La gare de Lutzelbourg est une gare ferroviaire française de la ligne Paris – Strasbourg, située sur le territoire de la commune de Lutzelbourg, dans le département de la Moselle, en région .
Elle est mise en service en 1851, par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau , desservie par des trains express régionaux.
Situation ferroviaire vignette|gauche|Vue de la gare, depuis le château. Un TER en direction de Strasbourg est à quai ; un train de travaux est également visible. Établie à d'altitude, la gare de Lutzelbourg est située au point kilométrique (PK) de la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville , entre les gares fermées d'Arzviller et de Stambach, le tout s'intercalant entre les gares ouvertes de Réding et de Saverne. Elle était aussi l'origine de la ligne à voie métrique de Lutzelbourg à Drulingen (via Phalsbourg), aujourd'hui déclassée et déposée.
Sa vitesse limite de traversée est de , dans les deux sens..
La gare est implantée juste avant le portail sud-ouest du tunnel de Lutzelbourg (dont la longueur est de ), dans la trouée de Saverne (massif des Vosges).
La longueur totale du (latéral, contigu au ), desservant la , est de ; celle du (central, disposant d'un abri), desservant la et une troisième voie , est de . Ces deux quais ne sont pas aux normes d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ; les annexes du DRR de l'année en cours ou de la suivante..
Histoire vignette|gauche|Vue de la gare, dans les . La gare de Lutzelbourg est mise en service (avec un provisoire) par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg en , lors de l'inauguration de la section de Strasbourg à Sarrebourg. L'ouverture de l'actuel est intervenue en 1852. Les travaux des infrastructures de la gare ont coûté un total de . Elle catalyse dès lors une forte croissance économique ainsi que démographique dans la commune ; cette page est une archive..
Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. En 1858, les quais et les voies de garage sont agrandis pour pallier l'augmentation des trafics de voyageurs et de marchandises. Entre 1862 et 1863, la gare de Lutzelbourg accueille . Sur la même période, le trafic des marchandises représente pour la grande vitesse et pour la petite vitesse.
En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL) à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui s'ensuivit). Le , le chemin de fer secondaire à voie métrique reliant Lutzelbourg à Phalsbourg est mis en service.
Le , la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le , cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Lutzelbourg. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).
Elle perd définitivement son statut de gare de transbordement le , lors de la fermeture de la dernière section de Lutzelbourg à Phalsbourg de la ligne vers Drulingen. En 1962, la gare dispose de plusieurs voies de service et d'un quai militaire..
En 1966, un Trans-Europ-Express reliant Bâle à Bruxelles prend feu à de la gare de Lutzelbourg. Les voyageurs sont évacués et acheminés à Sarrebourg par autocars. L'incendie est finalement maîtrisé par les pompiers de Lutzelbourg et de la base aérienne de Phalsbourg-Bourscheid. Le , un train de marchandises déraille juste devant le tunnel de Lutzelbourg, en raison d'un problème d'essieux.
En , les murs extérieurs du sont ravalés. En outre, l'ancien quai militaire subsisteDocument vidéo : « A travers les Vosges de Réding à Strasbourg », parcours en cabine de conduite de la assurant l', le ; publié par .. En 2011, un agent circulation est présent en gare, et dispose d'un tableau de contrôle optique (permettant la surveillance et la gestion du trafic)Document vidéo : / « Strasbourg to Paris Driver's eye view », parcours en cabine de conduite de la , assurant le ; publié par en 2011..
Les (faisant alors partie du réseau ), reliant Luxembourg (ancien ; uniquement le train pour la desserte de Lutzelbourg), Metz ou Nancy à Strasbourg sont supprimés au nouveau service horaire du .
Le bâtiment voyageurs Le , de style néo-classique, date de l'ouverture de la ligne. À l'origine, il comportait vraisemblablement un corps central de trois travées sous toiture à deux croupes, ainsi que deux ailes latérales d'une travée et d'un seul étage à toiture à deux pans ; cela correspond aux bâtiments de dans la nomenclature de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.
Ses courtes ailes d'origine semblent avoir été, par la suite, surhaussées d'un étage afin de les intégrer au corps central, tandis que les deux ailes actuelles (une à toit plat d'une travée et une à toit sous bâtière de deux travées) ont été construites de part et d'autre.
Fréquentation De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous..
Année2015201620172018201920202021202220232024Voyageurs
Service des voyageurs Accueil La gare dispose d'un « Lutzelbourg, Grand Est », sur , (consulté le )., ouvert au public en tant que salle d'attente. Un passage souterrain permet la traversée des voies.
Desserte vignette|Un TER arrivant en gare. Lutzelbourg est desservie par des trains régionaux du réseau , sur les lignes commerciales suivantes« Gare de Lutzelbourg », sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le ). : Strasbourg – Nancy ; Strasbourg – Metz ; Sélestat / Strasbourg – Saverne – Sarrebourg.
Intermodalité Un parking est aménagé à proximité du .
En complément, la gare est desservie par des autocars , grâce à un arrêt situé en contrebas (dans la rue Koeberlé). À raison de deux aller-retour quotidiens hors week-ends et jours fériés, ils permettent d'accéder aux villages de Saint-Louis, Arzviller, Guntzviller et Hommarting, ainsi qu'à la gare de Sarrebourg. Ledit arrêt est également desservi par la du réseau « », qui relie Phalsbourg à Dabo« DABO PHALSBOURG » , sur fluo.eu (consulté le )..
Notes et références
Voir aussi Bibliographie .
Articles connexes
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Lien externe
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