La Porsche 911 ou 911 Type 997 est la sixième génération de Porsche 911, voiture sportive de prestige développée par le constructeur automobile allemand Porsche, et apparue dans les concessions en 2004. Elle est également la 911 qui connaît le plus fort succès auprès du public puisqu'elle enregistre, au troisième trimestre de 2007, vendus. Un record pour Porsche qui s'explique notamment par les nombreuses déclinaisons de la 997.
Les Coupés Carrera et Carrera S apparaissent en , suivis quelques mois plus tard par leur déclinaison cabriolet. Les versions quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S sont sorties en , suivies par les 911 à toit ouvrant dénommées Targa 4 et Targa 4S, les déclinaisons sportives GT3, GT3 RS et Turbo en 2006 tandis que la 997 GT2, la plus puissante, n'apparaît qu'en 2007.
Porsche 997 Targa 4S et son toit en verre panoramique.|vignette
Fin 2008, Porsche réalise des modifications sur la gamme 997 qui portent sur l'esthétique et la mécanique : augmentation de la cylindrée des moteurs sur certaines versions, adoption de l'injection directe d'essence, introduction de la nouvelle boîte de vitesses robotisée (PDK). Les Porsche 911 (997) sont plus rapides et moins gourmandes en carburant à partir des modèles 2009.
Déclinaisons vignette|gauche|Une Porsche 911 (997) GT3 RS au Salon de Francfort 2009.
Depuis 1963, date de sa création, la gamme 911 n'a jamais été aussi étendue. Début 2010, elle ne compte pas moins de 16 versions. Les premières modèles au catalogue — dont le prix débute au-delà de — sont représentés par la version coupé Carrera et sa variante cabriolet. Le coupé Carrera est par la suite décliné en version réalésée « S » et/ou à transmission intégrale « 4 ». Outre les versions cabriolet, Porsche propose également des versions Targa 4 et Targa 4S, voitures découvrables équipées d'un toit en verre coulissant vers l'arrière.
La gamme 911 est complétée par des modèles plus puissants : une version suralimentée, la Turbo, et sa déclinaison cabriolet, utilisent un turbocompresseur à géométrie variable, inédit sur un moteur essence de série (exception faite de la Peugeot 405 T16). Enfin, des variantes plus sportives GT — GT2, GT3 et GT3 RS — complètent la gamme. La GT2, version améliorée de la Turbo, est alors la 911 la plus puissante.
La GT3 reste une voiture à vocation sportive mais à la puissance moins brutale. Elle se caractérise par la diminution de son poids et par l'utilisation de composants spécifiques. Proche des automobiles de compétition par ses performances, elle est néanmoins homologuée pour la route, tout comme sa déclinaison plus radicale encore, la GT3 RS, conçue pour une utilisation sur circuit. Enfin, le , une série limitée à 250 exemplaires dénommée Sport Classic est lancée. Il s'agit d'une version haut de gamme de la 911 Carrera S, vendue à , la plus chère des 911. La 911 Speedster est présentée, limitée à et vendue au même prix que la Sport Classic en affichant les mêmes caractéristiques techniques, suivie de la Carrera GTS qui développe 408 chevaux.
La gamme comprend également la GT2 RS, la Turbo S et la GT3 RS 4.0. et, dernière déclinaison en date, la Carrera 4 GTS.
Porsche 997 Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S Les Coupés Carrera et Carrera S apparaissent en , suivis quelques mois plus tard par leur déclinaison cabriolet. Les versions quatre roues motrices Carrera 4 et Carrera 4S sont sorties en , suivies par les 911 à toit ouvrant dénommées Targa 4 et Targa 4S.
Porsche 997 Carrera GTS Porsche 997 Carrera GTS.|vignette Le , est présentée la Carrera GTS (pour Gran Turismo Sport), modèle intermédiaire entre la Carrera S et la version Turbo ou les modèles plus radicaux comme la GT3.
Porsche 997 Turbo
Porsche 997 Turbo (version américaine).|vignette La Porsche 997 Turbo est, avec la GT2 et GT2 RS, l'un des modèles 911 qui abandonnent le moteur atmosphérique au profit d'un moteur turbocompressé. Le Flat-6 se voit greffer deux turbocompresseurs à géométrie variable fonctionnant sur la quasi-totalité de la plage de régime. Leur géométrie varie grâce à de petites ailettes fixées dans le compresseur, qui s'inclinent à l'aide d'un piston commandé électroniquement en fonction du régime moteur. Si les deux compresseurs ne soufflent plus que contre 2 pour la précédente génération, le moteur développe tout de même une puissance de — soit de plus que la précédente version —, mais surtout de couple disponible de à . Ce dispositif lui permet d'atteindre la vitesse maximale de .
Sur le plan transmission, la 997 Turbo profite désormais du système PTV (Porsche Torque Vectoring), un différentiel arrière vectoriel. Au lieu d'accélérer la roue extérieure en virage par une « boîte de vitesses », le système PTV freine la roue intérieure pour accélérer la roue extérieure. Par ailleurs, ce différentiel demeure auto-bloquant mais taré à 22 % à l'accélération et 27 % à la retenue. Associé à la transmission intégrale, le différentiel améliore la motricité et la stabilité en courbe.
Porsche 997 Turbo S Porsche 997 Turbo S.|vignette La Turbo S affiche 530 ch, mais apporte surtout de série un équipement nettement supérieur à la Turbo : les freins céramiques carbone (PCCB), les phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage, le boîtier de filtre à air est en carbone, la boîte de vitesses PDK et le système PTV, les roues forgées mono écrou 19 pouces RS spyder et le pack sport chrono Turbo (chronomètre sur le tableau de bord, Launch Control, overboost et cartographie course). L'habitacle présente un intérieur cuir bicolore, des sièges sports adaptatifs, un volant sport à palettes, un régulateur de vitesse, un chargeur 6 CD/DVD intégré et un pare-brise teinté dégradé.
Porsche 997 GT2 et GT3
vignette|Le Flat-6 de la Porsche 911 (997) GT3 RS développe . Les Porsche 997 GT3, GT3 RS, GT2 et GT2 RS sont les 911 les plus puissantes jamais produites par le constructeur allemand. Les deux premières sont équipées d'un moteur atmosphérique tandis que les deux autres sont turbocompressées mais toutes transmettent leur puissance uniquement aux roues arrière.
Équipée d'un aileron fixe, d'un différentiel arrière à glissement limité et d'un contrôle de traction, la GT3 est capable d'atteindre les en pointe et de parcourir le 0 à en . Malgré un moteur pratiquement inchangé dont la puissance culmine à , ces performances restent possibles grâce à la diminution du poids et à l'utilisation de composants spécifiques.
vignette|gauche|Le Flat-6 de la Porsche GT2 RS développe .
La GT2, dont la philosophie s'apparente plus à une supercar qu'à une automobile de circuit, développe 530 ch. Elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 s et réalise le 1 000 m départ arrêté en 20,7 s grâce à son moteur suralimenté.
Porsche 997 GT2 RS et GT3 RS La GT3 RS, quant à elle, possède les mêmes caractéristiques « moteur » que la GT3 mais se voit dotée de nombreux appendices aérodynamiques et le châssis et les suspensions sont réglés pour une utilisation sur circuit. La hauteur de châssis, le carrossage des roues et les voies ont été ajustés. La lunette arrière est en polycarbonate et l'aileron est en carbone, permettant de perdre . La version RS réalise ainsi le 0 à en . Par la suite, une autre version de la GT3 RS apparaît, nommée . Elle revendique avec un moteur six-cylindres à plat atmosphérique de .
La GT2 RS est de loin la plus performante avec ses , devenant la 911 la plus puissante de l'histoire de la marque. Elle accélère de 0 à en seulement et passe la barre des en . Avec de telles performances, elle devient la 911 de série la plus performante, la Porsche la plus puissante restant la 918 Spyder.
Porsche 997 Clubsport Outre les finitions Confort et Touring, la GT3 bénéficie du pack Clubsport comprenant notamment un arceau boulonné, un harnais 6 points pour le conducteur (celui du passager est en option), un extincteur, un coupe-batterie, des sièges-baquets en carbone. La GT2 est également disponible en version pack Clubsport.
Porsche 997 GT3 Cup Porsche 997 GT3 Cup.|vignette Produite à 265 exemplaires, la Porsche 997 GT3 Cup affiche 420 ch. Extérieurement, elle se distingue du modèle précédent par la face avant qui s'inspire de la GT3 de série.
Porsche 997 GT3 R Hybrid Porsche 911 GT3 R Hybrid|vignette La Porsche 997 GT3 R Hybrid est dotée d'un moteur six cylindres 4 L de 470 chevaux et de deux moteurs électriques pour les roues avant.
Porsche 997 GT3 RSR
Porsche 997 Speedster La Porsche 997 Speedster est produite en 2011 en 356 exemplaires en hommage à son aînée, la Porsche 356. Elle affiche 408 cv, est équipée de jantes Fuchs et d'ailes arrière élargiesPorsche Speedster, près de 70 ans d'histoire, www.flat6mag.com, consulté le 12 septembre 2023.
Design vignette|La Porsche 997 marque le retour des phares circulaires. Les Porsche 997 Coupé Carrera et Carrera S, les premières de la gamme à faire leur apparition en juillet 2004, marquent le retour des phares ronds qui remplacent ceux de la Boxster, avec les clignotants à nouveau séparés. La 911 innove avec ses rétroviseurs extérieurs à double attache.
Malgré ces quelques différences esthétiques, la Porsche 997 conserve la ligne « intemporelle et reconnaissable entre toutes » qui fait le succès des précédents modèles. Dessinée au début des années 1960 par Ferdinand Alexander Porsche, petit-fils de Ferdinand Porsche, la silhouette, commune à toutes les 911, est marquée par un arrière de type fastback, des ailes avant galbées surplombant un nez arrondi. Néanmoins, le design de la 997 se démarque de celui de la 996, et a fortiori, de la 901 : les formes galbées ont été lissées, le bouclier avant redessiné pour augmenter l'apport en air destiné au radiateur et aux freins avant, et les coins inférieurs du capot avant ont été arrondis.
Comme pour les générations précédentes, la carrosserie est déclinée en deux largeurs d'ailes arrière, et les ailes larges (+) se généralisent. Seules les Carrera et Carrera S à deux roues motrices, ainsi que la GT3 normale conservent les ailes étroites. Si les versions Carrera et Targa se caractérisent par un design relativement identique, les versions sportives GT et Turbo se distinguent par le dessin des sorties d'échappement et par l'adjonction ou la modification d'appendices aérodynamiques (aileron, entrée d'air, etc.). Les grilles d'entrée d'air latérales du bouclier avant de la 911 Turbo sont dotées de lamelles peintes de couleur Titane. Par ailleurs, deux imposantes sorties d'échappement — dont le diamètre a été augmenté par rapport à la 996 Turbo pour, selon Porsche, signaler la montée en puissance du moteur — sont intégrées dans le bouclier arrière. À l'inverse, la 911 GT3 se distingue par une double sortie d'échappement circulaire placée au centre du bouclier tandis qu'une lame de spoiler est intégrée au bouclier avant.
vignette|gauche|Fin 2008, les feux avant et arrière de la 997 reçoivent un éclairage à LED.
Dans tous les cas, les lignes résultent d'une étude approfondie de l'aérodynamique, un « compromis entre identité visuelle et performances ». Le Cx descend ainsi à une « valeur historique » de sur la Carrera et sur la Carrera S. Les versions Carrera et Targa intègrent par ailleurs un aileron arrière se déployant automatiquement à partir de , entièrement redessiné pour améliorer le refroidissement du moteur et optimiser l'appui de l'automobile. Les versions Turbo et GT possèdent un aileron fixe. La portance est réduite de 27 % à l'avant et de 40 % à l'arrière, améliorant ainsi la stabilité à grande vitesse.
Fin 2008, après cinq années de production, la 997 subit une très légère remise à niveau esthétique. Des feux diurnes à LED font ainsi leur apparition dans le bouclier avant. De plus, les diodes remplacent l'éclairage traditionnel pour les feux stop. Si les prises d'air frontales sont à nouveau agrandies et la jupe arrière redessinée, le design demeure globalement inchangé.
Porsche 997 Aerokit