Le FIAT 615 (Type 2102), présenté en 1951, est un camion léger, le digne remplaçant du FIAT 1100 ELR qui remontait à 1939. Si la FIAT 500 Topolino a motorisé l'Italie, le FIAT 615 est le symbole de la reconstruction de l'Italie après la Seconde Guerre mondiale.
Historique Après la Seconde Guerre mondiale, le constructeur italien FIAT V.I. renouvelle sa gamme de véhicules utilitaires FIAT 1100 L, AL, ALR, BLR et ELR, dont le premier modèle a été lancé en 1938, par le camion léger 615 d'une charge utile de 1,55 tonne, en 1951.
La guerre avait laissé de nombreuses cicatrices en Italie et les italiens devaient reconstruire leur pays. De nombreux camions lourds, légers et fourgonnettes étaient indispensables. Après avoir utilisé, dans un premier temps, les modèles ayant survécu à la guerre, FIAT lance les premières versions d'après-guerre pour les remplacer. Les petites entreprises artisanales commençaient à se développer et souhaitaient utiliser un petit véhicule avec une meilleure capacité de charge qu'un triporteur avec remorque.
Dès 1948, les versions actualisées de la Topolino commerciale, la petite FIAT 500 Topolino C, a été lancée tout comme celle de la 1100 devenue ELR mais sa charge utile était limitée à 990 kg. Il manquait un véhicule pour combler le vide entre la camionnette omniprésente FIAT 1100 ELR et le premier camion de la vaste gamme, le FIAT 640 disposant d'une charge utile de 4 tonnes, qui ne nécessite pas le permis poids lourd mais avec une charge utile d'au moins 1,5 tonne. Ce vide est comblé en 1951 par le FIAT 615, un tout nouveau camion léger d'une charge utile de 1,55 tonne, proposé en version camion plateau et fourgon tôlé.
FIAT 615 (Essence) Présenté au Salon international de l'automobile de Genève, en mars en 1951, ce camion léger aux caractéristiques utilitaires très marquées, a bénéficié de toute l'expérience de FIAT V.I. dans le domaine des véhicules utilitaires et des camions. Il est doté d'une cabine à capot qui habille un nouveau châssis qui va se démontrer être parmi les plus robustes et fiables de l'époque, avec une suspension avant à roues indépendantes. Lors de son lancement, il est équipé du nouveau moteur essence FIAT type 101 de développant 39 ch DIN à avec un couple élevé, moteur déjà utilisé sur la FIAT 1400 berline.
FIAT 615 N (Diesel) La version diesel FIAT 615 N (N pour "nafta", "gasoil - mazout" en italien, cette lettre désigne, depuis les années 1930, tous les camions FIAT à moteur Diesel) est lancée en novembre 1952, équipée du moteur Diesel en fonte avec chemises rapportées FIAT type 305, injection indirecte avec chambre de turbulence, de développant 40 ch DIN à . La course (90 mm) et l’alésage (82 mm) de ce nouveau moteur sont exactement les mêmes que celles de la version essence de même cylindrée équipant la FIAT 1900 berline. Cela a permis d'uniformiser les outils de production et d'utiliser un maximum de pièces communes. Pas très puissant, 40 ch CUNA-DIN, il dispose d'un couple très élevé de 96 N.m à permettant une vitesse de pointe de 80 km/h avec un appétit d’oiseau, à peine 8,0 litres de gasoil aux 100 km. Ses qualités de fiabilité et d’endurance sont telles que sa réputation va très rapidement en faire le moteur à copier ou à fabriquer sous licence.
Il offre une charge utile de , pour un PTC de . Ce camion était réputé pour porter plus que son poids propre, chose très rare et remarquable à l'époque.
Durant cette même période, à titre d'essai, le moteur 1,9 litre à essence est testé dans le 615 en lieu et place du moteur 1,4, très efficace, mais d'une puissance limitée pour aborder les trajets en montagne.
Le FIAT 615 était un véhicule très moderne. Aucun concurrent n'est arrivé à lui enlever quelques parts de marché. L'exportation, chose rarissime à l'époque, a confirmé cette réputation, mais la production en Italie va se révéler insuffisante et le camion sera largement fabriqué sous licence à l'étranger : , par Steyr et baptisé Steyr 260, , par la filiale FIAT Polski, par Zastava Kamioni à partir de 1956.
FIAT 615 N1 thumb|250px|FIAT 615 N1 La deuxième série, FIAT 615 N1, est lancée en 1960. La cabine bénéficie d'un restyling de la face avant : calandre beaucoup plus haute et carrée, sans baguettes chromées, allongement de l'empattement de 25 cm porté à , augmentation du PTAC qui passe de 3,15 à .
Le FIAT 615 N1 reçoit le moteur diesel FIAT type 305 de 1,9 litre dont la puissance est portée à 50 ch CUNA-DIN. Le 615 N1 a été distribué en France par le réseau UNIC, filiale de FIAT V.I..
C'est en 1965 que le FIAT 616 remplace la série 615. La première série de ce nouveau modèle reprend la cabine du 615 N1 équipée d'un nouveau moteur diesel FIAT 230 de .
FIAT 615 Autobus Dès 1953, comme à l'accoutumée, le constructeur italien a construit sa propre version minibus dérivée du fourgon et a livré aux carrossiers spécialisés une version châssis motorisé nu ou châssis cabine du modèle 615, pour la réalisation de versions autobus/autocars et autres carrosseries spéciales. La Carrozzeria Menarini s'est particulièrement distinguée par une version autocar GT de 11 places.
FIAT 615 et 615N construits sous licence à l'étranger : Steyr 260 (1953-58) Le FIAT 615 a été fabriqué sous licence en Autriche par Steyr de 1953 jusqu'en 1958, sous l'appellation Steyr 260, d'abord avec un moteur essence Steyr de développant 50 ch DIN puis, à partir de 1954, Steyr adopte le moteur Diesel FIAT 305 de développant 47 ch CUNA et lance le "Steyr 260 Diesel". Ce même moteur équipera également les voitures Steyr 2000, version locale de la FIAT 1900 berline, aussi fabriquée sous licence.À partir de 1958, tous les modèles produits sous licence FIAT, 615 N1 et les camions moyens tonnages OM de la « Série Zoologique », sont importés directement d'Italie et ne reçoivent que les logos Steyr et les indications du tableau de bord en autrichien. : Zastava 615 / 620 (1956-78) Le constructeur yougoslave Zastava et sa filiale Zastava Kamioni, tous deux très liés à FIAT depuis leur création en 1953, ont construit sous licence, de 1956 jusqu'à la fin des années 1970, le "FIAT 615" dans ses versions essence et diesel, remplacé par le Zastava 635, version locale du FIAT-OM 40. Plus de ont été fabriqués pour le marché local et quelques exportations dans les pays de l'Est.
La série FIAT 615 ModèleTypeAnnées de productionType moteurCylindréePuissance ch DINPTC en tonnesFIAT 615Tipo 2102 camion léger, Châssis cabine, fourgon 1951 - 1953 FIAT essence 101.0051 395 39 à tr/min3,0FIAT 615-2châssis cabine - fourgon 1952 - 1956FIAT essence 305.010 40 à 3200 tr/min3,2FIAT 615N nouveau moteur 1956 - 1960 FIAT diesel 305B43 à tr/min 3,2FIAT 615N fourgon1956 - 1960 FIAT 305B diesel 43 à 3200 tr/min 3,3FIAT 615 N1 nouvelle versionchâssis cabine - fourgon 1960 - 1965 FIAT 305D diesel50 à tr/min 3,5Steyr 260 idem FIAT 615 1953 - 1955Steyr essence WB 405523,0Steyr 260D idem FIAT 615 N 1954 - 1959 FIAT diesel 30540 à tr/min3,5Zastava 615Bidem FIAT 615, châssis cabine - fourgon - autobus 1956 - 1970FIAT 105 BJ.005 essence48 à tr/min3,15Zastava 620B camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus1968 - 1972 FIAT 105 BJ essence61 à tr/min3,65Zastava 620 D camion, plateau, fourgon, ambulance, autobus1968 - 1972FIAT 305.D diesel51 à tr/min3,65FIAT 616camion, châssis cabine, forgon 1965 - 1968FIAT 237.G essence65 à tr/min3,5FIAT 616Ncamion, châssis cabine, fourgon1965 - 1967FIAT 230.A diesel 51 à tr/min3,5FIAT 616 N1camion, châssis cabine, fourgon1966 - 1968FIAT 802.A diesel 51 à tr/min3,5
Notes et références
Sources Cent'anni di camion FIAT (2010) - Fondazione Negri - Encyclopédie des camions FIAT de 1901 à 1974, création d'IVECO FIAT 615 - Ruoteclassiche - Editoriale Domus
Liens externes
Article détaillé sur le FIAT 615/615N et dérivés Zastava 615B/620B - Steyr 260 sur Zuckerfabrik24.de Article détaillé sur le FIAT 615 sur Gazoline.fr
615 615 Catégorie:Châssis d'autobus Catégorie:Poids lourd des années 1950 Catégorie:Poids lourd des années 1960 Catégorie:Fiat V.I.