TaM Montpellier 3M (parfois simplifié en TaM) est le nom commercial de la société publique locale Transports de l'agglomération de Montpellier chargée par délégation de service public des transports en commun, de la location de vélos de courte durée, du stationnement sur la voie publique et de la gestion de certains parcs de stationnement de Montpellier et de sa métropole.
Le nom TAM Montpellier 3M est adopté le et remplace l'appellation commerciale TAM (auparavant SMTU). Cette société succède dans la gestion des transports en commun de Montpellier à trois entreprises : la Compagnie des tramways électriques de Montpellier (1894-1947) ; la Régie municipale des transports (1947-1968) ; la Compagnie des transports montpelliérains (1968-1977)Cécile Malhey-Dupart, 130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, éd. Transports de l'agglomération de Montpellier, décembre 2006..
Sa compétence, d'abord municipale, sur les transports en commun s'exerce sur les communes membres de l'intercommunalité de Montpellier depuis 1982130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, d'abord au sein du district, puis de la communauté d'agglomération et enfin de la métropole.
Historique
1877 : la Compagnie générale des omnibus de Marseille (CGOM) La Compagnie générale des omnibus de Marseille (CGOM) est une compagnie de transport créée les 2 et , à Marseille par Monsieur Brasseur, banquier, ainsi qu'un groupe de onze exploitants d'omnibus. Le capital était de 2 millions de francs.
La compagnie développe un réseau d'omnibus à Marseille pour concurrencer les tramways à chevaux.
Elle devient concessionnaire d'un réseau de tramways à chevaux dans les villes de Nice, Toulon, Nîmes et Montpellier.
En , la compagnie est en faillite et sa déchéance est prononcée par le ministre des travaux publics, le .
Les acquis de la compagnie sont repris par divers concessionnaires, ou liquidés comme à Montpellier.
1894 : la Compagnie des tramways électriques de Montpellier (CTEM) La Compagnie des tramways électriques de Montpellier (CTEM) est créée en 1894 par monsieur Valette, un négociant local. Les premières lignes du réseau de tramway ouvrent entre et .
Face à la concurrence des compagnies d'autocars qui utilisent les arrêts de tramway, l'entreprise met en place des lignes régulières d'autobus à partir des années 1930130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, pages 10-22..
C'est un réseau de tramways vieillissant et mal entretenu (notamment à cause des restrictions pendant la Seconde Guerre mondiale)D'après 130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, une des causes de l'accident de tramway du 16 décembre 1943 (7 morts, 23 blessés dans la descente menant à la place Albert-) est le vol de la réserve de sable de la compagnie et son remplacement de fortune à partir de sables humides pris dans un ruisseau. La rame n'a pas pu freiner dans la descente du boulevard Henri-IV. et un parc d'autobus que la municipalité de Montpellier confie à la Régie municipale des transports, le , date de la fin de la concession de cinquante ans confiée à la compagnie fondée par monsieur Valette et l'ingénieur parisien Cauderay.
1947 : la Régie municipale des transports (RMT) La Régie municipale des transports (RMT) gère les lignes de bus urbaines du à . Elle ferme progressivement les lignes de tramway, retire les rails, revend le matériel : le dernier tramway part de la place de la Comédie en direction de Castelnau-le-Lez, le et, pour les finances, tout est réglé en 1952.
Elle organise progressivement un réseau de bus, de quatre lignes en 1947 à treize en 1966, réorganisées en neuf services en 130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, pages 26-35.. Elle se dote principalement de matériel Berliet et Renault.
De 1947 à 1953, les finances de la Régie municipale des transports connaissent des difficultés à cause de la forte inflation des prix et d'un public réduit. Un rapport du début des années 1960 signale un tournant à partir de 1953 avec l'arrivée en âge d'un public scolaire qu'il faut conduire vers leurs établissements et du développement des quartiers périphériques dont les habitants ne possèdent pas de voitures individuellesRapport d'activité sur la période 1947-1961 résumé dans 130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier dans le chapitre sur la RMT, pages 26-35..
1968 : la Compagnie des transports montpelliérains (CTM) En , la compétence du transport en commun urbain est cédée par la municipalité de François Delmas à une entreprise privée, la Compagnie des transports montpelliérains (CTM), même si elle doit répondre aux exigences de la ville qui reste propriétaire des locaux. La convention est valable jusqu'au 130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, pages 36-39..
La Compagnie des transports montpelliérains poursuit le développement du réseau de bus scolaires et urbains de Montpellier selon les besoins et la croissance démographique que connaît la ville. Au cours des années 1970, elle renouvelle complètement le matériel roulant de marques diverses, dont ses premiers autobus articulés en 1977. Les usagers sont davantage informés : en 1970, les poteaux avec affichages des horaires aux arrêts sont systématiques.
Cependant, la municipalité de Georges Frêche, élue en , ne renouvelle pas la convention et l'ensemble du matériel est repris pour une nouvelle entreprise dans le giron public.
1978 : la Société montpelliéraine des transports urbains (SMTU)
vignette|Logo de la SMTU.
La Société montpelliéraine des transports urbains (SMTU) est établie, le , en une société anonyme d'une durée de trente ans, dont l'actionnaire majoritaire est la ville de Montpellier.
En 1982, le district de Montpellier obtient de ses communes membres la compétence des transports en commun par bus, dont la Société montpelliéraine des transports urbains prend la charge en tant qu'autorité organisatrice130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, pages 77 et suivantes.. L'année suivante, c'est l'ensemble du transport scolaire du district qu'elle assure. Les lignes régulières correspondantes sont créées dans la foulée, de la ligne 17 vers Palavas-les-Flots en 1982 à la 29 vers Baillargues en 1985.
Les années 1980 et 1990 connaissent une inflation de l'offre : triplement du kilométrage de lignes de 1979 à 1993, lignes de petits bus dans le centre-ville (Petibus, Le Guilhem), création de marques pour les services de nuit (Rabelais en 1989, création de lAmigo pour la desserte des discothèques en 2001)130 ans de transports dans l'agglomération de Montpellier, pages24-25.. C'est la Société Montpelliéraine des Transports Urbains qui prépare la réalisation de la première ligne du tramway de Montpellier.
Les locaux sont agrandis. Le centre de contrôle du réseau déménage de la rue de la Loge, dans l'Écusson, pour s'installer avec les services commerciaux devant la gare Saint-Roch, dans les rues Maguelone et Jules-Ferry, avant d'être placé dans le nouveau dépôt de la Jeune Parque, dans le quartier de Garosud. En 1999, un nouveau dépôt baptisé Les Hirondelles est construit à la Paillade pour le stationnement des rames de tramway de la première ligne. À partir de 1988, c'est la Société montpelliéraine des transports urbains qui gère la gare routière alors située sur la dalle de la gare ferroviaire.
Dès 1981, la Société montpelliéraine des transports urbains diversifie ses activités : elle concourt à la gestion des parcs de stationnement payant et des horodateurs. En 1992, elle crée une activité de location de vélo, Vill'à vélo devenue Vélomagg' en 2007.
2000 : les Transports de l'agglomération de Montpellier (TaM) vignette|Logo des Transports de l'agglomération de Montpellier du au .
En 2000, à l'approche de l'inauguration de la ligne 1 du tramway et de la constitution de la communauté d'agglomération en , la Société montpelliéraine des transports urbains change de nom pour laisser place aux Transports de l'agglomération de Montpellier (TaM).
Les Transports de l'agglomération de Montpellier assurent la mise en place de la deuxième ligne de tramway entre Jacou et Saint-Jean-de-Védas, ainsi que les modifications des réseaux d'autobus consécutives en . La société met également en place en un service de vélopartage nommé Vélomagg et en 2006 un service d'autopartage nommé Modulauto.
Au milieu des années 2000, les Transports de l'agglomération de Montpellier sont opérés en partenariat avec TransdevPhotographie d'une rame de la ligne 2 signalant ce partenariat, 21 juillet 2007..
En 2012, la ligne 3 et la ligne 4 du tramway sont mises en service. Le dernier tronçon de la ligne 4 lui permettant d'effectuer le tour du centre-ville de Montpellier a été inauguré en 2016.
Le chantier de la ligne 5 démarre en 2019 sur la partie Nord uniquement. Sa mise en service commerciale est prévue pour second semestre 2025..
2015 : TaM Montpellier 3M vignette|Logo des Transports l'agglomération de Montpellier depuis le .
Le , à la suite de la création de Montpellier Méditerranée Métropole, qui résulte du changement de statut de la communauté d'agglomération de Montpellier en métropole, la TAM (Transports de l'agglomération de Montpellier) depuis 2000, a vu son acronyme évoluer au profit de TaM Montpellier 3M.
Direction générale Du au : Marc Letourneur Du à : Jean-Luc Frizot De au : Luc Egoumenides Du au : Nicolas Silberzahn (intérim) Du au : Laurent Sénigout Du au : Nicolas Silberzahn (intérim) Depuis le : Loïc Messner..
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Tramway de Montpellier Bustram de Montpellier Autobus de Montpellier Vélomagg' Modulauto
Liens externes
Bibliographie . .
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