Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF ; , SBB ; , FFS ; , VFF.. ou VFS.) sont la principale compagnie ferroviaire de Suisse. Son siège social est à Berne. Créés en 1902 avec la nationalisation d'une grande partie du réseau ferroviaire suisse, ils ont en 1999 acquis le statut de société anonyme de droit public dont le capital est détenu en totalité par l'État fédéral.
Les CFF sont une compagnie ferroviaire intégrée, à la fois gestionnaire d'infrastructure ferroviaire et entreprise ferroviaire, structurée en quatre divisions, Infrastructure, Voyageurs, Cargo et Immobilier. Ils exploitent un réseau de , premier de Suisse par la longueur, sur lequel ils assurent le trafic passagers et fret, totalisant en 2018 de passagers par jour et de tonnes-kilomètres de fret. Ils ont pour cette même année réalisé un bénéfice de de francs suisses, sur un résultat d'exploitation de Résultats de l'exercice 2018 des CFF.
Entreprise
Les CFF sont une entreprise ferroviaire intégrée, c'est-à-dire qu'elle exerce à la fois le métier d'exploitant, par ses divisions transport « voyageurs » et « marchandises » (CFF Cargo), et celui de gestionnaire d'infrastructure ferroviaire par sa division « infrastructure ». Les CFF exercent également une quatrième activité : la gestion immobilière. Concernant le transport de voyageurs, les produits de la société sont notamment des EuroCity, InterCity, ICN (train pendulaire), InterRegio, RegioExpress, Regio et S-Bahn.
L'ancien président de la direction des CFF, Benedikt Weibel, était aussi le président de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) et membre du conseil d'administration de la SNCF. Le , Benedikt Weibel a donné sa démission de la direction des CFF, avec effet à la fin de l'année 2006, pour raisons personnelles. C'est Andreas Meyer, nommé à la tête de l'entreprise le , qui lui a succédé le . Il a occupé cette fonction jusqu'au , date à laquelle il a souhaité se retirer. Depuis le , c'est Vincent Ducrot, ancien directeur des Transports publics fribourgeois (TPF), qui occupe le poste de président de la direction (CEO) des CFF, auquel il avait été nommé le .
L'entreprise comptait en 2018.
Histoire Les CFF furent créés le par la nationalisation de plusieurs sociétés privées suisses, parmi lesquelles : lAargauische Südbahn (ASB) ; la Bötzbergbahn (BöB) ; la Chemins de fer du Nord-Est (NOB) ; la Compagnie du Central-Suisse (SCB) ; la (TB) ; lUnion-Suisse (VSB) ; la (WR) ; la (WB).
D'autres compagnies seront ensuite annexées par les CFF, notamment la Jura-Simplon (JS), le ; la (GB), le ; la Genève-La Plaine (GP), le ; la (JN), le ; la (TTB), le ; la Seetalbahn (STB), le et l' (UeBB), le .
Trafic
Réseau
Réseau exploité : à voie normale dont électrifiés en courant alternatif 16 2/ (norme allemande) plus en voie métrique électrifiés en courant alternatif 16 2/.
Le réseau compte plus de triage, d’une longueur totale de et d’une longueur totale de (chiffres d'octobre 2007). Le réseau comporte plus de , , d'enclenchement et électriquesVia Magazine, février 2010.
Depuis 1940 trône dans toutes les gares l'horloge des CFF, créée par l'ingénieur et designer Hans Hilfiker (1901 - 1993), alors employé des CFF. Outre son design, reconnaissable par tous les Suisses, la particularité de cette horloge est que la trotteuse (aiguille des secondes) fait référence à la palette rouge qu'utilisent les chefs de gare pour signaler le départ du train et qu'elle tourne en continu, sans saccade d'une seconde à l'autre, et s'arrête pendant exactement sur le point culminant du cadran avant de passer à la minute suivante. On la trouve également aujourd'hui sous forme de montre.. vignette|Horloge des chemins de fer fédéraux
Ouverture à la concurrence Le réseau suisse est ouvert à la concurrence en vertu de l'Ordonnance sur l'accès au réseau ferroviaire du . Toute entreprise ferroviaire domiciliée en Suisse ou dans l'Union européenne est autorisée à y circuler sous réserve de disposer d'une licence et sous réserve d'accords internationaux pour les entreprises étrangères.
Concernant le trafic passagers, le réseau des CFF se caractérise par la généralisation du service cadencé à la demi-heure, voire au quart d'heure, sur la plupart des lignes principales. Les Suisses sont les Européens qui voyagent le plus souvent en train : par an et par habitant d'une longueur moyenne de (France : , Belgique : 16).
Pic de puissance Le cadencement implique que de nombreux trains accélèrent en même temps, ce qui provoque des pics de puissance en particulier le matin et le soir pour les pendulaires. L'augmentation des dessertes et les Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) sont également la cause de pics de consommation plus importants que par le passé. En 2011, la valeur des pics atteint sur le réseau.
Contrairement à certains autres gestionnaires d'infrastructures ferroviaires, les CFF produisent la majeure partie de l'électricité leur étant nécessaire. Afin d'être plus réactifs, les CFF construisent de nouvelles installations comme la station de pompage-turbinage de Nant de Drance en Valais et pourront répondre à des pics de puissance de .
Pannes Le , dans la plus grande panne de son histoire, le réseau ferroviaire suisse (CFF et BLS) a été totalement paralysé durant trois heures entre et . Plus de sont restés bloqués, parfois à l'intérieur de voitures dont la climatisation ne fonctionnait plus. La situation a été normalisée durant la nuit. Le , une nouvelle panne. a frappé le réseau, uniquement en Suisse romande. Le réseau électrique, après la rupture d'une ligne de tension principale, s'est effondré. Une polémique a éclaté sur la fragilité du réseau électrique des CFF, qui est séparé du réseau domestiquehttp://mct.sbb.ch/mct/fr/strompanne_f.pdf. La vente de courant CFF au réseau électrique domestique suisse a également été dénoncée.
De manière à éviter de nouvelles pannes, les CFF ont acheté. des convertisseurs supplémentaires (qui adaptent le réseau domestique : soit pour vendre de l'électricité CFF, soit pour acheter du courant domestique) et reconfiguré certains des convertisseurs existants, de manière à garantir une meilleure stabilité du réseau électrique CFF à l'avenir. Ponctualité La ponctualité du trafic voyageur entre 2012 et 2025 est la suivante : AnnéePonctualité2012201320142015201620172018201920242025
Il existe des disparités entre le trafic grandes lignes et régional. En 2025, la ponctualité des trains grandes lignes étaient de et celle des trains régionaux de . Il existe également des disparités entre les quatre grandes régions de Suisse. En outre, des correspondances étaient respectées en 2025.
Plan du réseau IC et IR À partir du 10 décembre 2017, les trains IC et IR sont numérotés et un plan des différentes lignes est créé tel un réseau "RER", ceci ayant pour but de simplifier l'accès des voyageurs aux grandes lignes. Les lignes sont globalement numérotées selon le réseau autoroutier Suisse.
Matériel roulant
Le parc de matériel des CFF comprenait, en 2003, , dont : de ligne ; de manœuvre et locotracteurs ;
.
Trafic international
Les CFF exploitent pendulaires ETR 610 sur les lignes du Gothard et du Simplon. Les ETR 470 ont été retirés du réseau suisse en raison de leurs nombreux problèmes techniques, et ont été repris par Trenitalia dans le service Frecciabianca.
À l'avenir, les trains EC 250 Giruno de Stadler Rail seront déployés sur le nouvel axe du Gothard, avec les deux tunnels de base (Gothard et Ceneri)EC 250.
Depuis 2012, la société Lyria, exploitée à 74 % par la SNCF et 26 % par les CFF, a repris l'intégralité du parc de TGV POS pour les dessertes Paris - Lausanne et Paris - Genève, tandis que l'axe Paris - Bâle - Zürich est assuré par du matériel TGV 2N2. Les TGV PSE ont été radiés au changement d'horaire de 2012, en raison de leur faible puissance sous la tension du réseau suisse et de leur vitesse maximale de sous , contre pour les POS et les 2N2Lyria.
Trafic national
Les CFF possèdent plus de à deux étages IC 2000 pour les relations IC par exemple l'IC1 (Genève-St-Gall) et certaines relations IR par exemple l'IR15 (Genève-Lucerne via Berne). Ils possèdent aussi pendulaires RABDe 500 appelées ICN (InterCityNeigezug) sur les autres relations IC comme l'IC5 (Genève - Saint Gall via Yverdon, Neuchâtel et Bienne) ou L'IC51 (Bienne - Bâle CFF).
La compagnie nationale exploite aussi des VU IV, tractées par des Re 460 sur certaines liaisons IR et IC.
Dès 2017, les à deux étages Bombardier commenceront à être livrées. Leur nom est Twindexx Swiss Express (aussi appelées duplex TGL) ; elles atteindront la vitesse de .
Trafic régional
Les CFF possèdent plus de Flirt et Domino, transformées à partir des anciennes RBDe 560 pour le trafic régional sur les divers RER Suisses. Le Réseau express régional zurichois est équipé de rames à deux niveaux RABe 511, RABe 514 et de rames tractées par des Re 450.
Pour les RegioExpress, les CFF possèdent des rames KISS de 4 et , pour les lignes Genève - Lausanne, Bern - Bienne, Zurich - Schaffhouse, etc. Ces rames sont également utilisées sur certains RER comme sur les S1 et la S5 du RER Vaud.
Sur certaines lignes régionales notamment sur la ligne du Seetal et les lignes régionales Jurassiennes, des Stadler GTW 2/8 (RABe 526 et RABe 520) sont exploités.
Résultats économiques Trafic réalisé (2008) : Voyageurs : de voyageurs et de voyageurs-km Marchandises : de francs (+83,4 %) (12,53 milliards de tonnes-kilomètres, contre 13,37 en 2007 et 10,12 en 2004). Immobilier : de francs (+7,6 %). Infrastructure : de francs. Énergie : de francs.
Les CFF affichent un bénéfice consolidé de de francs suisses, mais un flux de trésorerie négatif à de francs suisseshttp://mct.sbb.ch/mct/fr/konzernberichterstattung.pdf.
En 2020, les CFF annoncent une perte record de et une hausse de sa dette de . Avec la crise liée à la pandémie de Covid-19 le nombre de voyageurs transporté ayant reculé de par jour à ..
Abonnements
L'entreprise propose un Abonnement général permettant aux voyageurs habitant en Suisse de circuler à volonté sur l'ensemble du réseau ainsi que d'utiliser les transports publics urbains, les bateaux, cars postaux (excepté les lignes touristiques en montagne où l'abonnement donne droit à des réductions), ainsi que d'obtenir des réductions sur les téléphériques et funiculaires.. Une autre offre, l'abonnement demi-tarif, permet de diviser par deux le prix du billet..
+Prix annuel (en francs suisses) des abonnements généraux (AG).+Tarifs : 10 décembre 2023 au 9 décembre 2024AG Adulte (26-64 ans (dame) / 26-65 ans (homme))AG Senior (dès 64 ans (dame) / 65 ans (homme))AG Jeune (16-25 ans)AG Jeune (25 ans)AG Enfant (6-16 ans)AG HandicapéAG Duo (si conjoint possède déjà un AG)AG plus familia enfant 6 à 16 ans (si un parent possède déjà un AG) 710AG plus familia jeune 16 à 25 ans (si un parent possède déjà un AG) 970AG plus familia partenaire (si un parent possède déjà un AG et un autre un AG familia)AG Night pour jeune de 16 à 25 ans (de 19h00 jusqu'à fin du service (5h00 lundi-vendredi, 7h00 samedi-dimanche))AG Night: le libre parcours à partir de 19h pour 99 francs par an, CFF
Les prix des abonnements ont connu des augmentations au cours des années. Par exemple, l'abonnement général pour un adulte, coûtait en 1985, 2'050 francs suisses, 2'300.- en 1991, 2'800.- en 1999, 2'990.- en 2004, 3'300.- en 2011, 3'655.- en 2015, 3'860.- en 2019Ces évolutions qui ont marqué les CFF, Radio télévision suisseForte hausse des abonnements demi-tarif et général des cff, RTN (radio)Les tarifs des CFF augmenteront de 3 % en décembre, Bilan.