La Peugeot 309 est une automobile compacte française qui a été fabriquée entre et à l'usine de Poissy (Yvelines), en Espagne à l'usine de Villaverde (Madrid) et en Grande-Bretagne à l'usine de Ryton. La Peugeot 309 est la première automobile compacte de chez Peugeot.
Histoire La Peugeot 309 est issue des acquis réalisés par Chrysler-Simca, et notamment de la Talbot Horizon, sur laquelle elle s'appuie. Étudiée par l'équipe du style-avancé PSAPeugeot309.net : le site de la Peugeot 309, basé à Carrières-sous-Poissy, le projet C28 avait la particularité de combiner les carrosseries deux et trois volumes par le biais d'un hayon arrière profilé à vitre auto-portée.
Présentée comme la future « Talbot Arizona »Talbot Arizona : l'histoire de la Peugeot 309., puis comme la future « Peugeot 206 »Peugeot309.net : L'Auto-Journal janvier 1985 par la presse française, le modèle sera finalement numéroté « 309 », après avoir connu deux numérotations successives, et Peugeot309.net : l'histoire de la Peugeot 309.
Un dérivé Citroën visant à remplacer directement la Citroën GSA est également étudié à l'époque (projet M3). Aucune suite n'est finalement donnée au projet en série, compte tenu du succès important de la BX.
La 309 est inspirée de la Renault 11, avec notamment sa lunette arrière en forme de bulle, typique des Renault des années 1980 et des autos dessinées par Robert Opron. La 309 emprunte la plateforme de la 205, rallongée aux extrémités ; les portes sont communes aux deux modèles. Le hayon des premiers modèles n'a pas d'armature, la porte est fixée directement sur la arrière, elle-même collée aux charnières.
Jusqu'en , les versions 1.1, GL 1.1, GL Profil 1.3 et GR 1.3 sont équipées de « moteurs Poissy » d'origine Simca-Talbot. Ces deux moteurs (E1A et G1A), avec un carter en fonte et un arbre à cames latéral, sont robustes mais bruyants et requièrent peu d'entretien. Il n'y a pas de courroie de distribution, mais une distribution par chaîne. La version GL Profil se distingue par des éléments améliorant l'aérodynamique : carénages sous le moteur et sous la caisse à l'arrière, pare-chocs avant obturé, enjoliveurs intégraux et petit becquet de coffre qui font baisser le Cx à 0,30 contre 0,33 pour les autres modèles.
Plus haut dans la gamme, le moteur XU commun au groupe PSA, entièrement en aluminium, avec arbre à cames en tête, est monté sur les versions GR 1.6 (XU51C), SR (XU51C) et GT 105 ch (XU9-2C).
À l'occasion du lancement de la carrosserie trois portes, en 1987, la gamme est complétée par une version sportive GTI qui connaît plusieurs variantes, dont la GTI 16. Les concurrentes françaises de la 309 sont la Renault 11 puis la Renault 19.
Évolutions de la 309 alt=Photographie montrant l'arrière d'une 309 phase 1.|vignette|Vue arrière d'une phase 1. 1985 Lancement le L'Auto-Journal, 15 octobre 1985.. 1986 En juin, apparition des versions diesel : GLD, GRD et SRD, avec moteur XUD9 1,9 l de 65 ch. 1987 En février, lancement des versions 3 portes : XE 1.1, XL Profil 1.3, XR 1.6, XLD 1.9, XRD 1.9, et GTI 130 ch avec moteur XU 1.9 l à injection (le même que sur la 205 1.9 GTI). En mars, nouvelle 5 portes Automatic 1.6 90 ch. Début juillet, plusieurs améliorations esthétiques : plaque couleur carrosserie entre les feux, filets décoratifs latéraux type 309 SR, petit becquet arrière (GR/XR et Automatic) et inserts chromés de pare-chocs (GR/XR et Automatic) (millésime 1988). 1988 Début juillet, les versions 1.6 80 ch (sauf Automatic) passent à 92 ch (XU52C), intégration des versions SX/XS et nouvelle variante à 5 portes de la 309 GTI309 GTI Turbo « 165 »: peut être la plus rare des Peugeot par Paul, article du 6 novembre 2014 (130 ch). La 309 GT disparait. 1989 Pour le millésime 1990, les 309 subissent un important restylage : elles bénéficient d'une planche de bord plus harmonieuse, de la calandre à barrettes simples du reste de la gamme (à la place de la calandre à deux barrettes doubles), de feux arrière façon 405, d'un seuil de coffre abaissé jusqu'à la base de ces nouvelles optiques et d'une bulle arrière mieux intégrée avec des charnières invisiblesL'Auto-Journal, juillet 1989.. Les versions GE/XE, GL/XL Profil et GR 1.4 abandonnent les « moteurs Poissy » E1A et G1A pour les moteurs TU1 et TU3. Les versions à moteurs XU et XUD ont une nouvelle boîte de vitesses (BE3). La gamme s'enrichit de l'ultrasportive 309 GTI 16 de 160 ch (moteur XU 1.9 l 16 soupapes à injection), des 309 SX/XS 1.9 105 ch (moteur ex-309 GT) et de la 309 SRD turbo 78 ch (moteur XUD 1,7 l turbo diesel). La 5 portes Automatic passe à 92 ch. 1991 Début juillet, les versions de base GE/XE disparaissent. Adjonction du petit becquet arrière sur GLD/XLD, d'inserts chromés de pare-chocs et d'enjoliveurs « 12 trous » sur les 309 GLD/XLD et GL/XL Profil. Le moteur des 309 GL/XL Profil et GR 1.4 passe de 70 ch à 75 ch. Condamnation centralisée des portes avec commande à distance en série sur versions SR et GTI. Cette dernière reçoit des lève-vitres avant électriques. En cours de millésime, l'option A.B.S. apparaît sur les 309 SRD turbo, SX/XS 1.9 et GTI. 1992 En juin, les 309 GL/XL Profil et GLD/XLD cèdent la place aux versions Vital. Pour le millésime 1993, les 309 GRX remplacent les versions GR/XR, Automatique et SX/XS 1.6. Les moteurs essence sont équipés de l'injection et du catalyseur, en conséquence les 309 SX/XS 1.9 passent à 110 ch, tandis que les puissances des GTI et GTI 16 sont ramenées respectivement à 122 ch et 148 ch. 1993 Début juillet, seules subsistent les 309 Vital Plus 1.1 et 1.7 D jusqu'à la fin de l'année malgré le lancement de la 306 qui succède à la 309. +Phase12Date1985198619871988198919901991199219931994VersionsBASEGEGLGL ProfilGRSRGTGLDGRDSRDXEXA / XADXL Profil / XLDXR / XRDGTIAutomaticSX / XSGTI 16SRDTGRAFFICGRXDGRXDTVITALGRX
Motorisations La Peugeot 309 est dotée de 19 motorisations (sans compter les versions d'export) différentes répartis en 3 grandes familles :
Les moteurs Poissy (ou moteur Talbot) Les moteurs XU (et XUD pour les diesel) Les moteurs TU (et TUD pour le diesel sur le marché Indien)
Les motorisations essence restent majoritairement à carburateur (à part les GTI) jusqu'en fin 1992.
Les puissances varient entre :
55 et 160 cv pour les essences 58 et 78 cv pour les diesel
Essence
Moteur Poissy +Moteur1.1 55 cv1.3 65 cvCode moteurE1AG1ACylindrée (en cm3)1118 cm31294 cm3Alésage et Course (mm)74 x 6576.7 x 70Puissance maxi55 cv65 cvCouple max (en Nm)87 Nm104 NmVitesse maxi (en km/h)1501650- (en s)16.5s15.4sConsommation (en L/100 km)6.5l6.8l
Moteur TU +Moteur1.1 55 cv1.4 65cv1.4 70cv1.4 75cvCode moteurTU1KTU3ATU3A-K1GTU3A (double corps, catalysé)Cylindrée (en cm3)1124 cm31360 cm31360 cm31360 cm3Alésage et Course (mm)72 X 6975 X 7775 X 7775 X 77Puissance maxi55 cv65 cv70 cv75 cvCouple (en Nm)88 Nm111 Nm110 Nm115 NmVitesse maxi (en km/h)1601671681700- (en s)15.7s15s13.1s11.5sConsommation (en L/100 km)6.5l6.8l7.5l8l
Moteur XU +GTI 8 soupapesGTI 16 soupapesMoteur1.6 80 cv1.6 92 cv1.9 105 cv1.9i 122 cv1.9i 130 cv1.9i 148 cv1.9i 160 cvCode moteurXU5-1C/KXU5-2CXU9-2CXU9-JAL/ZXU9-JAXU9 J4/ZXU9-J4Cylindrée en cm31580158019051905190519051905Alésage et Course (mm)83 X 7383 X 7383 x 8883 x 8883 x 8883 x 8883 x 88Puissance maxi80 cv92 cv105 cv122 cv130 cv148 cv160 cvCouple (en Nm)133 Nm128 Nm159 Nm150 Nm163 Nm170 Nm177 NmVitesse maxi (en km/h)1701851902022062142200- (en s)13.4s10.7s9.4s8.7s8.0s7.9s7.6sConsommation (en L/100 km)7.8l8.2l8.6l8.2l8.5l8.8l9.0l
Diesel (XUD) +Moteur1.8D 60 cv1.9D 65 cv1.8TD 78 cvCode moteurXUD7-KXUD9-AXUD7-T/KCylindrée (en cm3>176919051769Alésage et Course (mm)80 X 8883 X 8880 X 88Puissance maxi60 cv65 cv78 cvCouple (en Nm)110 Nm118 Nm152 NmVitesse maxi (en km/h)1601601750- (en s)15.5s15.3s13sConsommation (en L/100 km)6.2l6.3l6.8l
L'injection, enfin ! À partir de 1992, certaines déclinaisons de la Peugeot 309 reçoivent de nouvelles motorisations plus "modernes".
La SR remplace les carburateurs des 1.6l XU5 par de l'injection avec le XU5-M3/Z Les SX et XS remplace le 1.9 double corps par une version injection, le XU9-M3/Z (et sa version catalysé, le XU9-J1/Z en 1993)
Très rares, ces modèles ne seront commercialisés qu'à un nombre fortement réduit en France, contrairement au marché étranger.
DéclinaisonSRSX et XSMoteur1.6i 89cv1.9i 104cv1.9i 110cvCode moteurXU5-M3/ZXU9-J1/Z (catalysé)XU9-M3/ZCylindrée (en cm3>158019051905Alésage et Course (mm)83 X 7383 X 8883 X 88Puissance maxi89 cv104 cv110 cvCouple (en Nm)132 Nm140 Nm158 NmVitesse maxi (en km/h)185190200Valeurs estimées0- (en s)11s10s9sConsommation (en L/100 km)7l7.5l8l
Motorisations pour l'exportation Durant sa carrière à l'étranger, la Peugeot 309 reçoit des motorisations spécifiques et différentes de ce que l'on pouvait retrouver en France, notamment des moteurs à injection et/ou catalysés selon les normes en vigueur dans les pays de commercialisation.
On retrouvera donc :
le XU5-J et XU5-JA (moteurs de la 205 GTI phase 1) GTI en Europe SI au Japon le XU5-M3/Z (injection, catalysé) le TU1-M/Z (injection, catalysé) le TU3-M (injection, catalysé) GL en Inde le TU3-S (carburateur double corps) le TUD5, moteur diesel conçu pour le marché Indien. GLD en Inde le XU9-M3/Z et le XU9-J1/Z (injection monopoint / catalysé) SI, GTI ou BLANCHE au Japon Moteur1.5D 58cv1.1i 60cv1.4i 75cv1.4 85cv1.6i 89cv1.6i 105cv1.6i 115cv1.9i 104cv1.9i 110cvCode moteurTUD5 (Diesel)TU1-M/ZTU3-MTU3-SXU5-M3/ZXU5-JXU5-JAXU9-J1/Z (catalysé)XU9-M3/ZCylindrée (en cm3>158711241360136015801580158019051905Alésage et Course (mm)78.5 X 8272 X 6975 X 7775 X 7783 X 7383 X 7383 X 7383 X 8883 X 88Puissance maxi58 cv60 cv75 cv85 cv89 cv105 cv115 cv104 cv110 cvCouple (en Nm)95 Nm91 Nm109 Nm116 Nm132 Nm129 Nm130 Nm140 Nm158 NmVitesse maxi (en km/h)155160170180185186200190200Valeurs soulignées = estimées0- (en s)16s15s11.1s11s11s9.5s9s10s9sConsommation (en L/100 km)5.5l6.5l7l8.5l7l7.8l8.5l7.5l8l Versions vignette|Peugeot 309 Police 5 portes essence base/GE : (série 1), (série 2) GL : GL Profil : (série 1), (série 2) Vital 5p : ou (série 2) GR : (série 1), (série 2) ou Automatic, GRX Auto 5p : GRX 5p : ou (série 2) vignette|Peugeot 309 1991 1.4 GL ProfilSR : SX : ou GT : GTI :
3 portes essence XE, XA : (série 1), (série 2) XL Profil, XA : (série 1), (série 2) Vital 3p : (série 2) XR : vignette|Peugeot 309 1991 Tableau de bordGRX 3p : (série 2) XS : ou GTI : GTI 16 : (série 2) GTI Turbo : turbocompressé
Diesel GLD : Vital 5p : ou (série 2) GRD : GRXD 5p : ou TD (série 2) SRD : SRD turbo : (série 2) XAD : (série 2) ou Vital 3p : (série 2) XLD : XRD : Gras : versions les plus vendues. +Versions5 portesDéfinitionBaseGEGLGL ProfilVitalGRAutoGRX AutoGRXSRSXGTGTIMoteursE1A 1.1lE1A 1.1lE1A 1.1lG1A 1.3lTU1 1.1lG1A 1.3lXU5 1.6lXU5 1.6lTU3 1.4lXU5 1.6lXU5 1.6lXU9 1.9lXU9 1.9lTU1 1.1lTU1 1.1lTU3 1.4lTU3 1.4lTU3 1.4lXU5 1.6lXU9 1.9lXU5 1.6lPuissance max (en cv)60657592105130Poids moy. à vide (en KG)840870870870870900900910920900915930950 Versions3 portesDéfinitionXEVitalXAXL ProfilGRXXRXSGTIGTI 16MoteursE1A 1.1lTU1 1.1lE1A 1.1lG1A 1.3lG1A 1.3lTU3 1.4lXU5 1.6lXU5 1.6lXU9 1.9lXU9 1.9lTU1 1.1lTU1 1.1lTU3 1.4lTU3 1.4lXU9 1.9lPuissance max (en cv)607592105130160Poids moy. à vide (en KG)830850830870900900915930960 VersionsDieselDéfinitionGLDVitalGRDSRDXADXLDXRDGRXDSRDTMoteursXUD9 1.9lXUD7 1.8lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD7 1.8lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD9 1.9lXUD7 1.8l TurboXUD7 1.8l TurboPuissance max (en cv)6578Poids moy. à vide (en KG)950990
Séries spéciales Chorus Green Graffic Best Line Océane Vital et Vital+ Cristal Style Allure Look Jump Miami Flair
Certaines n'étaient pas vendues en France telle que la "Style" vendue en Angleterre, ou encore la "Flair" vendue en Suisse.
309 GTI Caractéristiques techniques