Le Grand Prix des Pays-Bas 1963 (), disputé sur le circuit de Zandvoort le , est la cent-quatorzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la troisième manche du championnat 1963.

Contexte avant la course Le championnat du monde Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965 . La réglementation s'appuie sur les points suivants : interdiction des moteurs suralimentés cylindrée minimale : cylindrée maximale : poids minimal : (à sec) double circuit de freinage obligatoire arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote) démarreur de bord obligatoire carburant commercial ravitaillement en huile interdit durant la course

La saison 1963 a débuté sous les mêmes auspices que la précédente, Graham Hill et Jim Clark se disputant à nouveau le titre mondial. Champion en titre, Hill a remporté l'épreuve inaugurale à Monaco sur sa BRM après l'abandon de son rival ; le Grand Prix de Belgique a toutefois permis à Clark de rétablir l'équilibre, le pilote écossais ayant nettement dominé l'épreuve au volant de sa Lotus. C'est toutefois Bruce McLaren qui occupe la tête du championnat à l'issue des deux premières manches, grâce aux deux places d'honneur acquises sus sa Cooper.

Le circuit

Achevé au printemps 1948, le circuit permanent de Zandvoort fut inauguré quelques mois plus tard à l'occasion d'une course de Formule 1 remportée par la Maserati du Prince Bira. Sillonnant les dunes du bord de mer, à l’ouest d'Haarlem, la piste, assez sinueuse, est en permanence balayée par les vents marins qui la tapissent de sable, rendant l'adhérence précaire. Le record du tour est depuis 1960 détenu par Stirling Moss, auteur d'un tour à 160,9 km/h sur sa Lotus F1.

Monoplaces en lice thumb|upright=1.2|right|La BRM P57 de Graham Hill. BRM P57 & P61 "Usine" L'équipe britannique étrenne sa nouvelle P61 dont la partie centrale est à structure monocoque, l'arrière du châssis étant tubulaire. La P61 reprend les principaux éléments mécaniques de sa devancière, la P57 à châssis multitubulaire : moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min, ainsi que la boîte de vitesses à six rapports apparue lors du Grand Prix de Belgique. L'ensemble pèse 470 kg à vide, soit 5 kg de moins que la P57. Cette nouvelle monoplace est aux mains de Graham Hill, qui dispose également de son habituelle P57, avec boîte cinq vitesses, alors que celle de son coéquipier Ginther est équipée de la nouvelle boîte six.

Lotus 25 "Usine" Colin Chapman aligne trois Lotus 25 à châssis monocoque. Très rigides, ces légères monoplaces (455 kg à sec) bénéficient d'une excellente tenue de route mais exigent une position de conduite très allongée. Hormis la voiture de réserve encore équipée d'un moteur de l'année précédente, à carburateurs, elles disposent de la dernière version du moteur V8 Coventry Climax FWMV, à injection indirecte Lucas, développant 198 chevaux à 9500 tr/min. Celle confiée à Jim Clark fait appel à une boîte de vitesses ZF à cinq rapports, tandis que sur celle de son coéquipier Trevor Taylor on expérimente la nouvelle boîte Colotti à six vitesses.

Lotus 24 privées Si l'écurie Lotus réserve les Lotus 25 à ses pilotes officiels, elle commercialise cependant ses modèles 24 (châssis tubulaire, 455 kg) pour les écuries et pilotes privés. Ils peuvent être équipés au choix d'un moteur V8 BRM ou d'un V8 Climax. Bien qu'ayant cette année construit sa propre monoplace, l'équipe British Racing Partnership (BRP), dirigée par Alfred Moss et Ken Gregory, a conservé sa Lotus 24 de la saison précédente, désormais équipée d'un moteur BRM à injection. Elle sert de voiture de réserve à Innes Ireland, et pourrait éventuellement être utilisée en course par Jim Hall, BRP ayant fait une demande d'engagement pour le pilote texan après avoir appris le forfait de l'équipe Scirocco. Courant sur sa Lotus 24 personnelle (rachetée à son ex-employeur Georges Filipinetti), Joseph Siffert avait commencé la saison avec un V8 BRM à carburateurs, mais le pilote suisse dispose désormais d'une version à injection. Reg Parnell dispose également d'une Lotus 24 (avec moteur V8 Climax) en réserve pour son pilote Chris Amon.

Cooper T66 "Usine" John Cooper a engagé deux T66 à moteur V8 Climax à injection pour Bruce McLaren et Tony Maggs. Ces monoplaces à châssis tubulaire, conçues par Owen Maddock, pèsent 460 kg. Elles sont équipées d'une boîte de vitesses à six rapports. Toutes deux disposent désormais du pare-brise profilé, testé par McLaren à Spa-Francorchamps.

Cooper T60 & T66 privées Rob Walker a amené deux voitures pour son pilote Joakim Bonnier, une T66 acquise quelques semaines plus tôt qui n'a encore jamais couru et la T60 avec laquelle le Suédois a effectué le début de saison. Les deux monoplaces sont dotées d'un moteur V8 Climax à injection, la T66 disposant de la nouvelle boîte de vitesses Colotti à six rapports alors que la T60 est équipée d'une boîte six Cooper.

Ferrari 156 "Usine" thumb|upright|right|alt=Scarfiotti|Premiers pas de Ludovico Scarfiotti en Grand prix. La Scuderia Ferrari engage deux 156-63 pour John Surtees et Ludovico Scarfiotti, ce dernier remplaçant Willy Mairesse, souffrant de brûlures au visage à la suite de l'incendie de sa voiture le week-end précédent, lors des 24 Heures du Mans . Le pilote italien, spécialiste en sport-prototype, n'avait jusqu'alors jamais piloté de formule 1 en course et a seulement effectué un test d'une dizaine de tours sur le circuit de Modène quelques jours plus tôtRevue L'Automobile n°208 - août 1963. Modèle intermédiaire (la monoplace à châssis monocoque étant attendue en septembre), la 156-63 à structure tubulaire est équipée d'un moteur V6 à injection directe Bosch, développant 200 à 10500 tr/min, associé à une boîte de vitesses à six rapports. Elle pèse 480 kg à vide.

Brabham BT7 "Usine" Le double champion du monde Jack Brabham est devenu constructeur de Formule 1 en 1962, en partenariat avec compatriote Ron Tauranac. Au départ seul pilote de son équipe, il a cette année engagé comme partenaire l'Américain Dan Gurney. Tous deux disposent des nouvelles BT7, à châssis multitubulaire, équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Ces monoplaces pèsent 470 kg à vide.

ATS 100 "Usine" Créée par des dissidents de la Scuderia Ferrari, la firme ATS a intégralement développé, en quelques mois, sous la direction de Carlo Chiti, une monoplace à châssis multitubulaire pourvue d'un moteur V8 de 190 chevaux. Pesant 460 kg, l'ATS 100 fait appel à une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Les deux voitures construites, qui ont fait leur première apparition au Grand Prix de Belgique, sont aux mains de Phil Hill et Giancarlo Baghetti, auparavant pilotes Ferrari.

BRP MK1 "Usine" Également apparue au Grand Prix de Belgique, la BRP Mk1 est une monoplace à châssis monocoque. Pour sa conception, le chef mécanicien Tony Robinson s'est inspiré de la Lotus 25. Pesant 475 kg à vide, la BRP utilise un moteur V8 BRM à injection, désormais accouplé à une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Un seul exemplaire a été réalisé, confié à Innes Ireland.

Lola Mk4 privées La voiture confiée à Lucien Bianchi ayant été accidentée deux semaines auparavant à Francorchamps, l'équipe de Reg Parnell n'a engagé qu'une seule Lola Mk4, pour Chris Amon. Pesant 490 kg, cette monoplace à châssis multitubulaire a été conçue par Eric Broadley. Elle est dotée d'un moteur V8 Climax à carburateurs (185 chevaux) et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports.

Porsche 718 privée Pour son épreuve nationale, Carel Godin de Beaufort a engagé ses deux Porsche 718 (moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, 165 chevaux), le pilote néerlandais étant épaulé par l'Allemand Gerhard Mitter.

Scirocco SP Le mécène américain Hugh Powell avait engagé deux Scirocco SP à moteur V8 BRM pour Tony Settember et Ian Burgess, mais a finalement dû déclarer forfait, le premier châssis ayant été accidenté à Francorchamps tandis que construction de la deuxième voiture n'est pas terminée.

Coureurs inscrits thumb|right|La Cooper T66 de Joakim Bonnier, aux couleurs de Rob Walker. Le moteur donnant des signes de faiblesses à la fin des essais, Bonnier préférera prendre le départ sur l'ancien modèle. + Liste des pilotes inscrits Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques Commentaire 2 John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0003 Ferrari 178 V6 (120°) 4 Ludovico Scarfiotti SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156-63 156/0002 Ferrari 178 V6 (120°) 6 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV V8 8 Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R2 Coventry Climax FWMV V8 T8 Jim Clark Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV V8 mulet - moteur en version carburateurs 10 Chris Amon Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-44 Coventry Climax FWMV V8 T10 Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24-943 Coventry Climax FWMV V8 mulet 12 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 T12 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P61 611 BRM P56 V8 mulet 14 Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 16 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV V8 18 Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV V8 20 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-4-63 Coventry Climax FWMV V8 22 Tony Maggs Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV V8 24 Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 26 Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8 28 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV V8 voiture non utilisée pour la course (moteur) 28 Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T60 F1-18-61 Coventry Climax FWMV V8 voiture utilisée en course 30 Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 T30 Innes Ireland Jim Hall British Racing Partnership Lotus Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 voiture pilotée en course par Jim Hall sous le n°42 32 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 34 Gerhard Mitter Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-202 Porsche 547/3 F4 36 Joseph Siffert Siffert Racing Team Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 38 Tony Settember Scirocco Racing Cars Scirocco Scirocco SP SP-1-63 BRM P56 V8 forfait 40 Ian Burgess Scirocco Racing Cars Scirocco Scirocco SP SP-2-63 BRM P56 V8 forfait

Qualifications Trois séances qualificatives sont programmées, le vendredi (une le matin, une l'après-midi) et le samedi après-midi précédant la course.

Première séance - vendredi 21 juin (matin)