La gare de Louveciennes est une gare ferroviaire française de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche, située dans la commune de Louveciennes, dans le département français des Yvelines en région Île-de-France.

Ouverte le par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, c'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare). Elle se situe à une distance de de la gare de Paris-Saint-Lazare.

Situation ferroviaire

La gare de Louveciennes est située au nord-est du centre-ville au niveau du sol. Établie à d'altitude Institut géographique national - Repère de nivellement P.B.K3 - 496, elle se situe au point kilométrique (PK) 23,387 de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche (PK 0 à Paris-Saint-Lazare). Elle constitue le cinquième point d'arrêt de la ligne après Bougival et précède la gare de Marly-le-Roi.

Histoire

La réalisation de la nouvelle ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche est lancée en , avec le creusement de la tranchée des Rougemonts, la réalisation du haut remblai à travers la combe de la Croix-Rouge ainsi que le percement du tunnel situé sous la route de Versailles. Le de la même année, un grave accident survient dans la cunette d'avancement de la tranchée des Rougemonts en direction de Marly ; trois ouvriers sont ensevelis à la suite d'un éboulement de la masse sableuse. Un d'entre eux, M. Carbonati, qui ne peut être dégagé qu'au bout d'une heure, y laisse la viePierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 145.

Lors de l'enquête préalable à la construction des stations, le conseil municipal de Louveciennes réclame la création d'une gare de marchandises. La Compagnie n'y est pas favorable, justifiant que la commune a une activité essentiellement horticole ne nécessitant pas dans l'immédiat une telle réalisation. Le service de messagerie devrait selon elle suffire aux besoins. Toutefois, elle acquiert les terrains nécessaires en vue d'un aménagement ultérieur. Trois voies de débord sont finalement construites, mais dépourvues de sortie côté Saint-Nom. Le train inaugural est accueilli par le chef de gare le . La réalisation de la ligne a une conséquence inattendue : M. Souvent, propriétaire à Voisins, écart de la commune de Louveciennes, se plaint du tarissement de son puits et expédie une pétition à l'administration le . L'ingénieur ordinaire ainsi que l'ingénieur en chef s'accordent sur ce constat, mais ils répondent qu'aucun élément ne prouve que le chantier est responsable de cette situation et refusent tout dédommagement de la part de l'ÉtatPierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 146. thumb|Le bâtiment voyageurs vu depuis le quai pour Paris-Saint-Lazare.

En 1931, les quais sont relevés lors de l'électrification de la ligne par troisième rail latéral sous 750 volts. Afin de relier les deux quais, l'administration de l'État propose la réalisation à ses frais d'une passerelle pour un coût de francs ; mais la commune privilégie la construction d'un passage souterrain, pour un montant atteignant francs. Après accord de l'administration, c'est finalement ce dernier qui est réalisé, aux frais de la commune, cette somme étant empruntée et remboursable sur une durée de dix-sept ans grâce à une surtaxe locale temporaire sur le prix des billetsPierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 147.

Le , l'électrification par caténaire en courant monophasé 25000 volts, engagée en 1974, atteint le terminus de Saint-NomPierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 126. Le dimanche suivant, la circulation de la dernière rame standard et l'arrivée des Z 6400 sont l'occasion de festivités organisées par la SNCF ainsi que les municipalités, tout particulièrement celle de Louveciennes, avec des participants en costumes d'époque. Après 1978, un embranchement particulier orienté vers Saint-Nom-la-Bretèche subsiste jusqu'à la fin des années 1980, assurant un trafic diffus de boissons. Il disparaît finalement et laisse place à des parkings ainsi qu'à divers aménagements.

Fréquentation Le trafic montant quotidien ne dépasse pas 63 voyageurs à l'ouverture de la ligne en 1884, puis 122 par jour en 1893. Il atteint 330 voyageurs en 1938, en 1973 et enfin voyageurs par jour en 2003Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), 128.

En 2012, voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine. Le STIF définit le nombre de montants pour une gare comme le nombre de voyageurs y prenant le train les jours ouvrés et hors période de vacances scolaires..

De 2015 à 2023, les chiffres de fréquentation sont les suivants : +Année201520162017201820192020202120222023Fréquentation949 312965 641993 2611 001 1551 015 247478 388827 992977 571970 429

Services voyageurs

Accueil En 2011, un guichet Transilien est ouvert du lundi au samedi de à , les dimanches et fêtes de à . Des automates Transilien et grandes lignes sont également disponiblesTransilien - Gare de Louveciennes : services Transilien.

Deux parcs relais gratuits de 182 et 223 places sont aménagés pour les véhiculesStif - Atlas des transports publics en Île-de-France.

Desserte La gare est desservie par les trains de la ligne L du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare), à raison (par sens) d'un train toutes les en heures creuses, de deux à huit trains par heure aux heures de pointe (au départ le matin et à l'arrivée le soir) et d'un train toutes les en soirée.

Les trajets sont assurés par des automotrices de type Z 6400. Le temps de trajet est, selon les trains, de 28 à 34 minutes depuis la gare de Paris-Saint-LazareTransilien - Fiches horaires.

Correspondances La gare est desservie par les lignes 6216, 6280 et 6281 du réseau de bus Grand Versailles et par la ligne 57 (future 6457) du réseau de bus Argenteuil - Boucles de Seine.

Patrimoine ferroviaire Le bâtiment voyageurs correspond au modèle standard des gares de de la ligne de la grande ceinture de Paris ; ce modèle, dont le plan fut conçu par l'ingénieur des Ponts et Chaussées Luneau, a été utilisé notamment pour la gare de Marly-le-Roi.

Toutes ces gares possèdent à l’origine, une marquise qui s’appuie sur la façade côté quai. Un abri voyageurs, lui aussi doté d'une marquise symétrique, est implanté sur le quai opposé. Les gares de Louveciennes, Bougival et Vaucresson sont les seules à avoir conservé ces structures.

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des gares de France Liste des gares du réseau Transilien

Bibliographie Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, édition La Vie du Rail, 1997, 303 p. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p.

Lien externe

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