombardiers stratégique)8 Iliouchine Il-78ColombieUn 767Corée du Sud 4 Airbus A330 MRTTChili Trois KC-135E Émirats arabes unis 5 Airbus A330 MRTTIranDeux Boeing 747 Deux Boeing 707IsraëlSept ou huit Boeing 707 civils reconvertisJaponQuatre 767MarocDeux Lockheed KC-130 HerculesRussieMiassichtchev M-4 Tupolev Tu-16Iliouchine Il-78 (dérivé de l'Iliouchine Il-76)Iliouchine Il-96Singapour 4 KC-135R 6 Airbus A330 MRTT Venezuela :un Boeing 707 Les KC-135 de Singapour et du Chili sont des appareils américains rachetés d'occasion.

Le marché actuel Boeing Boeing s'appuie sur son importante expérience dans le domaine (le KC-135 est généralement considéré comme le ravitailleur le plus réussi jamais produit). Son principal produit actuel est une version du 767, déjà vendu au Japon et à l'Italie. Un contrat pour destinés à l'US Air Force est annoncé le .

Un ravitailleur basé sur 777 est envisagé comme solution alternative, beaucoup plus lourde qui, en 2021, n'a pas été concrétisé.

Airbus Airbus est parvenu récemment à s'imposer comme une option crédible. Son produit phare s'appelle le MRTT : MultiRole Tanker Transporter. Il s'agit d'une modification d'Airbus à large fuselage (A310 ou A330). L'avion se veut polyvalent : plutôt que d'acheter des ravitailleurs purs, qui servent très peu lorsqu'aucune opération militaire n'est en cours, la plupart des armées de l'air préfèrent des avions pouvant aussi servir au transport stratégique, aux voyages officiels, à l'évacuation sanitaire (rapatrier des blessés après un accident ou un attentat à l'étranger) Le possède une telle polyvalence, mais les Airbus ont l'avantage d'un fuselage plus large.

Airbus A310 MRTT

L'Airbus A310 MRTT, réalisé à partir de cellules d'occasion, offre une solution bon marché, bien dimensionnée pour remplacer les 707 servant dans nombre de pays. Il a été vendu au Canada et à l'Allemagne.

Airbus A330 MRTT

L'Airbus A330 MRTT est un avion plus grand, avec une capacité supérieure, mais beaucoup plus coûteux. Le Royaume-Uni, Singapour, l'Arabie saoudite et l'Australie l'ont choisi. À terme, la France devrait en avoir une douzaine.

Iliouchine

Iliouchine produit une version ravitailleur de l', l'. Bien que la conception de la cellule soit ancienne, cet avion est maintenant disponible avec des moteurs modernes et a des performances honorables. L'Algérie, l'Inde et la Chine en utilisent et ont récemment acquis de nouveaux exemplaires.

En outre, l', un appareil commercial à peu près comparable à l'A340, est désormais proposé en version ravitailleur. Deux exemplaires ont été commandés par l'armée de l'air russe en 2015 puis cela est annulée en 2018. L'avion ne trouvant plus de client civil, cette commande a été interprétée comme un moyen pour la Russie de maintenir la ligne de production en activitéIHS Jane's Defence Weekly, janvier 2015.

Embraer

Embraer produit une version ravitailleur du , avec une configuration à aile haute et empennage en T, charge utile de et sa capacité de conversion rapide en ravitailleur s'il n'est pas déjà installé. L'armée de l'air brésilienne 5 en service (14 autres commandés) et le Portugal 1 (4 autres commandés), en plus d'autres commandes de Hongrie et des Pays-Bas.

Une alternative : recycler et convertir des avions civils Des pays pourraient choisir de ne s'adresser à aucun de ces constructeurs, et plutôt de faire transformer des avions de ligne d'occasion par de tierces compagnies. Des compagnies de sous-traitances aéronautiques peuvent en effet convertir en ravitailleurs des moyens ou gros-porteurs existants. Israel Aircraft Industries s'en est fait une spécialité. Les inconvénients de cette solution sont que les avions ont déjà beaucoup d'heures de vol, et ne serviront donc pas aussi longtemps, et qu'ils consomment plus de carburant que les nouveaux appareils. Ainsi, lorsque la Pologne, les Pays-Bas et la Norvège ont émis en 2014 un appel d'offres conjoint pour quatre ravitailleurs, une troisième offre (à côté de celle victorieuse d'Airbus et de celle de Boeing) venait d'Israel Aircraft Industries et proposait de convertir des d'occasion. On retrouve ces trois mêmes candidatures pour le contrat sud-coréen de 2015, remporté par Airbus. Le 767 en service comme ravitailleur en Colombie a été aussi modifié par IAI.

Notes et références

Voir aussi

Ravitaillement vertical

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