La Renfe série 252 est une série de de la Renfe, produites pour assurer la traction de trains de voyageurs sur la LGV Madrid - Séville et les grandes lignes du réseau.

Historique

Origine En , la Renfe annonce sa décision de construire une ligne à grande vitesse en Andalousie, notamment en prévision de l'exposition universelle de Séville en 1992. Ne disposant pas de machines adaptées aux vitesses prévues (200 à ) elle prévoit le développement de nouvlles locomotives. Dans ce cadre, elle développe un cahier des charges pour un modèle de locomotive adapté à ses besoins spécifiques. Notamment la capacité d'atteindre une vitesse de et avoir la capacité de circuler sur les lignes à grande vitesse mais aussi sur les grandes lignes du réseau classique électrifiées en . Sans oublier qu'il faut rouler sur des voies à Écartement ibérique. Un appel d'offres est organisé en pour du matériel roulant grande vitesse : et . La livraison est programmée pour la fin de l'année 1990. Les entreprises Alstom, Ansaldo, Mitsubishi et Siemens, font chacune une offre..

En le choix se porte sur la proposition de Siemens qui regroupe un conglomérat comprenant les entreprises Krauss-Maffei, Thyssen Henschel, ABB et MACOSSA/Meinfesa. Néanmoins au même moment le grouvernement espagnol prend la décision de suivre les directives de la CEE pour la réalisation d'un réseau à grande vitesse européen ayant notamment pour caractéristiques une vitesse de et un écartement de voie normale ce qui impose des négociations avec les entreprises lauréates de l'appel d'offres. L'accord définitif est conclu en trois mois. Comme les constructions ayant déjà débuté il est décidé que les cinq premières locomotives restent conçues pour uniquement rouler sur le réseau à voies larges alors que les autres machines disposeront d'un système permettant le changement de bogie et que les 31 premières sont bicourant, pour rouler sur les deux réseaux, et les autres uniquement adaptées au du réseau classique.

Conception Les « 252 AVE » sont des locomotives de technologie triphasée/Asynchrone, directement dérivées du prototype 120-001 de la DB. Par rapport au reste de la série, les 252.001 à 015 présentent la particularité d'être bi-courants, et d'être montées sur bogies à l'écartement standard. Elles sont également dotées de l'équipement de sécurité « LZB ». Les convertisseurs et le transformateur proviennent de chez Asea Brown Boveri en Suisse, tandis que l'équipement pneumatique est fourni par Knorr en Espagne. Les locomotives 252 AVE sortent d'usine en livrée « taxi » jaune et grise. Elles sont rapidement repeintes en livrée AVE.

Service Dès leur sortie, en 1991 et 1992, ces machines sont soumises à divers tests. Elles sont d'abord essayées en République Tchèque. Les 252.001 et 002 font aussi une campagne d'essais au Luxembourg, dont le réseau est électrifié en . Une fois arrivées en Espagne, elles sont montées sur des bogies de locomotives 340 réformées afin de pouvoir être acheminées jusqu'à Madrid et à la ligne AVE.

Le , la 252.009.6 bat le record de vitesse national en atteignant . entre Mora et Urda. À la fin des années 1990, les 252.012 à 015 sont cédées à l'UN de Grandes Lineas, remises au type voie large par les ateliers centraux de Villaverde Bajo, et affectées au dépôt de Barcelone. Vers 2003, au contraire, la perspective d'ouverture partielle de l'« AVE » entre Madrid et Lérida rend nécessaire de nouvelles machines à l'écartement standard. La 252.015 retrouve ses bogies d'origine, tandis que les , 018, 020, 024 à 028 et 031 sont également transformées à l'écartement standard.

Depuis quatre locomotives sont équipées du système ERTMS et leur électronique est modifiée pour fonctionner également sous (tension utilisée dans le sud de la France) à puissance très réduite. Ce sous-parc est utilisé pour la traction de trains de fret sur la ligne nouvelle (Barcelone) - Figueres - Perpignan (France). Leur faible puissance sous ne permet pas techniquement leur utilisation au-delà des installations de Perpignan mais, en tout état de cause, l'absence de KVB fait obstacle à leur circulation au-delà. C'est le premier matériel moteur de la Renfe à circuler en France depuis le retrait des motrices diesel spécialisées qui étaient affectées à la traction du Catalan Talgo vers Genève. Ce sont les seules locomotives espagnoles autorisées sur cette ligne avec les diesels des trains de travaux. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ne dispose pas de locomotives aptes à cette ligne mais assure une desserte de la gare de Figueres TGV avec un sous-parc spécialisé de TGV Dasye.

À la fin de l'année 2025, , sur les , sont encore en service..

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes Transport ferroviaire en Espagne Renfe Matériel moteur de la Renfe

Liens externes

. Rail21 : fiches techniques.

252 AVE 252 AVE Catégorie:Locomotive électrique 3000 V Catégorie:Locomotive électrique 25 kV Catégorie:Locomotive Bo'Bo'