SNCF Voyageurs Sud Azur, souvent abrégé en Sud Azur, est une filiale de SNCF Voyageurs, créée le , destinée à exploiter des trains sur la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et ses embranchements.

Statut Sud Azur est une société par actions simplifiée, créée le . Son siège se situe à Nice, au 78 Boulevard Pierre Sémard. Le directeur général est Stéphane Lebrun et la présidente de SAS est Delphine Couzi.

Histoire En , la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur lançait un appel à manifestation d'intérêts pour l'exploitation de plusieurs lignes. Un an plus tard, elle annonce que deux lots seront formés : le lot Azur, composé des sections des Arcs-Draguignan à Vintimille, de Cannes-la-Bocca à Grasse et de Nice à Tende ; le lot Intermétropoles composé des liaisons semi-directes entre Marseille et Nice ; et enfin un troisième lot, nommé Est Provence, qui comprend l'exploitation des relations entre Marseille-Saint-Charles et Hyères et entre Toulon et Les Arcs-Draguignan, ainsi que la ligne des Alpes. En 2020, un avis d'appel public à candidature est lancé, il comprend notamment le cahier des charges contenant les obligations des opérateurs, le verdict devant être prononcé en 2021. Ce sont dix exploitants qui ont répondu à l'appel d'offres. En , la région rendit son verdict : Transdev gagne le lot Intermétropoles, mais la SNCF garde l'exploitation des deux autres.

Néanmoins, pour garder l'exploitation du lot Azur, la SNCF a dû profondément adapter son mode d'exploitation. La modification la plus visible est la création d'une filiale, ce qui forme une rupture avec ce qui avait eu lieu jusque là. Mais ce n'est pas la seule exigence de la région, celle-ci exigeant aussi :

une offre augmentée de 30% par rapport à ce qui se faisait en 2024 ; tous les trains dans la journée doivent avoir la même composition ; le taux de suppression des trains ne doit pas excéder 0,25% des trains quotidiens ; le taux de retard des trains ne doit pas excéder 1,5% des trains quotidiens ; la fréquentation doit augmenter de 50% d'ici à la fin du contrat ; la relation avec les voyageurs doit être repensée.

Par ailleurs, le contrat confirme que les technicentres utilisés appartiendront à la région, et que Sud Azur aura à disposition les technicentres de Cannes-la-Bocca et de Nice-Saint-Roch, agrandi pour l'occasion. Le contrat durera jusqu'en 2034 minimum. Sud Azur modernise également 22 TER 2N NG pour l'occasion, suite à l'opération mi-vie (OPMV) en partie effectuée sur les rames X 76500.

Le début de l'exploitation a commencé le .

Exploitation Sud Azur exploite trois lignes voyageurs : Les Arcs - Draguignan – Menton via Cannes, Antibes, Nice et Monaco ; Grasse – Vintimille ; Nice – Breil-sur-Roya – Tende. L'évolution des fréquences de passage entre les services annuels 2024 et 2025 est illustrée dans le tableau ci-dessous selon les relations. +RelationFréquences en 2024Fréquences en 2025Cannes – MentonToutes les 30 minutesToutes les 15 minutesMenton – VintimilleIrrégulièreToutes les 30 minutesCannes – GrasseToutes les 30 minutes en heures de pointe, sinon toutes les 60 minutesToutes les 30 minutesCannes – Les ArcsToutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon toutes les 120 minutesToutes les 30 min en heure de pointe, sinon 60 minNice – Breil-sur-RoyaToutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon 120Toutes les 60 min On voit bien que les fréquences sont augmentées conformément au contrat d'exploitation, qui stipulait qu'une augmentation de 30% de l'offre devait être réalisée. Pour permettre aux trains d'être au maximum disponibles, la maintenance se fait de nuit.

En , la ponctualité des trains était de 97% .

Infrastructure Les trains de Sud Azur empruntent quatre lignes : la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), du réseau ferré national ; la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse, ; la ligne de Nice à Breil-sur-Roya, ; la ligne de Coni à Vintimille, .

Durant l'année 2025, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est fermée pour d'importants travaux, sauf entre Nice et Drap-Cantaron.

Par ailleurs, dans le cadre des projets HPMV (Haute Performance Marseille-Vintimille) et LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur), la ligne de Marseille à Nice doit être équipée de l'ERTMS, ainsi que l'antenne Cannes-Grasse. Par ailleurs, un poste d'aiguillages centralisé est créé à Marseille. Enfin, la LNPCA doit permettre de désaturer l'axe Marseille – Nice sur sa portion Cannes – Nice.

Matériel roulant Sud Azur possède 39 rames à sa disposition : 15 rames Z 26500 (TER 2N NG) et 16 rames Z 55500 (Regio 2N) pour l'exploitation des lignes Les-Arcs-Draguignan – Menton et Grasse – Vintimille ; 8 rames X 76500 (AGC) pour la relation Nice – Breil-sur-Roya – Tende.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) Ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse Ligne de Nice à Breil-sur-Roya Ligne de Coni à Vintimille Société nationale des chemins de fer français

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Catégorie:Groupe SNCF Catégorie:Nice au XXIe siècle