vignette|Carte du pont-tunnel HZMB
Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (大桥 signifie « Grand pont »; est l'abréviation de Hong Kong (); est l'abréviation de Zhuhai (); est l'abréviation de Macao ( en chinois mandarin), Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (HZMB)About HZMB) est une série de ponts et de tunnels qui relient Zhuhai (Guangdong), Hong Kong et Macao en traversant le delta de la Rivière des Perles dans le sud de la Chine.
Sa construction a débuté le , son inauguration officielle a eu lieu le . et son ouverture au public le ...
Description La dernière estimation en des coûts de construction du projet d’une longueur totale de est de de yuans ( de dollars), selon le directeur financier de l’Autorité Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi..
Les infrastructures entre l'île de Lantau à Hong Kong et l'île artificielle de Zhuhai-Macao, comportent deux fois trois voies de circulation routière, quatre tunnels et quatre îles artificielles. devraient utiliser le pont principal chaque jour, dont des navettes de bus qui circuleront toutes les dix minutes. Le pont a été conçu pour durer . Sa superstructure en acier pèse (soixante fois la masse de la tour Eiffel)..
Le pont principal de traverse les eaux de Zhuhai au travers de trois ponts suspendus avec des piliers de , et de viaducs avec des piliers de .. Les pylônes de maintien adoptent chacun une forme différente : nœud chinois, dauphin, voile.
Puis, un passage en tunnel sous-marin mène jusqu’aux abords de l'île de Lantau. Deux îles artificielles assurent la jonction des extrémités est et ouest du tunnel de . La section sous-marine permet de laisser libres d'infrastructures les couloirs maritimes majeurs de l'estuaire de la Rivière des Perles et les couloirs aériens de l'aéroport international de Hong KongPlanning and Design, à & 2 min 20 sur la vidéo (site officiel du projet).
Le tracé longe ensuite l'île de Lantau sur .
Ce projet crée deux points de passages supplémentaires aux frontières entre la Chine continentale, Macao et Hong Kong : deux embranchements au départ de Zhuhai ou de Macao, amènent sur une île artificielle pour le contrôle immigration et douane dans les infrastructures ZMBCF ; au départ de Lantau, le contrôle de l'immigration et de la douane se fait dans les infrastructures HKBCF sur l'île artificielle construite à l'est de l'aéroport de Hong Kong, Government of the Hong Kong Special Administrative Region, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge: Livelihood, septembre 2011..
Ce pont permet d'effectuer en en voiture ou en navette de bus, un trajet qui dure en ferry entre Zhuhai et Hong KongZhu Hai Jiu Zhou Voyage time 70 minute. ou environ trois heures par voie routière.
Les études préliminaires ont exclu l'ajout de voies ferrées principalement pour des raisons techniques et de rentabilité Planning and Design, à sur la vidéo (site officiel du projet) : les voies ferrées à grande vitesse ou pour le fret nécessitent des pentes inférieures à 2 %, alors que le projet de pont-tunnel nécessitait des pentes de 3 % ; les coûts d'infrastructure ferroviaires n'étaient pas rentabilisés par les revenus des billets et diminuaient la rentabilité de la partie routière.
Le pont principal est prolongé au nord de Lantau par un tunnel sous-marin deux fois deux voies de vers Tuen Mun (plus pour les accès), puis par un pont suspendu vers Shenzhen, créant ainsi une voie terrestre plus courte entre Zhuhai/Macao et ShenzhenBouygues Construction à Hong Kong : un contrat de plus d’un milliard d’euros pour un tunnel sous-marin, Le Moniteur, ..
Histoire vignette|Hong Kong section en construction en 2015 au large de la côte de Lantau Island.
Un premier projet de pont, nommé « Lingdingyang » ( ; cantonais Yale : ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) a été proposé par l'ancienne mairie de la préfecture de Zhuhai, dans la fin des années 1980, pour relier Zhuhai et Hong Kong en traversant l'estuaire de la rivière des Perles via l'île de Qi'ao (située sur la préfecture de Zhuhai) et Tuen Mun.
Les travaux préliminaires relient déjà Zhuhai à l'île de Qi'ao. La proposition a ensuite été abandonnée pour une proposition ultérieure de Pont « Hong Kong-Zhuhai-Macao » () 港深珠通道 (Gǎng-Shēn-Zhū tōngdào, signifiant « Passage Hong Kong - Shenzhen - Zhuhai ») sur goHK.com..
Construction et mise en service du pont La construction débute le . La partie du projet à Hong Kong rencontre des difficultés à la suite du déplacement de de l'île artificielle devant recevoir le poste frontière..
En , le groupe Bouygues Construction (filiale Dragages) remporte, en partenariat avec China Harbor, le contrat de construction du tronçon d'une 2×3 voies de au-dessus des eaux profondes à l'ouest de Hong Kong.
En , la connexion de toutes les structures du pont principal est achevée"Construction of Main Bridge Completed (…) On September 24, 2016, the last expansion joint was installed at Pier No.54 on the Qingzhou Channel Bridge. A ceremony was held on the bridge on September 27 to announce the successful connection of all the bridge sections within the Main Bridge Project, which has now entered the final construction stage.", HZMB Authority, ..
Le , une cérémonie est célébrée pour annoncer l’achèvement de la structure principale du pont-tunnel..
Le pont est finalement inauguré le par le président de la République populaire de Chine.. Le , la structure est ouverte au public.
Début , le pont a dépassé les de passagers avec un flux moyen journalier de plus de 40 000 passagers..
Controverse Côté Hong-Kong, la construction n'a démarré qu'en . Elle a été retardée d'un an par les recours devant le tribunal hongkongais concernant l'impact environnemental..
Principaux arguments avancés par le WWF : modification du régime hydrodynamique de l'estuaire ; accélération de la réalisation (pour respecter les délais), comme source de dégradation ; incompatibilité des normes environnementales ; pollution sonore dès la construction, puis du trafic ; destruction ou détérioration de sites archéologiques, dans certains villages ; érosion, sédimentation ; pollution entraînant la prolifération d'algues ; destruction de la mangrove et de la faune y vivant.
Transports Le pont est desservi depuis Hong Kong par les lignes de bus A11, A17, A21, A22, A23 et A29 de Citybus, ainsi que par les lignes A31, A33X, A35, A36 et A41 de Long Win Bus. Additionnellement, le pont est accessible depuis l'aéroport international de Hong Kong (navette B4) et les stations de métro Sunny Bay (navette B5) et Tung Chung (navette B6)..
Le port de Zhuhai est desservi par les lignes de bus 3, 12, 23, 25 et L1, ainsi que par les navettes des lignes Gongbei, Nanping, Shangchong, Hengqin Changlong, Stadium Center et Imperial Hot Spring.. Depuis Macao, le port peut être atteint via les lignes de bus 101X, 102X et M172..
Deux lignes de navettes (Hong Kong/Zhuhai et Hong Kong/Macao) sont mises à disposition pour traverser le pont.. Des services transfrontaliers de location de voiture sont également offerts..
Références
Annexes Bibliographie
Articles connexes Rivière des Perles Pont Haiwan Liste de ponts remarquables Liste des ponts les plus longs du monde Frontière entre la Chine continentale et Hong Kong Frontière entre la Chine continentale et Macao
Liens externes
hzmb.hk, hzmb.hk site officiel du projet « Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (HZMB) ». Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Projects, présentation du projet actuel Hong Kong-Zhuhai-Macao sur le site du Département des Transports de Hong Kong. Three cities, one bridge, vues satellite et présentation multimédia sur le pont par le quotidien South China Morning Post Le pont de Hong-Kong Macao - Revue technique des entreprises de travaux publics - no 915 - p. 102-108, fntp.fr, .
Hong Kong-Zhuhai-Macao Hong Kong-Zhuhai-Macao Catégorie:Delta de la rivière des Perles Catégorie:Transport dans la région administrative spéciale de Hong Kong Catégorie:Transport à Zhuhai Hong Kong-Zhuhai-Macao Catégorie:Pont achevé en 2018 Catégorie:Pont-tunnel Catégorie:Ouvrage d'art à Hong Kong Catégorie:Travaux de génie civil des XXe et XXIe siècles de plus de 500 millions de dollars