Une rame inox de banlieue ou RIB désigne un type de rame ferroviaire réversible à caisse en acier inoxydable conçu pour le service des trains de banlieue en Île-de-France. Chaque voiture comporte trois plateformes d'accès dotées de portes à deux vantaux coulissants, délimitant quatre salles à allée centrale.
Plusieurs séries ont été construites : RIB 60, RIB 70, RIB 76 suivies par la famille des RIO décrites par ailleurs qui en sont les descendantes directes. Au total, ont été construites.
De 2018 à 2020, les rames inox de banlieue étaient le matériel roulant le plus ancien encore en circulation sur le réseau Transilien.
RIB 60 vignette|Rame de quatre voitures et BB 16500.|alt=|280x280px vignette|Vue d'ensemble d'une voiture rénovée. vignette|Cabine de conduite. vignette|Dépose d'un bogie d'une RIB. vignette|RIB remorquées par des BB 67400 en gare de La Ferté-Gaucher (1986). vignette|BB 17031 en pousse d'une rame de sept voitures vignette|Rames stationnées en gare de Paris-Est.
Livrées de à , les RIB 60 sont des voitures destinées au trafic de banlieue. Conçues à l'origine comme remorques pour les automotrices 25 kV Z 9100 à venir (les prototypes 9050 étant déjà en circulation), elles corrigent le défaut principal des Z 5100 mises en service peu de temps avant, en adoptant un plancher surbaissé afin de faciliter les montées et les descentes. Du coup, le nombre d'accès a pu être réduit de quatre à trois en augmentant en conséquence le nombre de places assises.
Un premier lot de 80 caisses a d'abord été livré pour la banlieue Nord. Chaque élément comportait deux fois deux remorques à utiliser avec les automotrices quand elles seraient livrées. Une seule des deux cabines de conduite était équipée, l'autre restant à aménager. La numérotation tenait compte de ces dispositions, ZS 19100 pour la remorque d'extrémité avec cabine équipée, ZR 29100 pour les deux remorques intermédiaires et ZR 29500 pour la remorque d'extrémité avec cabine non équipée.
Sur les 80 caisses, deux ont été livrées comme remorques pour la Z 9059. Les autres ont été utilisées en rames de deux éléments de quatre caisses correspondant aux rames « métro » de huit voitures qu'elles remplaçaient.
Les 69 premières ont été équipées d'un bogie simplifié dit « Jacquemin » d'un empattement de conçu pour se glisser sous le plancher surbaissé. Ce bogie dérivé du bogie « Diamond » à un seul étage de suspension s'est avéré très inconfortable. En fin de lot, neuf caisses ont été équipées du bogie dit « Bruhat » ou « 19058 » d'un empattement de dont le châssis est positionné sous les boîtes d'essieux. Malgré son empattement réduit, les qualités de ce bogie l'ont fait généraliser à toute la suite de la série et au matériel similaire, surtout dans sa version à ressorts pneumatiques.
Fin 1962, un complément de commande concernant sept remorques mixtes ZRABD et huit de ZRB a permis de mettre en circulation des rames de six caisses dont deux mixtes, en particulier sur la banlieue d'Aulnay-sous-Bois nécessitant moins de capacité.
L'arrivée des premières Z 6100 en 1965 signe définitivement l'utilisation des RIB en rames tractées. Ces Z 6100 permettant de moduler la longueur des trains en trois, six ou neuf caisses, la région Nord affecte alors la totalité des quinze remorques complémentaires à la création de quatre rames-blocs de huit caisses. Ce faisant, le compartiment de de trois de ces ZRABD est déclassé sans modifications.
À la suite de la tranche complémentaire de 1962, un lot de 108 caisses a été attribué à la banlieue Est. L'aménagement intérieur était différent des précédentes, avec un grand compartiment à bagages accessible aux voyageurs et équipé de strapontins derrière la cabine de conduite dans une voiture ZRBDx, avec à l'autre bout une voiture ZRAB comportant un petit compartiment de côté locomotive, le reste de la caisse étant en . Par ailleurs, la décision définitive d'utiliser ces caisses en rames tractées a conduit à intégrer la cabine de conduite inutilisée au compartiment de , et à renforcer l'extrémité de cette caisse avec de la tôle d'inox ondulée. Les fenêtres de la cabine non aménagée sur les RIB 60 Nord ont été remplacées par de la tôle durant les années 1980.
La région Est n'ayant pas pris en compte l'utilisation de Z 6100, l'allègement des compositions en heures creuses s'est fait en découplant les deux segments des rames. La banlieue Est n'a donc pas connu de rames-blocs.
Au début des années 1970, quelques éléments ont été affectés au service Métrolor entre Nancy et Thionville. Réduits à trois caisses et tractés ou poussés par des , ils ont rendu de bons services grâce à la réversibilité.
Dix caisses de ce parc de RIB 60 sont finalement devenues des remorques d'automotrices. La du parc Est sous le numéro , les huit caisses de la rame-bloc Nord C50 entièrement montée sur plus la ont été transformées en remorques de Z 5300 en 1981.
Des compositions mixtes RIB 60 et 70 se sont imposées pour deux éléments affectés à la banlieue Est où des caisses RIB 70 ont permis de compléter deux éléments RIB 60, l'un accidenté, l'autre incomplet d'origine.
Aujourd'hui, certaines ont été transformées en RIO 88 avec suppression de la porte centrale, remplacée par une grande vitre unique sous laquelle a été aménagée une rotonde au lieu des sièges traditionnels, et adoption du masque de face avant des RRR (cette dernière opération n'étant pas généralisée). Pour assurer un meilleur service, elles ont été montées sur le apparu sous les . Les autres ont été radiées.
+ Rames Inox de Banlieue 1960 région Nord segment de quatre caisses Voiture piloteZRBx deux voitures intermédiairesZRBz Voiture mixteZRABD Rame complète Longueur 25,300 m 23,800 m 23,800 m 25,400 m 98,300 m Tare 31 t 28,5 t 28,5 t 31 t 119 t Capacité 107 places 107 places 107 places 36/41 places 36/362 places
+ Rames Inox de Banlieue 1960 région Est segment de quatre caisses Voiture piloteZRBDx deux voitures intermédiairesZRBz Voiture mixteZRAB Rame complète Longueur 25,300 m 23,800 m 23,800 m 25,400 m Tare 31 t 28,5 t 28,5 t 31 t 119 t Capacité 79 places+ 16 strapontins 107 places 107 places 61/23 places 61/316 places+ 16 strapontins
RIB 70
Au nombre de 239 voitures, ces rames déployées au début des années 1970, toujours restreintes aux locomotives 25 kV, présentent quelques améliorations par rapport aux RIB 60. L'esthétique est améliorée par le montage des vitres sur joint de néoprène permettant la suppression du cadre en relief entourant les groupes de trois baies. Le confort est accru par la présence de strapontins sur toutes les plateformes et l'utilisation de revêtements stratifiés mouchetés jaune et blanc au lieu de simple peinture jaune.
+ Rames Inox de Banlieue 1970 segment de quatre caisses Voiture piloteZRBx deux voitures intermédiairesZRBz Voiture mixteZRABD Rame complète Longueur 25,700 m 24,100 m 24,100 m 25,100 m Tare 28,5 t 26,5 t 26,5 t 28,5 t 110 t Capacité 107 places+22 strapontins 107 places+22 strapontins 107 places+22 strapontins 36/41 places+6/9 strapontins 36/362 places+6/75 strapontins
Ce parc important se répand en dehors des premières affectations qui reçoivent néanmoins 68 caisses (Nord) et 86 caisses (Est) en plusieurs étapes. Des caisses, au nombre de 73, forment dix rames de sept caisses à Paris-Saint-Lazare pour remplacer les rames Talbot ; trois de ces rames sont modifiées pour la desserte des quais hauts, nombre porté à quatre ultérieurement. Quatre segments de trois caisses sont affectés à Nancy, où ils remplacent les RIB 60 qui retournent à Paris-Est.
Cette distribution initiale est l'objet de nombreuses évolutions. On retiendra l'extension des services en province, avec (au ) six segments de trois caisses à Nancy et cinq à Strasbourg, tandis que la banlieue Est reçoit 17 segments de Paris-Nord par une cascade initiée par la réception des premières Z 5600 sur la banlieue Sud-Est. Le nombre total de caisses de cette tranche 70 pour cette banlieue est ainsi porté à 132, soit 34 segments. Temporairement, trois segments modifiés en bicourant sont affectés au service 'Stélyrail' en attendant la réception du matériel type 76 commandé par l'organisme mis en place pour cette desserte.
Deux caisses sont transformées, la ZRB 22-07021 en remorque d'automotrice ZRB 26135 et la ZRABD 81-07323 en ZRBx bicourant 22-07323 pour remplacer la ZRBx RIB 76 22-37578 détruite à Villeneuve-Saint-Georges en 1981, tandis que deux caisses sont radiées à la suite d'un accident.
Leur retrait a commencé en 1998. Celles qui n'ont pas été radiées sont revêtues de la livrée Transilien.
RIB 76 et RIO
Les cabines de conduite sont désormais équipées d'un nouveau pupitre de type fonctionnel, avec un manipulateur de traction à levier comme sur les . L'agrandissement de la cabine derrière le conducteur fait perdre quatre places. Aptes pour une majorité d'entre elles à circuler sous 1500 V, sous 25 kV ou en traction Diesel, elles peuvent être prises en compte par les , , , , , , et . Cette flexibilité remarquable leur permet d'être omniprésentes sur le réseau et plus seulement en Île-de-France.
De ce fait, après une première livraison de 150 voitures pour la banlieue dites RIB 76, les 474 suivantes recevront le qualificatif de rames inox omnibus (RIO). Une partie de ce parc de 474 caisses est affecté à la SNCF, tant pour la banlieue que pour des dessertes à plus grande distance, l'autre partie aux entités régionales qui se sont créées pour gérer les services omnibus régionauxEPR : Établissement Public Régional.
Les 624 caisses ont été commandées en plusieurs fois pour les différents utilisateurs
+ Rames Inox de Banlieue 1976 et rames inox omnibus nombre decaisses organisme type nombre de segments voitures par segment 150 SNCF bicourantbicourantmono-diesel 24312 463 12 Stélyrail bicourant 3 4 195 EPR Nord-Pas de Calais monophasémono-diesel 4718 3 30 SNCF bicourant-diesel 24 74 49 SNCF bicourant-diesel 37 74 6 EPR Alsace bicourant-diesel 23 32 SNCF bicourant-diesel 8 4 30 EPR Provence bicourant-diesel 10 3 60 SNCF bicourant-diesel 15 4 30 EPR Provence bicourant-diesel 10 3 15 SNCF bicourant-diesel remorques intercalaires 15 EPR Provence bicourant-diesel 5 3
Concrètement, la différence entre les RIB 76 et les RIO ne concerne que les aménagements intérieurs, en particulier l'adoption de sièges individuels de type Z 6400 sur les RIO au lieu des classiques banquettes Analyse de la valeur. Compte tenu du climat méditerranéen, les RIO Provence ne comportent que quatre places de front au lieu de cinq en classe.
À partir de la commande de l'EPR Alsace, le matériel est monté sur un nouveau boggie Y34 qui, avec un empattement de se révèle beaucoup plus stable et permet la vitesse de , machine en tête, au lieu de . La parenté technique des et des RIO les fait utiliser en banalité, tout au moins sur les relations gérées par la SNCF.
+ Rames Inox de Banlieue 1976 segment de quatre caisses Voiture piloteZRBx deux voitures intermédiairesZRBz Voiture mixteZRABD Rame complète Longueur 25,750 m 24,100 m 24,100 m 25,100 m99,05 m Tare 28,5 t 26,5 t 26,5 t 30,0 t 111,5 t Capacité 103 places+22 strapontins 107 places+22 strapontins 107 places+22 strapontins 36/41 places+6/9 strapontins 36/358 places+6/75 strapontins
Les rames du premier lot de 150 caisses RIB 76 vont être utilisées sur de toutes nouvelles dessertes.
La banlieue de Montparnasse rompt avec le tout automotrices en recevant 14 segments qui desserviront Rambouillet, Chartres et Plaisir - Grignon. Ces 14 segments seront complétés ultérieurement par des RIO, jusqu'à atteindre le nombre de 32.