Le viaduc de l'Elle a été construit entre 2006 et 2007, à Villac, pour permettre à l'autoroute A89 de franchir la vallée de l'Elle, au nord de Terrasson-Lavilledieu.
L'ouvrage a été réalisé en conception-réalisation sur un projet proposé par le groupement d'entreprises demathieu & bard et URSSA conçu avec l'architecte Jean-Louis Jolin (1935-2015)Structurae : Jean-Louis Jolin.
L'ouvrage est constitué d'un tablier de type bipoutre mixte acier-béton avec consoles et pièces de pont. La pile la plus haute atteint .
Principaux intervenants Maître d'ouvrage : Autoroutes du Sud de la France Assistant au maître d'ouvrage : Setec Architecture : Jean-Louis Jolin Entreprise mandataire et génie civil : demathieu & bard Construction métallique : Urssa
Dimensions principales
Le tablier a une longueur totale de : Portées des travées : - 2x76 m - - 2x76 m - Largeur du tablier : Entr'axe des poutres de chaque tablier : Hauteur des poutres métalliques : thumb|center|600px|Section transversale du tablier
Réalisation Le tablier est de pente longitudinale constante à 3,5 %. Son tracé en plan est en forme de S avec des rayons de courbure variable. thumb|center|750px|Coupe longitudinale Réalisation des piles Réalisation des fondations Réalisation de la semelle Réalisation du fût thumb|250px|left|Réalisation du fût de la pile P3 thumb|250px|right|Réalisation des fûts piles
Les fûts de pile sont réalisées à l'aide des coffrages semi-grimpants.
Réalisation du chevêtre des piles thumb|250px|right|Coffrage du chevêtre de la pile P1 Les chevêtres en tête de pile sont réalisés à l'aide de coffrages spéciaux faisant toute sa hauteur.
Réalisation du tablier Le tablier a été lancé en deux moitiés, lancées chacune à partir d'une culée.
Réalisation de la charpente métallique L'ensemble de la charpente métallique a été réalisée dans les usines d'URSSA, en Espagne à Vitoria-Gasteiz en éléments : les poutres principales longitudinales, en toute hauteur, par tronçons de maximum, les pièces de pont, les consoles, Les éléments sont amenés sur site par transport routier.
Pose de la charpente métallique et lançage thumb|280px|Montage des éléments de charpente à l'arrière des culées Les différentes pièces métalliques sont amenées sur chaque site de montage placé à l'arrière des culées : réglage de l'implantation et du nivellement des éléments de poutres longitudinales, soudage des pièces de pont tous les , entre les poutres longitudinales, soudage des consoles de part et d'autre des poutres longitudinales.
Pose des prédalles en béton armé thumb|250px|left|Pose des prédalles à l'aide de chariots se déplaçant sur les poutres longitudinales Le hourdis en béton armé a été réalisé à l'aide de prédalles faisant de de longueur. La largeur du tablier est faite en trois prédalles correspondant aux parties en encorbellement et à la partie entre poutres longitudinales. Les prédalles ont une épaisseur sensiblement égale à la moitié de l'épaisseur totale. Les prédalles sont posées à l'aide d'un chariot roulant sur les poutres longitudinales.
Bétonnage de la seconde phase du hourdis en béton armé Après la pose de presque toutes les prédalles et la mise en place d'un ferraillage de seconde phase, le chantier a bétonné le béton de seconde phase du tablier.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie Jacques Mossot et Jean-Louis Jolin - Le viaduc de l'Elle - , dans Bulletin "Ponts métalliques" - 2009 Revue Travaux : Jean-Louis Jolin, Alain Bourg, Jacques Mossot, Jacques Daquin, Jacques Dubeuf, A89 - Conception et réalisation du viaduc de l'Elle
Articles connexes Autoroute A89 Pont mixte acier-béton
Liens externes
demathieu & bard : Viaduc de l'Elle
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