Morane-Saulnier

Morane-Saulnier était un constructeur aéronautique français fondé en 1910 par les frères Léon et Robert Morane.

Historique vignette|gauche|Morane-Saulnier Type N. vignette|. thumb|right|Morane-Saulnier MS.317. thumb|right|Moteur en étoile d'un Morane 317. thumb| d'entraînement aux couleurs républicaines espagnoles (1937).

Le , à Issy-les-Moulineaux, les frères Morane (Léon et Robert) furent les premiers pilotes au monde à dépasser les , avec une pointe à .

La société fut créée sous le nom de « Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier » le au rue Volta à Puteaux par les pionniers de l'aviation Léon Morane, Robert Morane et leur ami d'enfance Raymond Saulnier (ancien collaborateur de Louis Blériot).

En , Georges Legagneux avec un Morane-Saulnier Type H arrache à Roland Garros le record d’altitude que celui-ci vient d’obtenir à Houlgate sur un Blériot XI. Approché par Morane et Saulnier, Garros décide de passer au service de la jeune firme du boulevard Péreire : il achète de ses propres deniers l’appareil de Legagneux et part à Tunis reconquérir son record ( homologués par l’Aéro-Club de France en décembre) avant d’effectuer un raid Tunis-Rome en , qui lui permet d’être le premier aviateur à avoir relié d’un seul coup d’aile deux continents (l’Afrique et l’Europe).

En 1913, Marcel Brindejonc des Moulinais effectue un tour d'Europe sur un Morane du même type. Cet exploit est suivi quelques mois plus tard par la traversée de la Méditerranée en par Roland Garros sur le même appareil équipé d’un moteur de .

En , Raymond Saulnier dépose le brevet d'un dispositif de synchronisation du tir à travers le champ de l'hélice. Mais ce n’est pas ce brevet qui est mis en œuvre sur les Morane, c’est une idée de Saulnier qui consiste à blinder l’hélice avec des « déflecteurs » d’acier destinés à dévier les balles qui viendraient à frapper l’hélice en bois. C’est ce système que Roland Garros se chargera de mettre au point avant de l’adapter sur un Morane « Parasol » type L, avec lequel il obtiendra en trois victoires en quinze jours (les , et de toutes les armées alliées). Curieusement, un système qui avait donné des résultats aussi probants ne parvint pas à séduire les autorités militaires françaises. Il ne fut adapté que sur quelques Morane de type N, surtout utilisés par les Britanniques (qui baptisèrent l’appareil « Bullet » en raison de la forme de sa casserole d’hélice) et les Russes, qui s’en montrèrent très satisfaits. En France, le Morane N fut notamment utilisé par Eugène Gilbert (qui avait baptisé son Morane « Le Vengeur ») et par le commandant Brocard. Le Morane L avec lequel Georges Guynemer obtint sa première victoire n’était pas équipé de ce système, mais était un biplace dont l’observateur jouait le rôle de tireur à la carabine.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la société dut travailler pour l'occupant allemand en produisant notamment des avions, dont le Fieseler Fi 156 « Storch ». Après la Libération, la fabrication de ces appareils très agiles se poursuivit, cette fois au bénéfice de l'armée française, sous la dénomination de Morane-Saulnier MS.500 « Criquet », avec un moteur différent (moteur en étoile Salmson à la place du moteur en ligne Argus). Ces appareils aux excellentes performances (décollage court, maniabilité, bon champ de vision) rendirent énormément de services durant la guerre d'Indochine puis la guerre d'Algérie.

La société développe le MS.880 Rallye dont le prototype original effectue son premier vol le .

Durant les années 1950, elle met au point le biréacteur quadriplace MS.760 Paris, sous la direction de l'ingénieur Paul-René Gauthier, également créateur du chasseur MS.406Arts&Métiers Mag - Dossier sur Paul-René Gauthier - Octobre 2011..

Après un dépôt de bilan en , la société est reprise par Henry Potez sous le nom Société d'exploitation des établissements Morane-Saulnier (SEEMS). avant d'être revendue en 1965 à Sud-Aviation sous le nom de Socata, la Société pour la construction d'avions de tourisme et d'affairesPierre Gaillard, Les Avions français de 1965-1990, Paris, éditions EPA, 1991..

Cinq avions Morane-Saulnier basés sur l'aérodrome de La Ferté-Alais sont classés au titre des monuments historiques depuis , après une annonce faite en « Cinq avions Morane-Saulnier classés au titre des monuments historiques », ministère de la Culture et de Communication, communiqué de presse du 16 décembre 2011. Consulté le 23 mars 2014.Notices dans la base Palissy du ministère français de la Culture..

Liste des appareils Morane-Saulnier Type A, 1910, Sport , 1911, Entraînement Morane-Saulnier Type H, 1912, Sport Morane-Saulnier Type G, 1913, Hydravion de course , 1916, Chasseur Morane-Saulnier Type L, 1913, Chasseur , 1914?, Chasseur Morane-Saulnier Type N, 1914, Reconnaissance Morane-Saulnier Type P, 1914, Reconnaissance , 1914, Protection Morane-Saulnier Type V, 1916, Chasseur , 1916, Chasseur , 1917, Chasseur Morane-Saulnier AI, 1917, Chasseur , 1918, Chasseur Morane-Saulnier ANL, 1919, Chasseur Morane-Saulnier AR, 1915, Entraînement , 1915, Reconnaissance Morane-Saulnier MS.30, 1918, Entraînement , 1923, Entraînement , 1924, Entraînement Morane-Saulnier MS.53, 1926, Entraînement Morane-Saulnier MS.60 Moth, 1931, Entraînement, construit en 13 exemplaires , 1927, Chasseur , 1925, Entraînement , 1926, Entraînement , 1929, Course , 1926, Entraînement Morane-Saulnier MS.137 Morane-Saulnier MS.138, 1927, Entraînement Morane-Saulnier MS.139, 1927, Entraînement , 1927?, Entraînement , 1928, Entraînement Morane-Saulnier MS.148, 1928, Entraînement Morane-Saulnier MS.149, 1928, Entraînement , 1929, Liaison , 1928, Voltige , 1928, Voltige , 1930, VoltigeMorane-Saulnier Type « 185 » sur le site de l'association Les Casques de cuir.. Morane-Saulnier MS.200, 1929, Entraînement , 1928, Chasseur Morane-Saulnier MS.222, 1929, Chasseur Morane-Saulnier MS.223, 1930, Chasseur , 1931, Chasseur Morane-Saulnier MS.225, 1933, Chasseur Morane-Saulnier MS.226, 1934, Chasseur Morane-Saulnier MS.227, 1933, Chasseur Morane-Saulnier MS.229 Morane-Saulnier MS.230, 1929, Entraînement Morane-Saulnier MS.231, 1930, Entraînement Morane-Saulnier MS.232, 1930, Expérimental Morane-Saulnier MS.233, 1930, Entraînement Morane-Saulnier MS.234, 1931, Entraînement Morane-Saulnier MS.234/2, 1931, Course Morane-Saulnier MS.234 n°2, 1933, Voltige Morane-Saulnier MS.235, 1930, Entraînement Morane-Saulnier MS.236, 1932, Entraînement Morane-Saulnier MS.237 Morane-Saulnier MS.275, 1933, Chasseur Morane-Saulnier MS.315, 1932, Entraînement , 1933, Chasseur Morane-Saulnier MS.330, 1929, Entraînement , 1933, Entraînement , 1934, Entraînement , 1934, Entraînement , 1934, Entraînement , 1934, Entraînement , 1934, Entraînement right|250px|thumb|Morane-Saulnier MS.406. , 1934, Entraînement , 1934, Entraînement , 1935, Entraînement , 1936, Voltige Morane-Saulnier MS.406, 1938, Chasseur Morane-Saulnier MS.430, 1937, Entraînement Morane-Saulnier MS.435, 1939, Entraînement Morane-Saulnier MS.450, 1939, Chasseur Morane-Saulnier MS.470, 1945, Entraînement Morane-Saulnier MS.472 Vanneau, 1945, Entraînement Morane-Saulnier MS.474 Vanneau, 1947, Entraînement Morane-Saulnier MS.475 Vanneau, 1947, Entraînement Morane-Saulnier MS.477 Vanneau, 1951, Entraînement Morane-Saulnier MS.479, 1952, Entraînement Morane-Saulnier MS.500 « Criquet », 1944, Liaison Morane-Saulnier MS.502, 1944, Liaison , 1948, Observation Morane-Saulnier MS.560, 1945, Entraînement Morane-Saulnier MS.563, 1949, Tourisme Morane-Saulnier MS.570, 1945, Entraînement Morane-Saulnier MS.571, 1947, Tourisme , 1947, Tourisme Morane-Saulnier MS.700 N°1, 1948, Tourisme Morane-Saulnier MS.700 N°2, 1948, Tourisme Morane-Saulnier MS.703 Pétrel, 1950, Transport civil Morane-Saulnier MS.730 Alcyon, 1949, Entraînement right|250px|thumb|Morane-Saulnier Rallye. Morane-Saulnier MS.731 Alcyon, 1949, Entraînement Morane-Saulnier MS.733 Alcyon, 1951, Entraînement Morane-Saulnier MS.735 Alcyon, 1951, Entraînement Morane-Saulnier MS.755 Fleuret, 1953, Entraînement Morane-Saulnier MS.760 Paris I, 1954, Liaison Morane-Saulnier MS.760B Paris II, 1960, Liaison Morane-Saulnier MS-880 'Rallye', 1959, Tourisme Morane-Saulnier MS-880B 'Rallye', 1961, Tourisme Morane-Saulnier MS-885 'Super Rallye', 1961, Tourisme Morane-Saulnier MS-893 'Rallye', 1960, Épandage, Entraînement Morane-Saulnier MS-894 'Rallye Minerva', Remorquage de planeur ou banderole Morane-Saulnier MS.1500, 1958, Attaque au sol

Notes et références

Annexes

Articles connexes Georges Caillette (1906-1985), ingénieur chez Morane-Saulnier Socata, successeur de Morane-Saulnier (groupe Daher depuis ) Les Débuts de l'aviation dans les Yvelines Bertrand Ogerau et Étienne de Sereville, La Bourgeoisie française (285), Cercle des Pyramides, Paris 1993.

Liens externes Morane-Saulnier, liste des appareils sur le site Aviafrance Histoire de l'aviation sur le site d'EADS Le film événement retraçant 100 ans d'Aéronautique de Morane-Saulnier à DAHER-SOCATA sur le site de DAHER Morane-Saulnier type H pour simulateur de vol FSX sur http://ms-h-garros.blogspot.fr/

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