La gare de Viroflay-Rive-Droite est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite située dans la commune de Viroflay (département des Yvelines).

Ouverte le par la Société anonyme du chemin de fer de Paris à Saint-Cloud et Versailles, c'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Saint-Lazare. Elle a pour l'essentiel conservé son apparence ainsi que son bâtiment des voyageurs d'origine.

Situation ferroviaire La gare est située à flanc de coteau, au nord du centre-ville. Établie à d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 20,351 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Elle constitue le treizième point d'arrêt de la ligne après Chaville-Rive-Droite et précède la gare de Montreuil.

Histoire Le projet de chemin de fer de Paris à Versailles, qui doit traverser le territoire de la commune de Viroflay, provoque une grande méfiance, voire une hostilité, de la part du conseil municipal. La fin supposée des activités liées au roulage sur la grande route de Paris à Versailles, ainsi que les inévitables expropriations créent une franche opposition. Toutefois, elle demeure sans conséquence sur l'avancement du projet. Le , la gare est ouverte au service. En 1841, première année d'exploitation complète, le trafic voyageurs est très modeste : il atteint voyageurs, soit trente-cinq par jour en moyennePierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 104..

Le passage supérieur de la rue des MaraisLe nom de rue des Marais désigne les anciens maraichers, il n'y a en effet jamais eu de marais en ce lieu., réalisé en 1839, est constitué d'une chaussée empierrée recouverte d'un platelage de bois, ce qui le fait généralement désigner le dans les documents d'archive. Le coude que constitue la rue des Marais à son extrémité sud en rend le franchissement délicat, la Compagnie n'ayant jamais réalisé la demi-lune prévue à cet emplacement. L'ouvrage est consolidé en 1908 par une poutre en béton armé placée sur son axe. Il est finalement reconstruit durant les années 1930, puis remplacé par l'actuel pont en 1976 lors des travaux de rélectrification de la ligne par caténaire. Il est enfin modifié en 1992 dans le cadre des travaux de la liaison La Défense - La Verrière, empruntant le viaduc de Viroflay.

Durant la Première Guerre mondiale, un décret du déclare l'urgence de la réalisation d'un garage impair à proximité de l'embranchement de Viroflay, mais il n'est pas suivi d'effet. L'actuelle passerelle en béton armé est érigée vers 1925Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 105. Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare subit un bombardement le , dommage collatéral d'une campagne visant le viaduc situé à proximité, et unique objectif stratégique des environs pour les alliés. Au , l'aspect général de la gare a peu évolué depuis son ouverture, et le bâtiment des voyageurs est resté en service depuis les originesPierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 106.

Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 34 voyageurs en 1841, puis 172 par jour en 1893. Il atteint 645 voyageurs en 1938, en 1973 et enfin redescend à voyageurs par jour en 2003, ce qui en fait la gare au trafic le plus faible de la lignePierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 38.

Fréquentation De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..

Année201520162017201820192020202120222023Voyageurs2 422 700

Service des voyageurs Accueil vignette|gauche|alt=Le bâtiment de la gare et la passerelle vus depuis le quai pour Versailles.|Le bâtiment de la gare et la passerelle vus depuis le quai pour Versailles. En 2011, un guichet est ouvert tous les jours de à . Il dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. Des automates Transilien sont également disponibles. Une boîte aux lettres est située à l'extérieurTransilien - Gare de Viroflay-Rive-Droite : services Transilien.

Un parc relais payant de 60 places, dit Coste et Bellonte, est aménagé pour les véhiculesStif - Atlas des transports publics en Île-de-France.

Desserte vignette|gauche|alt=Les quais vus depuis la passerelle en regardant vers Chaville-Rive-Droite avec, à l'arrière-plan, sur la voie de droite, la sortie du saut-de-mouton en dessous de la bifurcation de Viroflay.|Les quais vus depuis la passerelle en regardant vers Chaville-Rive-Droite avec, à l'arrière-plan, sur la voie de droite, la sortie du saut-de-mouton en dessous de la bifurcation de Viroflay. Elle est desservie par les trains du réseau Transilien Paris Saint-Lazare (ligne L) empruntant la ligne de Versailles-Rive-Droite, à raison (par sens) d'un train toutes les aux heures creuses, de 4 à par heure aux heures de pointe et d'un train toutes les en soirée. Le temps de trajet est, selon les trains, de 23 à depuis la gare de Paris-Saint-LazareTransilien - Fiches horaires..

Correspondances La gare est desservie par la ligne 6207 du réseau de bus Grand Versailles et par la ligne 171 du réseau de bus RATP (à distance, depuis l’arrêt Gabriel Péri).

Depuis le ., la gare est en correspondance avec la ligne de tramway T6, dont elle est un des terminus, la reliant approximativement en à la station de métro Châtillon - Montrouge (ligne 13 du métro de Paris).

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du réseau Transilien Gare de Viroflay-Rive-Gauche

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p.

Liens externes

Page RATP de la ligne T6

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