L (USMRR), , est une agence dépendant du ()Gabel, page 13., créée pendant la guerre de Sécession pour gérer le ravitaillement et le transport des armées nordistes en campagne au moyen des chemins de fer. Cette organisation est créée en 1862. Son champ d'action privilégié fut en fait le réseau ferroviaire confédéré après que l'Union eut dès 1862 porté l'essentiel de son effort militaire en territoire ennemi. L'impact déterminant sur le cours de la guerre et l'efficacité reconnue de cette organisation est liée à l'action remarquable du colonel (puis général) Herman Haupt.

Création

vignette|Locomotive de l'Union Fred Leach. Elle fut photographiée le au Maryland, après avoir échappé aux forces sudistes. Les trous dans la cheminée ont été causés par des tirs sudistes. Le , le Congrès des États-Unis vote le « », par lequel le président Abraham Lincoln reçoit pleins pouvoirs de réquisition des lignes de chemins de fer et de télégraphes qu'il considérerait comme nécessaires à la conduite de la guerre.

Pour opérer sur les lignes de chemins de fer réquisitionnées, et sur les lignes sudistes capturées, une agence est créée sous nom de « », aussi connue sous le sigle USMRRCe sigle sera, par exemple, présent sur les locomotives et wagons appartenant à l'agence, et peut être fréquemment remarqué sur les photos de l'époque..

Comme il n'y aura pas de réquisitions effectuées, le gouvernement préférant se reposer sur la collaboration acceptéeLa situation est différente du côté sudiste. Les compagnies préférant privilégier leurs intérêts propres à ceux de leur État. et la compétence technique des compagnies de chemins de fer existantes, l'USMRR n'aura à gérer que les portions de lignes capturées et quelques tronçons par elle construites.

Organisation right|thumb|Le Brigadier-général Herman Haupt, figure emblématique de l' U.S.M.R.R.. thumb|right|Herman Haupt en tournée d'inspection sur un chantier à bord d'un dinghy de sa conception. thumb|right|Locomotive type American 4-4-0 baptisée Gen. Haupt de l' U.S.M.R.R. construite en 1863. Commandement Daniel C. McCallum Herman Haupt

Structures Le système mis en place par Haupt pour les lignes de Virginie est appliqué aux autres Départements. Au niveau de chacun d'eux, l'USMRR aligne un Corps de Transport et un Corps de Réparations. Chacun de ces Corps étant composé de plusieurs divisions, chacune pour une portion de ligne donnée. À la fin du conflit, le Corps de Réparations aligne au total près de .

Unités de Réparations Chacune de ces unités est chargée de maintenir en état les lignes qui lui sont attribuées. Chaque division est autonome et doit intervenir sans attendre d'ordres particuliers ou de matériels. Elle dispose à cet effet de réserves de rails, matériels, outils et même d'éléments préfabriqués pour faciliter la remise en état des ponts. Elle dispose aussi de ses propres locomotives et wagons pour se rendre à pied d'œuvreGabel, pages 18-19..

Unités de Transport Ces unités remplissent les mêmes fonctions que le service Exploitation d'une compagnie civile de Chemins de fer. C'est-à-dire constitution des trains, établissement des horaires et des plans de circulation. Chaque division est responsable d'un tronçon de la ligne.

Son travail est facilité par le fait qu'une bonne part de ses effectifs sont des spécialistes civils loués par le gouvernement. Pour donner un exemple, le Transport Department de la division du Mississippi, comprend jusqu'à Weber, page 193.. Il est organisé en trois sous-départements.

Conduite des trains Avec un « Superintendant de transport » par réseau et plusieurs « masters » de transport. Aux gares principales, sont placés des « Répartiteurs » () qui ont pour rôle de contrôler les équipages de cheminots et de superviser les réparations des locomotives.

Entretien du matériel roulant Sous la direction d'un « Chef Machiniste » et d'un « Maître pour la réparation des wagons ».

Entretien des voies Dirigé par un « Superintendant des Réparations », il comprend (par ordre hiérarchique) des « », des « », des « » et des ouvriers ().

De son côté, le Corps de Construction de la même division ( au maximum) est organisé en six unités, nommées aussi divisions, chargées chacune d'un domaine particulier. Une unité de base, division, est dotée d'un effectif théorique de . Elle possède un État-Major, qui comprend un ingénieur divisionnaire et son assistant, un « rodman », un secrétaire, deux messagers et un équipage de train de , et cinq sous-divisions.

Pontonniers Cette unité comprend . Ils sont répartis entre un échelon de commandement et des équipes de travail. L'échelon de commandement regroupe un superviseur (avec rang de capitaine), un secrétaire, un timekeeper, un quartier-maître (), six foremen (avec rang de lieutenant), 30 sub-foremen; on trouve aussi un chirurgien et son aide ainsi que . Les équipes de travail regroupent environ et ouvriers; une équipe se compose de , composent une escouade () commandée par un officier. Les hommes des équipes sont des ouvriers civils mais fréquemment des « contrebandes » ou des soldatsWeber, page 146 et page 193..

Poseurs de voies Cette unité comprend aussi . Ils sont répartis de la même manière que la précédente.

Constructeurs de château d'eau

Maçons

Conducteurs d'attelage Ce sont des attelages de bœufs destinés à servir sur les chantiers. Les trois dernières sous-divisions regroupent au total.

Fonctionnement Les unités de l'USMRR ne sont pas combattantes et ne sont pas armées. Néanmoins, à partir d', certaines unités commenceront à s'équiper d'armes à feu et à s'entraîner pour se défendre contre les actions de guérillas sudistesWeber, page 167..

Actions remarquables de l'USMRR

vignette|droite|Pont sur le Potomac reconstruit en par l'USMRR en mai 1864

Bilan Au total, pendant la guerre, cette formation a acheté et construit et en capturé 106 aux Confédérés, en outre, ont été achetées, cinquante-cinq construits, et .

Cependant, la maintenance du matériel roulant n'était qu'une partie de la tâche, l'entretien des voies est tout aussi important si le service de chemin de fer immédiatement derrière les lignes de front devaient être poursuivis. De au printemps de 1865, plus de de voie ferrée ont été créés ou remis à niveau, et plus de de ponts ont été construits ou reconstruits..

Bibliographie

Robert R. Hodges et Peter Dennis, , Osprey Publishing, Série Elite 171, 2009 - .

Notes et références Notes

Références

Annexes Articles connexes Chemins de fer dans la guerre de Sécession Guerre de Sécession Herman Haupt Histoire des chemins de fer américains

Liens externes

Catégorie:Unité des Forces armées des États-Unis Catégorie:Chemin de fer militaire Catégorie:Union Army Catégorie:Chemin de fer dans la guerre de Sécession Catégorie:Unité ou formation militaire créée en 1862 Catégorie:Unité ou formation militaire dissoute en 1865