L'Aero AT-3 est un biplace côte à côte d’entrainement et de tourisme polonais, monoplan à aile basse cantilever et train tricycle fixe.

Développement Dessiné par Tomasz Antoniewski en 1997, l’AT-3 est très largement inspiré du . C’est un appareil de construction métallique, la structure étant en dural avec revêtement semi-travaillant, mais ce revêtement comporte des éléments composites en carbone et fibre de verre. Deux prototypes ont été mis en chantier en 1997, le premier étant destiné à défricher l’enveloppe de vol et le second aux essais statiques. Le premier vol a eu lieu en 1999 avec un moteur Limbach de 100 ch. Une certification polonaise a été obtenue en et 5 exemplaires de série ont été livrés en 2002 à l’Aero Club de Pologne et l’Aero Club de Varsovie. Depuis 2004, l’AT-3 est commercialisé en kit pour la construction amateur avec la version AT-3 SK (SK = Special Kit).

Aero AT-3 R100 Pour répondre aux critiques formulées, en particulier, en Grande-Bretagne, la version de base a été modifiée : fuselage allongé de , empennage plus profond, modification du capot moteur pour faciliter les visites, remplacement du moteur par un Rotax 912S de 100 ch, avionique occidentale, frein de parking, …). Devenu AT-3 R100, l’appareil a obtenu sa certification CAA en , puis une certification EASA le dans la catégorie JAR/VLA.

En l’Aero AT-3 R100 était vendu en version de base, complet avec un moteur Rotax 912S, en kit (prix départ Krosno), en version club, et en version Tourer. Les sous-ensembles métalliques étaient alors produits par PZL Mielec et les AT-3 assemblés dans l’ancienne usine PZL de Krosno. En , Aero At a transféré la production à Mielec au sein d'une usine neuve. La même année est lancée la version LSA (Light Sport Aircraft) nommé AT-4 pour répondre à la demande américaine pour cette catégorie d'aéronef léger en fort développement.

Lien externe

Le site Internet du constructeur

Sources

Info-Pilote , Importateur France: Aero Stock

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