Le BMW C1 est un modèle de scooter produit par le constructeur allemand BMW.
D'un prix nettement supérieur aux autres scooters de puissance équivalente, il présentait un nouveau concept misant sur la protection du conducteur en cas d'accident ou contre les intempéries, visant ainsi une clientèle rebutée par les inconvénients ou les risques du scooter ou de la moto. Le C1 présente ainsi une conception qui en cas d'accident le rapproche d'une petite voiture avec une cellule déformable composée de la carrosserie, d'un arceau, d'étriers protège épaule et de deux ceintures de sécurité croisées qui dispensent du port du casque ou de vêtements de protection.
Le montage du C1 était sous-traité chez Bertone en Italie et comportait des composants utilisés par Aprilia sur des scooters contemporains (transmission et bas-moteur en particulier). La conception du moteur a d'ailleurs été assurée par Rotax à partir de ces éléments.
La technique utilisée était moderne : moteur monocylindre à quatre soupapes et un catalyseur, freinage ABS en option, châssis/cadre en aluminium, suspension avant Telelever.
Produit à la fin de 1999, il a été commercialisé au début de l'année 2000 mais sa production s'est arrêtée courant 2003. Certains ont affirmé que le C1 devenait moins intéressant pour BMW à partir du moment où le constructeur allemand ne pouvait le faire rentrer, comme initialement prévu, dans le calcul du taux moyen de pollution de sa gamme automobile que les constructeurs devront respecter dans les nouvelles règlementations européennesEssai BMW 125 C 1 : Révolutionnaire, sur moto-station.com, 20 septembre 2003.. du C1 ont été produits BMW group in figure , sur bmwgroup.com., C1-125 et C1-200.
Prototypes Le C1 n'est pas le premier deux-roues avec un toit. Le Quasar a été présenté pour la première fois en 1976.
En octobre 1992, au salon IFMA (Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung) de Cologne, un premier prototype du BMW C1naumann design, prototype du BMW C1, sur naumann-design.de. est présenté par Naumann-design. Il sera suivi de quatre autres prototypes avant d'entrer en phase de production.
Z14 Un prototype beaucoup plus proche du modèle de série sera présenté par BMW Technik GmbH sous le nom « Z14 » et sera transformé pour finalement être certifié par le Département fédéral des routes allemand (BASt) pour une utilisation sans casque en Heidi Osendorfer et Stefan Rauscher, The Development Of A New Class Of Two-wheeler Vehicles, BMW AG Germany, Paper Number 01-S8-O-475..
C1-E, version électrique BMW a présenté en octobre 2009 un concept de scooter électrique, dénommé C1-E, en collaboration avec la société Vectrix, propulsé à l'aide de batteries lithium-ion.. Ce prototype a été créé dans le cadre du programme eSUM (European Safer Urban Motoring) et n'est pas destiné à être produit en série.
BMW a toutefois lancé son scooter électrique en 2014, le BMW C Evolution. Existant en puissance équivalente (puissance bridée à ) avec une autonomie d'environ , et la version Long Range avec une autonomie de environ, et une puissance de . Dans le cas du C Evolution Long Range, il faut le permis moto gros cube (A ou A2).
Modèles Seulement deux modèles, nommés « 125 » et « 200 », mais avec une grande variété d'équipements et d'accessoires, furent produits.
Motorisations BMW C1 125 (moteur de , 15 ch, 0 à en ). BMW C1 200 (moteur de , 18 ch, 0 à en , commercialisé à partir de 2001).
BMW a pensé le C1 pour le placer au mieux dans l'échelle de la norme européenne d'émission Euro, la présence de l'injection électrique de l'essence, de la gestion électronique du moteur et d'un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda font du C1 à sa sortie le scooter le moins polluant du marché. Avec d'essence SP95 pour (environ de /) le C1 a été certifié par BMW, la norme la plus contraignante à l’époque. Le moteur de débite , soit la puissance spécifique la plus élevée de tous les moteurs BMW de série de l'époque.
Finitions Basic (appelée « Pure » dans les autres pays), rouge ou jade (blanc teinté). Incluant : un totalisateur kilométrique partiel, une jauge à essence, des voyants de pression d'huile, température d'eau, réserve d'essence et feu de route plus éventuellement deux voyants pour l'ABS, un siège avec double ceinture en croix, deux rétroviseurs repliables, un pare brise et un essuie-glace 2 vitesses avec lave glace, un levier de déverrouillage des ceintures, un petit coffre arrière (contenant également la batterie), une béquille centrale activé par leviers. Family's Friend : finition Basic + vide poche gauche avec prise 12v, carrosserie bi ou tricolore + autocollants colorés. Pour les 125 : bleu/jaune, jaune/bleu, rouge/bleu. Pour les 200 : rouge/argent, jaune/argent/graphite. Executive : finition Family's Friend + filets de rangement + liseuse + support de téléphone + porte-bagages. Couleurs argent, noir/alu ou bleu. Wiliams F1 : une série limitée de 400 machines bleu et blanc créé en 2001. Bagatelle, Bond-Street et Nomade (2001) : des modèles uniques créés en 2001 par BMW en partenariat avec Louis Vuitton. Le BMW C1 Bagatelle a rejoint le musée Louis Vuitton à Asnières, le BMW C1 Nomade le Musée BMW à Munich. Le BMW C1 Bond-Street a été vendu aux enchères au profit de l'Unicef le , il a été adjugé pour (environ ) à un collectionneur privé.
Fournisseurs Le C1 était assemblé par Bertone Carrozzeria S.P.A. (Turin, Italie). Bombardier-Rotax GmbH (Autriche) produisait les moteurs. Tenneco, le producteur des amortisseurs Monroe entre autres fournissait les amortisseurs, le pot d'échappement et le système catalytique. Bayer Corporation (Leverkusen, Allemagne) fournissait les éléments déformables en Bayfill EA (un polyuréthane absorbant l’énergie). Les pneumatiques étaient fournis par Michelin, les freins par Brembo. Le système d'aide au freinage ABS II miniaturisé () a été développé par Bosch (originellement pour la BMW F 650 GS).
Sécurité Sécurité passive Le C1 est conçu pour que son conducteur reste dans l'habitacle en cas de chute ou de choc. La structure extérieure est une « » dans laquelle le conducteur est maintenu par deux ceintures de sécurité placées en croix (3 + d'attache) munies d'une pièce déformable limitant la tension sur le thorax. Si les ceintures ne sont pas attachées, un voyant rouge est allumé et le scooter ne peut pas rouler. Le siège comprend un appui-tête empêchant le coup du lapin et un système anti sous-marinage empêchant le bassin du conducteur de glisser sous la ceinture ventrale. Des extensions latérales, sortes de parechocs ont été ajoutées pour absorber l’énergie cinétique en cas de chute latérale et empêcher la tête du conducteur de s'approcher à moins de du sol ou d'un élément extérieur (ces extensions limitent également les dommages à la carrosserie en cas de chute). Enfin, le nez du C1 cache un élément déformable ( maximum) en polypropylène placé à hauteur du centre de gravité de l'engin. La suspension de la roue avant est conçue pour s'effacer en absorbant de l’énergie en cas de choc frontal.
Sécurité active L'ABS actif sur les deux roues du C1 était vendu en option. Le C1 a été un des premiers scooters à en être équipé. En 2000, première année de commercialisation, 70 % des C1 vendus en ont été pourvus. La tenue de route a fait l'objet de nombreuses heures d’étude, avec entre autres la collaboration du cascadeur Jean-Pierre Goy. Celui-ci a entre autres effectué des chutes volontaires pour tester le C1.
Dispense du casque En 1998, BMW obtient du gouvernement allemand une dispense de casque pour le C1. Cette dispense est par la suite acceptée par d'autres pays européens : l'Autriche, la Belgique, l'Espagne, la France, la Grèce, Israël, l'Italie, le Portugal, la Suisse et la Turquie. Deux exceptions notables sont le Royaume-Uni et la Suède où la dispense de casque a été rejetée.
Cette dispense a été négociée par BMW qui a dû inventer de nouveaux critères et les négocier avec les autorités allemandes. La dispense de casque a été accordée par le bureau des transports routiers allemand (StVO) au BMW C1 et à tous les deux-roues remplissant les conditions suivantes : le système de ceintures de sécurité doit respecter l’état de l'art et être en accord avec la directive 97/24/EC ; un signal lumineux doit clairement avertir le conducteur si les ceintures ne sont pas attachées (directive 78/316/EC) ; les obligations concernant les fenêtres doivent être remplies et le rayon minimum être respecté (directive 97/24/EC) ; lors des crash tests contre des véhicules à moteur dans différentes configurations, la charge sur la tête ne doit pas excéder une valeur limite (HPC = ) ; lors d'une chute latérale avec un mannequin EURO-SID, la tête du mannequin ne doit pas entrer en contact avec un bloc de bois de d’épaisseur ; pour tester la rigidité du toit, un test d’écrasement doit être effectué. Le cadre doit pouvoir supporter une charge de avec une déformation de maximum.
Crash tests De nombreux crash tests ont été effectués dont beaucoup sont disponibles en vidéo : test des ceintures, choc frontalvidéo. ; C1 () contre voiture (), à 45°, ISO 13232vidéo. ; C1 () contre voiture (), à 90°, ISO 13232vidéo. ; C1 () contre voiture (), à 135°, ISO 13232vidéo. ; voiture () contre C1 (), à 90°, ISO 13232vidéo. ; C1 (), chute en ligne droitevidéo..
Efficacité De nombreux accidents ont été documentés et le C1 protège bien mieux son conducteur que tout autre deux-roues. La seule faiblesse connue concerne les jambes qui peuvent être projetées en dehors de l'habitacle en cas de collision.
En , une étude a été menée par la Sécurité routière sur le problème de l’éjection des pilotes de deux-roues pendant les accidents. Sur les d'accident avec dommages corporels étudiées, aucun accident impliquant un C1 n'a été recensé. Le même rapport pointe pourtant que les concessions BMW de la zone couverte ont réparé des C1 accidentésCEESAR, Département d’Épidémiologie et de Sciences de l’Accident, Rapport N° Rider-200503-09.. Cela démontre que les dommages corporels ont été peu importants.
Le manuel du conducteur préconise de porter des vêtements de protection et des gants. Le port du casque est à éviter parce que le risque de coup du lapin est augmenté pour le conducteur retenu par les ceintures.
Technique Carrosserie Le « nez » du C1 est fait de polyuréthane très souple (élément compressible), les autres composants de carénage peint sont fabriqués en plastique ABS (acrylique-butadiène-styrène). Les composants de corps non peints sont réalisés en polypropylène.
Électricité L'alternateur du C1 délivre qu'il stocke dans une batterie de . Lorsque la tension descend en dessous de , l'ordinateur de bord du C1 (le « BMS ») augmente le régime moteur du ralenti de environ. Le démarreur du C1 est un moteur à courant continu à rotor à aimants permanents fournissant .
Le feu avant est composé d'une unique ampoule H4 à double filament (feux de croisement + feux de route). La partie réfléchissante est composée de polyamide, la partie transparente est faite de polycarbonate. La hauteur du faisceau peut être ajustée via une vis, les C1 équipés d'un siège arrière sont en plus dotés d'un module d'ajustement rapide de la hauteur du phare.
Moteur Le moteur du C1 a été développé par BMW à partir d'un moteur Bombardier-Rotax. C'est un moteur à quatre temps, monocylindre, refroidi par liquide, géré par électronique (« BMS compact » produit par Bosch). Les quatre soupapes sont actionnées par un double arbre à cames en tête (DOHC) et des poussoirs à coupelle. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne dentée pourvue d'un tendeur de chaîne hydraulique. Le taux de compression est de 13:1, le couple maximum du C1 125 est de à , la puissance maximale de () est atteinte à . D’après BMW, la consommation du C1 125 en régime stabilisé à est de /, mais en usage urbain la consommation réelle se situe entre 3 et /.