Ernst Degner, né Ernst Eugen Wotzlawek, né le à Gleiwitz (Allemagne, province de Haute-Silésie) devenue Gliwice polonaise et mort le à Arona (Espagne, Tenerife) était un pilote de vitesse moto est-allemand Ernst Degner career statistics at MotoGP.com.
Biographie Débuts pour MZ Après avoir été expulsée de Silésie, province allemande mais devenue polonaise à la fin de la Seconde Guerre mondiale, sa famille s'est retrouvée en République démocratique allemande.
Degner pilota avec succès pour l'écurie est-allemande MZ, qui employait des moteurs deux-temps, pour lesquels Walter Kaaden, un ingénieur ayant notamment travaillé avec Wernher von Braun, découvrit les principes régissant les phénomènes acoustiques dans la chambre de combustion et le pot de détente qui affectent les performances d'un deux-temps moderne.
L'affaire Degner Le lendemain du GP de Suède le , l'ingénieur Walter Kaaden, responsable de l'écurie MZ cherche partout son pilote. Ernst Degner n'est plus dans sa chambre, il a disparu.
L'aventure démarre au mois de juin à l'occasion du Tourist Trophy de l'île de Man. Logés dans le même hôtel, Jimmy Matsumiya, chef de l'équipe Suzuki, et Ernst Degner, pilote MZ, sympathisent grâce à leur passion pour le jazz.
Ils ont d'autres raisons de se rapprocher. L'équipe Suzuki a de gros problèmes avec ses machines, fragiles et trop peu puissantes. Joe Ehlrich l'ingénieur d' a bien proposé ses services mais ses propres motos sont elles-mêmes fragiles et Matsumiya lorgne plutôt sur les MZ, les meilleurs 2-temps du moment. De son côté, Degner aurait bien envie de passer à l'Ouest avant que son pays ne ferme ses frontières. Les deux hommes parviennent vite à un accord de collaboration.
Une nouvelle réunion secrète à Assen débouchera sur la signature d'un contrat. Degner s'engage à développer les motos japonaises et Matsumiya à l'aider à quitter la RDA.
Degner doit d'abord faire sortir sa famille. Avec l'aide d'amis allemands il organise la fuite de sa femme Gerda et de ses deux fils Olaf et Boris, 18 et 6 mois. Le , ils prennent place dans le double-fond du coffre d'une voiture, passent la frontière et sont bientôt à l'abri en République fédérale. Rassuré, Degner se rend alors en Suède pour le Grand Prix.
Après sa casse en 125, il quitte le circuit et rejoint Matsumiya et deux autres japonais qui l'emmènent aussitôt en voiture vers l'Allemagne via le Danemark non sans avoir vérifié que Degner détenait bien quelques pièces MZ.
Degner rejoint alors sa famille à Sarrebruck et peut penser à la suite de sa carrière et, pourquoi pas, au titre de champion du Monde. Muni d'une licence allemande et d'un accord avec EMC, il se rendra au GP d'Argentine.
Il devra s'expliquer devant la FIM le car il est accusé par la Fédération est-allemande d'avoir saboté sa machine en Suède, d'avoir rompu son contrat avec MZ et d'en avoir divulgué les secrets. Il sera finalement condamné à une simple amende de 250 Franc Suisses pour n'avoir pas quitté son club dans les règles.
Pilote Suzuki L'entreprise japonaise Suzuki mit alors à profit ses connaissances du travail de Kaaden.
En 1962, Degner remporta pour Suzuki son premier titre en Championnat du monde dans la catégorie aux dépens des autres marques Honda, Itom, Kreidler, Derbi, Benelli, Motom ou Bultaco.
En 1966, un accident sur le circuit de Suzuka mit fin à sa carrière : il subit d'horribles brûlures, qui le rendirent dépendant aux antidouleurs opiacés. La double courbe à droite après les S fut rebaptisée en son honneur Ernst Degner career profile at Motorsport Memorial.
Il mourut en 1983 aux Îles Canaries où il s'était retiré, dans des circonstances mal élucidées, peut-être par overdose. D'autres sources citent aussi un arrêt cardiaque, ou bien un « accident » de la route auquel la Stasi ne serait pas étrangère.
Résultats en Grands prix Position 1 2 3 4 5 6 Points 8 6 4 3 2 1
(Les courses en italiques indiquent le meilleur tour)
Année Classe Équipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Points Rang Victoires 1957 MZ GER6 TT- NED- BEL- ULS- NAT- 1 0 1958 MZ TT5 NED6 BEL- GER3 SWE5 ULS- NAT- 9 0 MZ TT- NED- GER- SWE- ULS4 NAT- 3 0 1959 MZ TT- GER6 NED- BEL- SWE- ULS3 NAT1 13 1 MZ TT- GER- NED6 BEL- SWE4 ULS3 NAT2 14 0 1960 MZ TT- NED5 BEL1 ULS3 NAT3 16 1 MZ TT- NED6 BEL- GER- ULS- NAT3 5 01961 MZ ESP2 GER1 FRA2 TT- NED- BEL4 DDR1 ULS2 NAT1 SWE- ARG- 42 3 MZ ESP- GER4 FRA- TT- NED- BEL- DDR- ULS- NAT- SWE- ARG- 3 01962 Suzuki ESP- FRA- TT1 NED1 BEL1 GER1 DDR- NAT- FIN4 ARG2 47 4 Suzuki ESP- FRA5 TT- NED4 BEL- GER- ULS- DDR- NAT- FIN- ARG- 5 01963 Suzuki ESP- GER3 FRA2 TT- NED1 BEL2 FIN2 ARG2 JPN- 30 1 Suzuki ESP- GER1 FRA6 TT3 NED- BEL- ULS- DDR- FIN- NAT- ARG- JPN3 17 1 1964 Suzuki USA- ESP- FRA- TT- NED- GER- DDR- ULS- FIN- NAT3 JPN1 12 1 1965 Suzuki USA1 GER- ESP- FRA3 TT3 NED5 BEL1 JPN- 26 2 Suzuki USA2 GER4 ESP- FRA2 TT- NED- DDR- CZE- ULS1 FIN- NAT- JPN- 23 1 1966 Suzuki ESP- GER- NED- TT4 NAT- JPN- 3 0
Notes et références
Liens externes
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