Le est une voie ferrée à crémaillère française de qui permet l'accès au sommet du puy de Dôme. Le maître d'ouvrage est le conseil général du Puy-de-Dôme qui a voté en 2008 sa réalisation.
Le groupe canadien SNC-Lavalin a réalisé et exploite le train dans le cadre d'une délégation de service public d'une durée de , à travers une filiale appelée TC DômeSociété dédiée dont le capital est partagé entre SNC-Lavalin (51 %) et CDC Infrastructure (49 %), filiale de la Caisse des dépôts.. Les travaux ont démarré en Julien Dodon, Rendez-vous au sommet dans deux ans, La Montagne, 10 mars 2010 pour une mise en service le . Le matériel roulant est fourni par Stadler Rail. Le personnel roulant est d'abord fourni par Transdev Auvergne, puis l'exploitant est remplacé par CFTA (renommé depuis Transdev Rail) en 2013.
Le train, également désigné par l'expression « Chemin de fer à crémaillère du puy de Dôme », peut transporter personnes par heure. Le coût du projet est de Le Panoramique des Dômes dans les clous !, newsAuvergne.com, 21 septembre 2011.
Historique vignette|gauche|Rame au sommet du Puy-de-Dôme vers 1910. vignette|gauche|Gros plan sur le rail central, à la même époque.
En 1906, la construction du chemin de fer de Clermont-Ferrand au sommet du Puy-de-Dôme fut entreprise. Il s'agissait d'un chemin de fer à rail central (système Hanscotte) ; il reliait la place Lamartine de Clermont-Ferrand (altitude ) à une plateforme artificielle proche du sommet à . La ligne avait une longueur de et les trains circulèrent de 1907 à 1926 avec un bilan d'exploitation qui est toujours resté déficitaire.
Le Panoramique des Dômes est construit sur la partie terminale de la voie de l'ancien chemin de fer.
Inauguré de façon anticipée le samedi , le nouveau train à crémaillère a été arrêté pour une durée indéterminée l'après-midi même vers , à la suite d'un orage provoquant des coulées de boue sur les rails et générant de l'eau dans les gares de départ et d'arrivée. Certains touristes sont restés bloqués quelques heures au sommet et à mi-chemin avant d'être évacuésSébastien Dubois, Un orage brutal met hors-service le Panoramique des Dômes : récit et témoignages en vidéo, La Montagne, 27 mai 2012. L'exploitation a finalement redémarré le , après réalisation des travaux de réparationLe deuxième départ du panoramique des Dômes, France 3 Auvergne.
Le , une rame sans passager déraille sur un aiguillage et s'incline au niveau du croisement des Muletiers. Le Conseil général du Puy-de-Dôme demande la suspension de l'exploitationPuy-de-Dôme: le conseil général suspend l'exploitation du Panoramique des Dômes, Le Parisien, 28 octobre 2012. Un audit effectué par les transports de Martigny et Régions a montré que l'accident était dû à une erreur humaine, et met hors de cause le matériel et l'infrastructurePuy-de-Dôme en mouvement, , janvier/février 2013, 5.
À la suite de ces incidents, l'exploitant est remplacé par la CFTA (renommée depuis Transdev Rail), une filiale de Transdev spécialisée dans les trains touristiques de montagne, et la réouverture a eu lieu le Conférence de presse, 15 avril 2013. Cependant, le train a de nouveau déraillé le suivantImmobilisé douze heures après un déraillement, le panoramique des Dômes est reparti (MAJ), 15 avril 2013.
Le tracé vignette|redresse|Évitement à mi-chemin sur le tracé. Le tracé s'étend sur les communes d’Orcines et de Ceyssat. L'ensemble des acquisitions foncières représente sur les que nécessite le projet. L'accès au sommet se fait par utilisation de la plate-forme routière elle-même emprise de l'ancienne voie ferrée de 1906, transformée en route à péage en 1926Encyclopédie générale des Transports, Chemins de fer, Éditions de l'Ormet, Valignat (France), octobre 1993 . Le tracé est long de . La gare de départ se situe à une altitude de , la gare d'arrivée à . La voie est électrifiée en et sa crémaillère est de type Strub. À voie unique, il y a un point de croisement à mi-parcours à hauteur du chemin des Muletiers. La station de départ se situe à la gare de la Maison-de-SiteRail Passion, , septembre 2023, pages 24-25..
Le matériel roulant vignette|Rame quittant la gare du sommet vignette|Crémaillère de la ligne La firme suisse Stadler a reçu une commande de quatre automotrices articulées au mois de . Du type GTW 2/6, ce sont des rames à trois éléments posés sur deux bogies et deux essieux. L'élément moteur central, court, repose sur deux essieux. Les éléments extrêmes reposent sur des bogies porteurs d'un côté et sur l'élément central de l'autre. Masse à vide : Longueur : Capacité : 200 places (112 assises et 88 debout) Ces rames sont du même type que celles qui ont été livrées en Espagne aux Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya pour les lignes de Montserrat et de la vallée de Nuria.
Fréquentation En 2012, avant le déraillement, avaient emprunté le train à crémaillère alors que l'objectif pour cette même année était fixé à Le Panoramique des Dômes fait une pause, 15 octobre 2012. Le parc a reçu son millionième visiteur le .. En 2019, la fréquentation moyenne était de par an.
En 2022, les trains ont transporté .
Le centre de maintenance
Gare d'arrivée .
Financement Conseil général du Puy-de-Dôme : 30 millions d’€ + 47 millions d'euros le + 9 millions en . TC Dôme / SNC-Lavalin : 0 millions d’€ Région Auvergne : 6 millions d’€ Clermont Auvergne Métropole : 6 millions d’€ Union Européenne (FEDER) : 12 millions d’€ État (projet soutenu par le plan de Relance) : 5 millions d’€
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes Compagnie du chemin de fer de Clermont-Ferrand au sommet du Puy-de-Dôme
Liens externes
Site officiel Présentation du projet en images de synthèse
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