Le réseau des autoroutes marocaines est long de soit pour les 6 autoroutes principales et pour les 6 pénétrantes (en ).
L'autoroute Casablanca - Rabat fut la première autoroute à être lancée au Maroc avec la conception de la première tranche () Casablanca-Oued Cherrat ouverte dès 1978, la même autoroute a été complétée jusqu'à Rabat en 1987 puis mise sous péage en 1991. La dernière autoroute (Autoroute Tit Mellil - Berrechid) a été inauguré le Après 17 mois de retard, l'autoroute reliant El Jadida à Safi est opérationnelle.
Le réseau autoroutier marocain est exploité par la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM), membre de l'Association européenne des concessionnaires d'autoroutes et d'ouvrages à péageADM membre de l'ASECAP. La vitesse maximale autorisée sur l'ensemble du réseau est de . En 2011, les autoroutes marocaines drainent plus de 20 % de l'ensemble de la circulation avec un chiffre d'affaires dépassant les 2 milliards de MADPremier schéma d'armature autoroutière ministère de l'Équipement et des Transports. Le réseau de l'ADM est certifié ISO 9001 version 2008 avec toutes les normes de sécurité, d'assistance et ses 59 aires de repos et servicesAires de repos ADM.
En plus des autoroutes à péage, le Maroc dispose également d'un réseau de de voies express gratuitesLes voies express au Maroc14 000 km de routes nationales seront mis à niveau d’ici 2035.
Aujourd'hui 70 % de la population marocaine est directement reliée par une autoroute, toutes les villes de plus de et 24 sur les 27 des villes de plus de 100 000 habitants sont rattachées au réseau autoroutierAutoroutes du Maroc - 70 % de la population desservie par le réseau autoroutier.
Développement du réseau L’histoire du réseau autoroutier marocain a pris naissance à la suite d’une étude générale sur le secteur du transport routier au Maroc menée en 1969Historique. L’étude en question pointait du doigt le problème du transport au Maroc en général et la congestion du trafic entre Rabat et Casablanca en particulier. En effet, ces deux métropoles étaient reliées par trois routes parallèles , mais les déplacements entre elles étaient devenus difficiles et l’idée d'une autoroute est née pour y remédier.droite|sans_cadre
Le programme autoroutier marocain peut être décomposé en cinq étapes, correspondant chacune à un plan décennal. Le rythme des constructions s'est accéléré dernièrement et l'on se dirige vers un plan quinquennal au-delà de 2015. Ce programme s’articule ainsi : 1969-1979 — Cette période se distingue par les tentatives de rationalisation des choix budgétaires. Cette rationalisation a conduit à un dédoublement partiel des portions de la route principale Rabat-Casablanca en situation de congestion. Ensuite en 1975 a été lancée la construction de l'autoroute Casablanca-Rabat. Cette construction se fera par phases et s'étalera jusqu'en 1987. Ce projet a bénéficié du premier prêt de la Banque mondiale dans le secteur routier ; 1979-1989 — Cette période est marquée par un vaste plan de rigueur qui a justement conduit au choix d’un modèle économique payant pour la seule autoroute existante à peine achevée. Aucune avancée majeure dans le rythme de construction d’autoroutes n’est constaté. Cependant, l’appel au modèle payant a permis de lancer dès la fin des années 1980 une nouvelle étude de transport et de trafic. Cette étude a mis en exergue la nécessité d'établissement d'un schéma d'armature autoroutier de à réaliser à l'horizon 2010. En 1989, le réseau autoroutier marocain est inférieur à ; 1989-1999 — Création de la Société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) en 1989 et mise en place du péage. On assiste à une accélération notable de l’évolution du réseau durant laquelle l’autoroute Rabat-Fez est ouverte. En 1999, le réseau d'autoroutes est proche de ; 1999-2008 — Le rythme des constructions s'accélère et l'on passe de à environ d’autoroutes par an. Le premier contrat programme entre l’État et l’ADM, pour la période 2004-2008 a donné un élan supplémentaire à cette accélération. Les autoroutes Rabat-Tanger et Casablanca-Marrakech sont inaugurées. En 2008, le réseau d'autoroutes au Maroc atteint ; 2008-2015 — Un second contrat programme, pour la période 2008-2015, entre l’État marocain et l’ADM est signé en et fixe comme objectif en 2015. L’autoroute de Fès - Oujda est ouverte à la circulation en 2011 ; Aout 2016 l'autoroute El Jadida - Safi est ouverte. Novembre 2025 — Ouverture de l’Autoroute Tit Mellil - Berrechid. Pour réaliser un réseau autoroutier de longueur de 3000 km, des différents axes autoroutiers sont en travaux: Autoroute Guercif - Nador et Autoroute continentale Rabat - Casablanca, Et autres axes en étude: Autoroute Fès - Marrakech, Autoroute Tanger - Tétouan, Autoroute Tanger - Fès…vignette|L'A2 près de Khémisset
Impacts économiques Les autoroutes au Maroc font gagner, en moyenne, 30 minutes par . Des gains estimés par ADM, pour l’année 2012, à 7 milliards de MAD, soit près d’un point du PIB. Sur le plan régional le réseau autoroutier marocain connecte plusieurs centres industriels, touristiques et urbains comme suit : la majorité des centres économiques du pays ;alt=L’A3 en direction de Sidi Maârouf.|vignette|L’A3 en direction de Sidi Maârouf. 80 % des établissements industriels ; 8 aéroports internationaux ; les 5 principaux ports commerciaux ; 76 % des lits touristiques classés reliés ; 24 villes sur les 27 dépassant . vignette|Signalétique en berbère sur l'A5, près de Rabat.
Améliorations techniques ISO 9001 version 2008 (2009) — Depuis la fin des années 2000, ADM a essayé d’apporter plusieurs améliorations à son réseau, ce qui lui a permis de décrocher le certificat ISO 9001 version 2008. Cette certification porte sur l’ensemble des domaines d’activité de la société, couvrant la construction et l’exploitation des autoroutes, ainsi que sur tous les processus de management et de support déployés par ADM. Mise en place d’un Système de Gestion de l’Entretien (SGE) en 2009 - le système comprend un Système d’Information Géographique (SIG), la numérisation des archives et l’auscultation de tout le réseau pour établir un état de référence de l’infrastructure et la définition des techniques et modalités d’intervention.Ce fut à cette occasion que la numérotation du réseau fut reprise. Lecture automatique des matricules () — Le ADM introduit la lecture automatique de plaques minéralogiques dans ses péages. Le plus difficile dans ce processus fut la gestion de l'alphabet arabe qui a nécessité plusieurs tests validés tous avec succèsReconnaissance de plaques minéralogiques. Panneaux à Messages Variables () — Le système d'aide à l'exploitation par Panneaux à Messages Variables (PMV) est quant à lui introduit en juillet de la même annéeDébut de signalisation à Messages Variables il est en cours de déploiement à l'ensemble du réseau actuel ou en construction. Système d’Aide à l’Exploitation (2010)- Le Système a été déployé dans un premier temps sur les autoroutes Rabat-Casablanca-Settat. Le tunnel de Zaouiat Ait Mellal sur l’autoroute Marrakech- Agadir a été exploité par un SAE spécifique qui permet de suivre à distance et en temps réel les conditions de circulation dans le tunnel. radiocommunication numérique TETRA (2010)- La radiocommunication numérique TETRA a été mise place sur les axes Casablanca-Rabat, Casablanca-El Jadida et Casablanca-Agadir dans un premier temps avant d’être généralisé. Tests du télépéage () — Le télépéage est introduit pour la première fois le sur un site pilote à la station BouznikaIntroduction du Télépéage par l'ADM(entre Rabat et Casablanca). La phase de test du télépéage est prévue pour 12 mois avant l’application à l'ensemble du réseau. En attendant la généralisation du télépéage, 8 voies de péage sont ajoutées à la même station afin d'éviter la congestion du trafic. Dans le même sens, le , ADM met en place une solution monétiqueMise en place d'une solution monétique afin de fluidifier davantage la circulation aux péages. En 2016, le télépéage a été généralisé à l'ensemble du réseau autoroutier marocain. Bandes sonores anti-sommeil (2012) — En 2012 Autoroutes du Maroc (ADM) commença à déployer les bandes sonores améliorant la sécurité de la conduite de nuitBandes sonores anti-sommeil . Centre d'appels 5050 (2013) — ADM a introduit un numéro d'urgence facile à retenir (5050) en 2013 pour remplacer 10 numéros à plusieurs chiffresADM lance le 5050 anciens et a multiplié les véhicules de service mobilisables pour répondre aux appels de secours. Nouvelle application iOS & Android (2014) — En se basant sur son ancienne application moins riche et qui était disponible uniquement sur iOS, ADM lance en 2014 une application plus aboutie Application ADM Mobile et pleines de fonctions géolocalisés au service des conducteurs (météo, alertes trafic, stations de services les plus proches etc). Et surtout un bouton d'alarme 5050 qui permet à ADM de localiser exactement la position du conducteur en cas de panne. Autoroute du Maroc (ADM) n'ayant pas planté de bornes d'appels d'urgence cette dernière application lui permettra de faire des économies énormes et lui permettra de connaitre avec précision les lieux de pannes afin d'alerter les usagers en temps réel.
Aires de repos et de services Les aires de repos sur les autoroutes marocaines sont toutes équipées avec les services de base à savoir les carburants, des points de restauration et des sanitaires. Les aires dites de services contiennent, en outre, des centres de maintenances pour les véhicules. Les aires sont souvent espacées de 40 à Excepté entre Kénitra et Settat où les distances sont bien plus courtes, contrairement à la réglementation sur les routes nationales marocaines où ce sont les services de l'état qui fixent les règles d'un minimum de entre les stations de services pour raison de non concurrence, sur les autoroutes au Maroc c'est la société ADM qui fixe les règlesAires de repos. Un business qui roule selon les longueurs des autoroutes et leurs fréquentations, entre Rabat et Settat les aires d'autoroutes sont situées en majorité a des intervalles inférieurs a 30 km mais la fréquence du trafic ne remet pas en cause leur rentabilité.
Il existe plusieurs opérateurs d'exploitation des aires de repos et de services d'autoroutes au Maroc, ils sont sélectionnés par appel d'offres pour une concession de 20 ans sur un cahier de charge strict avec obligation d'ouverture à l'inauguration de l'autoroute et des pénalités allant jusqu'à dirhams en cas de retard, après ouverture, des redevances annuelles sont reversées à ADM. Parmi les sociétés détentrices d'aires de services, en tête desquels se trouve le groupe marocain Afriquia qui détient 30 % du marché propose des offres complètes de restauration traditionnelles et internationales en plus d'une supérette Mini Brahim suivi de Total qui s'est allié aux enseignes Grill Lunch et à La CroissanterieTotal Maroc réinvente ses concepts en stations services puis Vivo Energy (groupe Shell) qui a commencé à déployerVivo Energy Maroc scelle un partenariat avec Brioche dorée des franchises Burger King et Brioche dorée dans ses aires de repos. Plusieurs autres opérateurs détiennent des aires de repos sur les autoroutes marocaines qui proposent en plus du carburant des prestations diverses et variées mais de qualité plus ou moins garantie. Afin de mieux conseiller ses usagers, depuis 2014 Autoroutes du Maroc a lancé un label qualité accordé aux meilleurs aires d'autoroutes de son réseau, en 2015 sur les 6 awards attribués trois sont décernés aux stations autoroutières de Afriquia, deux à l'opérateur Total et un au petit opérateur Winxo.
Dans le cadre du développement des aires de services, Autoroutes du Maroc a scellé un partenariat avec l'enseigne de restauration rapide McDonald's, en vue de réaliser sur certaines aires de services des restaurants. Il s'agit de la seconde enseigne de restauration rapide à s'installer sur le réseau autoroutier.