La BMW Z4 est un modèle de roadster du constructeur automobile allemand BMW commercialisée à partir de 2009, dénommée en interne BMW E89, remplaçante de la BMW E85. Pour la première fois dans son histoire, afin de rivaliser avec la concurrence telle Mercedes-Benz et son roadster SLK, la Z4 s'équipe d'un toit rigide rétractable. Cette nouvelle Z4 n'est d'ailleurs plus scindée en deux véhicules distincts, coupé et roadster, mais sera uniquement disponible en version découvrable.
Cette seconde génération de BMW Z4 est d'abord présentée par le biais d'Internet, début 2009, puis physiquement lors de l'édition 2009 du Salon de Détroit. Désormais fabriquée dans l'usine de Ratisbonne en Allemagne, et non plus en Caroline du Sud aux États-Unis, la BMW Z4 est lancée le à un prix de base d'environ .
Concept cars Coupé Zagato (2012) Le coupé Zagato était un concept-car basé sur la Z4 (E89) développé en collaboration avec la maison de design italienne Zagato. Il a été dévoilé au Concorso d'Eleganza Villa d'Este le . Comme le designer en chef de BMW de l'époque, Adrian van Hooydonk, et le designer en chef de Zagato, Norihiko Harada, étaient amis, la décision a été rapidement prise lorsqu'Andrea Zagato a proposé une collaboration avec BMW. La carrosserie du coupé Zagato a été entièrement construite à la main et comprend un toit à double bulle et une peinture Rosso Vivace qui change de couleur en fonction de l'éclairage, allant d'un noir presque noir à un rouge vif. Le coupé Zagato intègre également la lettre « z » dans sa conception, avec la calandre composée de petites lettres « z » mates, avec des lettres « z » brodées dans les sièges.
Roadster Zagato (2012) Le Zagato Roadster était la version roadster du Zagato Coupé dévoilé trois mois plus tôt et a été présenté au Concours d'élégance de Pebble Beach le . Le Zagato Roadster a été fabriqué en six semaines, de la première idée de conception au modèle fini. Semblable au Zagato Coupé, la peinture du Roadster change d'apparence en fonction de l'éclairage, allant du gris foncé à l'argent clair. Le roadster supprime le toit rigide rétractable du Z4 et intègre un couvre -tonneau pour la protection de l'intérieur qui intègre une forme à double bulle. Le roadster Zagato a un intérieur noir, avec une bande de garniture en cuir marron s'étendant jusqu'aux arceaux de sécurité.
Développement et lancement La E89 a été la première automobile BMW à être entièrement conçue par deux femmes designers — Juliane Blasi (extérieur) et Nadya Arnaout (intérieur) — en 2006.
La Z4 (E89) a été officiellement annoncée le et a été dévoilée au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord 2009 à Détroit, aux côtés de la MINI Cabriolet. La Z4 (E89) a ensuite été lancée sur les marchés en .
Au total, 130 millions d'euros ont été dépensés entre 2007 et 2009 pour l'agrandissement de l'usine de Ratisbonne en vue de la production de la Z4 (E89). Bien que son prédécesseur ait été produit dans l'usine de Spartanburg aux États-Unis, la E89 a été produite dans l'usine BMW de Ratisbonne aux côtés de la Série 3 décapotable E93, ce qui en fait la troisième voiture de la série Z à être fabriquée en Allemagne depuis la Z1 et la Z8.
Design Bouleversement majeur dans le bureau de design de la marque allemande BMW : l'emblématique designer américain Christopher Edward Bangle, présent depuis à la tête de ce bureau, quitte la marque et laisse sa place à Adrian van Hooydonk. Le designer entame une véritable évolution dont la Z4 est la première à bénéficier.
Depuis 1934, BMW propose à ses clients des , si bien que cette nouvelle génération se devait de respecter les codes stylistiques établis, à savoir un capot long, des passages de roues marqués, un arrière court et un pare-brise incliné. C'est donc le projet de deux femmes, Juliane Blasi pour le design extérieur et Nadya Arnaout pour le design intérieur, qui s'est imposé. Juliane Blasi est en réalité la gagnante d'un concours interne à BMW entre les studios de Munich et de Californie rassemblant une quarantaine de projets.
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Les lignes sont moins agressives, plus sobres, en somme, à l'opposé de la précédente génération. La BMW Z4 est le seul roadster deux places à allier aux proportions classiques du cabriolet une assise basse et reculée sur l'essieu arrière. Les flancs, dynamisés par une ligne prononcée s'étirant de la calandre aux passages de roue arrière, affirment le caractère sportif () de la Z4. La célèbre calandre BMW, formant deux moustaches, est inclinée en surplomb, prononçant davantage les traits du de l'automobile. Le bouclier est griffé d'une lame, de part et d'autre de la grille d'aération, tandis que la malle arrière reçoit de nouveaux feux originaux. Selon le Moniteur Automobile, la BMW Z4 possède désormais .
Inspiré de la BMW Z8, l'intérieur profite d'une finition . Certains pourront être néanmoins déçus par la qualité perçue en raison d'ajustages perfectibles sur les modèles de lancement. Les commandes bénéficient de chrome tandis que la planche de bord est agrémentée de cuir et de bois précieux. Les sièges sont, de série, entièrement recouverts de cuir. Ils sont par ailleurs traités afin d'éviter que le soleil ne chauffe les sièges et brûle les occupants. Pour cela, la technologie SunReflective utilisée par BMW consiste à incorporer des pigments spécifiques dans le cuir qui assurent la réflexion des rayons infrarouges de la lumière du soleil.
Châssis Structure vignette|gauche|La Z4 de la campagne de publicité BMW , exposée au salon de l'automobile de New York.
La nouveauté majeure de la BMW Z4 est l'abandon de la toile rétractable au profit d'un toit rigide en deux parties en aluminium, dont l'ouverture électro-hydraulique s'effectue en . Fabriqué par l'équipementier Edscha, l'opération peut être réalisée en roulant jusqu'à comme sur la précédente version. Les raisons de ce changement sont diverses : visibilité périphérique — augmentation de 14 % en moyenne — et 3/4 arrière accrue, acoustique améliorée, sécurité contre le vandalisme.
De plus, sur les Z4e89 23i et 30i, le poids reste quasi identique à la version E85 2.5si et 3.0si.
En revanche, la Z4 35i/35is pèse à vide , soit de plus que les motorisations atmosphériques.
L'aluminium constitue également le train avant à double articulation des pivots de fusée, ce qui induit une réduction de 30 % du poids à une construction équivalente en acier. L'équilibre de la charge sur les essieux est ainsi amélioré, . L'essieu avant est un essieu MacPherson tandis que l'arrière utilise une barre centrale. Un système de contrôle de la dynamique — système modifiant la progressivité de l'accélérateur, la réponse du moteur, de l'ESP et de la loi de l'assistance à la direction — est proposé de série afin de réaliser un châssis adaptatif de haute performance.
vignette|redresse=0.9|La capote en toile de la BMW E85 est abandonnée au profit d'un toit escamotable.
Profitant d'un châssis allongé de , portant sa longueur totale à au lieu de pour sa prédécesseur, la BMW Z4 annonce un volume de coffre en hausse, atteignant les avec le toit en place contre pour la BMW E85. En raison de l'option toit rigide choisie par la marque allemande, ce volume diminue à en version décapotée. Point noir au tableau de la Z4, l'accès total au coffre s'avère difficile lorsque le toit est escamoté, il est toutefois possible d'y accéder pour de menus objets rangés au bord ; il faudra donc, dans la majorité des cas, charger ses bagages avant de décapoter et faire la manipulation inverse pour les extraire.
Comportement Grâce à un châssis , la Z4 est rivée au sol, même sur des routes sinueuses. Il faut cependant éviter les à l'approche d'un virage appuyé qui auront pour conséquence le sur-virage de l'automobile (contenu par le Contrôle du freinage en courbe CBC et le DSC soit l'équivalent de l'ESP). Bien que le différentiel à blocage électronique DTC (Contrôle de traction dynamique) n'offre presque pas les mêmes qualités, notamment la motricité en sortie de virage, d'un vrai différentiel autobloquant mécanique, le conducteur trouvera son plaisir dans le pilotage de cette Z4. Le passage en pneumatique standard, "No Run Of Flat", apporte une agilité et une sportivité accrues.
Habitabilité et confort vignette|redresse=0.9|La BMW Z4 adopte l'iDrive à l'image des autres automobiles de la marque.
La BMW Z4 profite en option de nombreux équipements, absents de la précédente version, tels que le GPS à disque dur d'une capacité de et l'iDrive, empruntés à la BMW Série 7. Le terme iDrive désigne l'ensemble des systèmes auquel le conducteur peut accéder lors de la conduite (radio, GPS, climatisation, etc.). La particularité de l'iDrive est d'agencer les commandes de telle manière que le conducteur puisse . L'idée n'est cependant pas nouvelle étant donné que Mercedes et Audi l'appliquent également.
Ainsi, les commandes liées à la conduite telles que le démarreur, les palettes de passages de rapports, etc. sont disposés autour du poste de conduite tandis que les systèmes de confort comme la climatisation, sont placés au centre. Conducteur et passager y ont ainsi tous deux accès. L'écran de visualisation est quant à lui contrôlé par un seul élément, dénommé pouvant être tourné dans toutes les directions. La suppression du levier de frein à main permet une implantation aisée des touches de l'iDrive.
vignette|gauche|redresse=0.9|Le dessin de la planche de bord est celui de Nadia Amaout.
Le contrôle de pression des pneus, le frein à main électrique, les airbags rideau ainsi que la suspension pilotée dénommée sont également disponibles en option (de série sur 35is). Ce dernier système propose un abaissement de la caisse de , rapprochant a fortiori le centre de gravité de la voiture du sol, ce qui permet des vitesses plus élevées en courbe. Des capteurs mesurent et transmettent des données d'accélérations au calculateur qui agit à son tour sur l'amortissement en quelques centièmes de seconde. En revanche de série, des options de réglages sont proposés au conducteur pour adapter la suspension à sa conduite : , et peuvent être sélectionnés par l'intermédiaire de la commande de régulation du comportement dynamique. En position Sport+, la Z4 autorise d'ailleurs aisément une conduite sportive. L'écran central offre également la possibilité de surfer sur Internet.
D'un point de vue habitabilité, la Z4 profite d'une très bonne assise ainsi que de quelques rangements supplémentaires à l'image du filet placé discrètement derrière les sièges. En ce qui concerne l'acoustique à bord, les turbulences générées au-delà de ne sont que peu filtrées face aux rivales, que ce soit sans ou avec le filet anti-remous, proposé en option sur certaines versions.
Finitions La Z4 E89 était proposée avec le niveau de base sDrive ou la finition M Sport en option. La finition M Sport comprenait des jantes en alliage de 18 pouces, une sellerie en cuir, des sièges sport, des pare-chocs avant et arrière redessinés, un volant sport et une suspension sport. Un pack Design Pure Impulse en option était également proposé, avec du cuir Alcantara ou Nappa assorti et une garniture de toit anthracite BMW Individual.
Le restylage de 2013 a également introduit les packs Design Pure Traction et Pure Fusion Design, qui offraient le choix entre les peintures métallisées exclusives Valencia Orange et Sparkling Brown respectivement (aux côtés des couleurs habituelles) et des éléments de design intérieur de couleur assortie. Le pack Design Pure Traction comprenait également un toit rigide noir.
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