OPC, ou Opel Performance Center, est une filiale allemande indépendante du constructeur allemand Opel, ayant pour but de promouvoir et développer à l'échelle européenne le sport automobile de la marque Opel.
Historique Autrefois simple division sportive du constructeur, la division devient indépendante en 1997..
Le dirigeant de OPC GmbH est l'ancien pilote allemand qui a gagné entre autres en 1984 le championnat DTM.
Cette dénomination est apparue sur une voiture de Série en 1999 sur l'Opel Astra G OPC commercialisée en série limitée à de 1999 à 2001.
En 2004, OPC change son logo. Jusque là, le logo apposé sur les modèles était gris avec une courbe jaune qui le traversait (Couleur d'Opel Motorsport). Désireux d'affirmer son indépendance comme l'avait fait le label GSI (dont la couleur était le rouge), le nouveau logo reste gris avec une nouvelle police d'écriture plus étirée et inaugure sa couleur officielle, le bleu. Le premier véhicule à faire son apparition avec le nouveau logo est la Vectra C V8 DTM (modèle de compétition), suivie de l'Astra H OPC.
Évolution du logo
Modèles Citadines Corsa D OPC
L'Opel Corsa D OPC a été commercialisée dès 2007 en Europe. En Angleterre, elle est appelée Vauxhall Corsa D VXR et se positionne comme étant le modèle le plus sportif de la gamme, comme le faisaient ses devancières la Corsa C et B GSI. Lors de sa sortie, le pilote Manuel Reuter signe un tour de 8 minutes et 40 secondes sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, ce qui en fait le record de sa catégorie, qu'il conservera jusqu'en 2011.
Généralités La Corsa OPC se base sur le châssis de la version 3 portes de la Corsa ordinaire. De l’extérieur, elle se distingue par des pare-chocs spécifiques aux multiples inserts en aluminium brossé, une calandre et des grilles intrinsèques à cette version, des jantes Snowflakes en 17 pouces (pneus 215/45R17) laissant entrevoir des étriers bleus, des jupes latérales, des rétroviseurs au dessin travaillé, des répétiteurs de clignotants inédits, un béquet de toit discret et une sortie d'échappement centrale triangulaire. À l'intérieur, des sièges baquets Recaro noirs en cuir-tissu la différencie des autres Corsa. Tout comme le volant à méplat, le pommeau de vitesse et le compteur sont frappés des lettres OPC.
Disposant d'un rapport qualité/prix très agressif, c'est la version des OPC la plus vendue de la gamme. En effet, la Corsa D OPC et la OPC Nürburgring se sont vendues à (état à ), soit presque autant que l'Astra sur trois générations.
Elle était notamment proposée de série avec un équipement bien garni pour l'époque : ordinateur de bord, climatisation automatique, commandes au volant, etc. En option, le client pouvait opter en plus pour un GPS, des jantes 5 branches type "Y" en 18 pouces et changer la couleur des sièges (cuir + tissu bleu au centre ou full cuir). À l'instar de certaines de ses concurrentes, elle proposait un système ESP totalement déconnectable.
En 2010, la Corsa subit un facelift et la version OPC n'échappe pas à la règle. Sur l'OPC, les éléments mécaniques restent identiques, seul le dessin change (phares avant, phares arrière). À l'intérieur, l'OPC se met à jour en termes de connectivité (nouveau GPS, nouveau système d'Infotainment, prise USB, etc.) mais la planche de bord reste globalement identique.
La Corsa OPC était disponible en 6 coloris : blanc, rouge, bleu Bermudes ou Ardennes (selon les pays), jaune, noir ou gris.
Châssis et trains roulants Comme pour la Corsa ordinaire, l'OPC est construite sur la plate-forme SCCS, cette dernière étant issue d'un partenariat entre Fiat et GM. Comme pour les autres modèles OPC, la Corsa bénéficie de l'infrastructure d'Opel aux environs du circuit du Nürburgring pour sa mise au point sur la boucle nord. L'assiette a été abaissée de 10 mm. Le train avant est basé sur une suspension McPherson et la barre stabilisatrice a été agrandie de 10 mm. Sur l'essieu arrière, une modification de l'angle de soudure de la barre de torsion a été opérée afin de raidir le comportement de la voiture.
Le système de freinage se compose à l'avant de disques ventilés de 308 mm avec des étriers mono-pistons à montage axial et à l'arrière de disques pleins de 264 mm.. La transmission, quant à elle, se compose d'une boîte à 6 vitesses manuelle avec un autobloquant électronique.
À noter que dans la boîte de dialogue ci-contre, le poids est donné selon la norme 70/156/CEE qui comprend le conducteur et quelques bagages.
Moteur Le moteur de la Corsa OPC fait partie de la . C'est un moteur de génération III et il porte le nom de A16LER. Concrètement, il est muni d'un bloc en fonte plus léger et permet des taux de compression de 8,8:1, ce qui est relativement élevé pour ce moteur qui a une cylindrée de . Ce groupe motopropulseur utilise également la technologie DCVCP (variante du VVT) et un refroidissement du piston par jet d'huile. Ce moteur utilise une courroie de distribution et celle-ci n'entraîne pas la pompe à eau, ce qui a contribué à fiabiliser ce bloc qui souffrait de cela auparavant.
Ce moteur délivre 141 kW (192 chevaux) à et un couple maximal de atteignant un pic de entre 1980 et grâce à son overboost. Il a aussi les caractéristiques suivantes : 4 cylindres en ligne et 16 soupapes (4 par cylindres) Double arbre à cames en tête Alésage × Course: 79 mm × 81,5 mm Moteur transversal, ici monté à l'avant
Corsa D OPC Nürburgring Edition
Une série spéciale est commercialisée en et limitée à 500 exemplaires dont 150 pour la France et 100 pour la Suisse. Elle termine aux portes du podium ( position) lors de l’élection de la sportive de l'année par le magazine Échappement alors que sa grande sœur (Opel Astra J OPC) est sur le podium. Elle fait référence au célèbre circuit allemand surnommé aussi l'enfer vert.
Généralités L'édition Nürburgring se distingue de l'OPC par une double sortie d'échappement Remus, des jantes 18 pouces à 10 branches, une lame avant spécifique ainsi qu'un diffuseur arrière et un béquet propres à cette version et la représentation du circuit sur les montants de porte. Elle est basée sur la version OPC de la Corsa Facelift, et lui prend donc tous les attributs intérieurs. Les sièges Recaro reçoivent eux aussi le dessin du circuit, gravé sur le haut du baquet. Enfin, sur le bas de portes, lors de l'ouverture de cette dernière, les inserts en aluminium signés "OPC" laissent leur place à un insert noir façon vernis piano et l'inscription Nürburgring edition. Chaque version est numérotée et le propriétaire a le choix entre 5 coloris : vert, orange, blanc et noir.
Châssis et trains roulants Par rapport à l'OPC classique, cette version spéciale s'arme d'un châssis abaissé de 20 mm posé sur des suspensions Bilstein. Sur le train avant, les freins restent en disques fixes ventilés de 308 mm mais sont cette fois-ci pincés par des étriers Brembo 4 pistons à montage axial permettant de gagner 30 % du poids par rapport au système de sa devancière. La transmission reste la même mais reçoit cette fois-ci un autobloquant à glissements limités mécanique de chez Drexler limité à 40 %. Ce combo donne à la Corsa un châssis et une motricité d'excellente qualité reconnue par la presse..
À noter que dans la boîte de dialogue ci-contre, le poids est donné selon la norme 70/156/CEE qui comprend le conducteur et quelques bagages.
Moteur Le moteur devient A16LES et n'est qu'une évolution de l'ancien. Il développe 155 kW (210 chevaux) à et un couple de porté à sur la plage d'overboost de . Le turbocompresseur de marque Borg-Warner effectue une mise en pression maximale de 1,5 bar.
Corsa E OPC
L'Opel Corsa E OPC a été commercialisée dès 2015 en Europe. En Angleterre, elle est appelée Vauxhall Corsa E VXR. Elle succède à la Corsa D OPC (voir ci-dessus).
Généralités La Corsa E OPC se distingue de sa version basique par ses boucliers retravaillés (inserts en aluminium, diffuseur), sa prise d'air frontal sous le capot, ses jupes latérales et sa double sortie d'échappement Remus ainsi que son béquet. Elle se base sur la version 3 portes de la Corsa E. À l'intérieur, on retrouve des sièges Recaro tissu-cuir et la panoplie des équipements signés OPC (volant à méplat, pommeau, compteurs).
De série, la Corsa OPC propose un assistant de démarrage en côte, climatisation manuel, contrôle de pression des pneumatiques, Opel Onstar, ordinateur de bord, phares Bi-xénon (AFL+) et LED pour les feux de jour, système Infotainment avec écran tactile 6,95'' IntelliLink, jantes alliages 18 pouces, allumage automatique des phares et détecteur de pluie.
L'équipement de série étant un des points forts de cette voiture, il y avait peu de choix d'options : Parc Pilot avant et arrière, caméra de recul, Pack OPC Performance (voir ci-dessous), sièges full cuir et toit ouvrant.
La Corsa E OPC était disponible en 7 coloris : Blanc Glacier, jaune Mandarine, rouge Magma, gris Étincelle, noir Carbone, bleu Azur (bleu Nuit en Suisse) et vert Sauterelle.
Châssis et trains roulants Curieusement, l'Opel Corsa E ne repose sur aucune plateforme connue, et pour cause, c'est une entière reconception de l'ancienne SCCS. En effet, la Corsa E devait initialement se baser sur des plateformes PSA après un contrat signé en 2012 par GM et PSA. Mais en 2013, PSA Peugeot Citroën est englué dans une terrible crise et le contrat est dissous. Les ingénieurs d'Opel reprennent donc l'ancienne base mais la remettent au goût du jour et assurent qu'il n'y a aucune pièce commune avec l'ancienne génération..
L'assiette a été abaissée de 10 mm. Le train avant est basé sur une suspension McPherson reprise de la Corsa D OPC Nürburgring. De base, l'Opel Corsa E OPC n'introduit donc rien de plus par rapport à la Corsa D OPC classique.
En revanche, et c'est ce qui fera toute la différence selon la presse spécialisée, l'Opel Corsa E OPC propose un Pack OPC Performance dans ses options qui permet d'avoir une voiture au comportement radicalement différent. Par cette astuce, les ingénieurs de Rüsselsheim ont voulu plaire à un maximum de personnes puisque la précédente génération s'était très bien vendue en version simple sans forcément être une « bête des circuits ».
Avec ce pack, la transmission s'équipe d'un différentiel à glissement limité à rampes et disques Drexler taré à 40 %. Le train avant est décéléré par des disques fixes de 330 mm et des étriers Brembo 4 pistons à montage axial. Pour terminer, la voiture est posée sur 4 amortisseurs Koni avec un inédit système auto-réglable FSD (Frequency Selective Damping). Concrètement, c'est un système totalement mécanique (valve) placé dans l'amortisseur qui retarde la montée en pression et permet d'améliorer le confort et la tenue de route par rapport à une suspension classique.
À noter que dans la boîte de dialogue ci-contre, le poids est donné selon la norme 70/156/CEE qui comprend le conducteur et quelques bagages.
Moteur Le moteur, A16LES n'est en fait que celui de la Corsa D OPC Nürburgring Edition remanié pour les normes Euro 6, il devient donc B16LES. Il développe 153 kW (207 chevaux) à et un couple de porté à sur la plage d'overboost dès . Par rapport au A16LES, le B16LES prend ses valeurs maximales plus tôt, c'est en fait une habile conception d'ingénieur qui permet d'avoir un moteur plus souple afin d'avoir une plage d'utilisation propice au respect des normes. Le turbocompresseur ainsi que sa gestion, toujours de marque Borg-Warner effectue une mise en pression maximale de 1,5 bar. Le groupe motopropulseur a aussi les caractéristiques suivantes : 4 cylindres en ligne et 16 soupapes (4 par cylindre) Double arbre à cames en tête Alésage × Course: 79 mm × 81,5 mm Moteur transversale, ici monté à l'avant
Compactes Tous modèles confondus, l'Opel Astra OPC s'est vendue à sur ses 3 générations.. C'est donc le modèle (l'Astra) le plus vendu de la gamme (état en 2012 avant l'apparition de l'Opel Astra J OPC).
Astra G OPC