Le Breguet 27, appelé également Breguet 270, est un avion de reconnaissance et de bombardement léger français des années 1930. Il fut retiré du service au début de la Seconde Guerre mondiale.
Historique vignette|Paul Codos et Henri Robida devant le Breguet 330 ayant réalisé le vol Paris Hanoï. Il est construit, à la suite d'une demande officielle de 1928 pour un avion d'observation biplace, par une équipe dirigé par Marcel Vuillerme incluant René Dorand, René Leduc et Paul Deville.
Son premier vol a lieu en 1929 et il entre en service actif à partir de 1930. Plusieurs avions modifiés battront des records de distance.
Les 2 prototypes Breguet 330 sont utilisés pour des vols de longue distance. Le premier avion a volé de Paris à Hanoï en , piloté par Paul Codos et Henri Robida en 7 jours, 9 heures et 50 minutes, et avec un vol retour en 3 jours 4 heures et 17 minutes.
Le second avion (nommé Joé III) a volé, piloté par Maryse Hilsz pour un tour d'Asie, visitant Calcutta, Saigon, Hanoï, et Tokyo avant de retourner à Paris via Saigon, couvrant environ . Maryse Hilsz a aussi gagné la Coupe Hélène Boucher de 1936 en volant sur un Breguet 27 à la vitesse moyenne de .
L’armée de l'air française a commandé Breguet 270 en 1930. En 1932, Breguet 271, avec un moteur plus puissant de et une charge d'emport plus lourde ont été commandés. Les anciens Breguet 270 ont été modifiés pour le transport de personnalités.
Trois groupes aériens d'observation de l’armée de l'air française sont encore équipés de ces avions au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en . Largement surclassé par les chasseurs allemands, il est rapidement retiré du front après avoir subi plusieurs pertes.
Description Sesquiplan de construction entièrement métallique, en acier et en duralumin notamment. Fuselage en fonte-caisson assurant un champ de tir dégagé. Atterrisseur constitué par deux fourches coulissant dans un tube d'acier avec amortisseur oléopneumatique. Équipement pour TSF, photo et vol de nuit.
Variantes Breguet 27S Un seul Bre.27S a été construit, modifié à partir du Bre.330 No.2, alimenté par un moteur Hispano-Suiza 12Nb.
Bre.270 10 prototypes construits et la version de production initiale (143 construits) alimentée par un moteur Hispano-Suiza 12Hb..
Bre.271 Version propulsée par un moteur Hispano-Suiza 12Y, 45 construits .
Bre.272 Version propulsée par un moteur Gnome et Rhône 9Kdrs, 2 construits .
Bre.272 TOE (Théâtres d'opérations extérieurs) Version optimisée pour des conditions coloniales difficiles avec un moteur en étoile Renault 9Fas, 1 construit.
Bre.273 Variante de bombardement-reconnaissance pour l'exportation, propulsée par un moteur Hispano-Suiza 12Ybrs, 13 construits et un converti à partir d'un Bre 270. ont été construits pour la Chine propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Ydrs, avec trois également modifié avec un moteur Hispano-Suiza 12Ybrs suralimenté.
Bre.274 Version propulsée par un moteur Gnome et Rhône 14Kdrs, piloté par Maryse Hilsz en 1936, 1 construit.
Bre.330 Version haute-altitude du Breguet 27 avec un moteur Hispano-Suiza 12Nb, dont un plus tard redésigné Bre.27S, 2 construits.
Bre.330.01 Deuxième prototype Bre.330 optimisé pour vol de longue durée.
Armement Une mitrailleuse Vickers de capot, avec 250 cartouches. Deux mitrailleuses Lewis jumelées sur tourelle arrière avec supports pour chargeurs de cartouches. Un lance-bombes pour bombes de . Deux lance-bombes Michelin pour bombes éclairantes. Pour les missions de bombardement, deux lance-bombes G.P.U. pour une bombe de 100 ou peuvent être montés.
Opérateurs
Force aérienne brésilienne, reçoit un petit nombre de Bre.270.
Force aérienne de la république de Chine, reçoit 6 Bre.273.
Armée de l'air, reçoit 85 Bre.270 designé Bre.270 A.2 et 45 Bre.271 designé Bre.271 A.2.
Forces aériennes du Venezuela, reçoit 3 Bre.270 et 15 Bre.273.
Survivants Le seul exemplaire à avoir survécu est un Breguet 273 des Forces aériennes du Venezuela, conservé au , quoique en très mauvais état. Sa restauration est envisagée..
Notes et références
Source Robert Gruss, Les Flottes de combat 1938
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