Pennsylvania Station, également connue sous le nom de New York Penn Station ou Penn Station, est la principale gare ferroviaire interurbaine de la ville de New York et la plus fréquentée des États-Unis avec plus de transitant par jour de semaine en 2019.
Penn Station est située dans le quartier Midtown Manhattan, près de Herald Square, de l'Empire State Building, de Koreatown et de Macy's Herald Square. Entièrement souterraine, la station est située à Midtown South Square Garden, entre les et avenues, et entre les et rues, avec des sorties supplémentaires vers les rues voisines.
Penn Station possède 21 voies alimentées par sept tunnels (les deux tunnels de North River, les quatre tunnels d'East River et le tunnel unique d' Empire Connection ). Elle se trouve au centre du Northeast Corridor, une ligne ferroviaire de passagers qui relie New York à Boston, Philadelphie, Washington (DC) et des points intermédiaires. Les trains interurbains sont exploités par la société Amtrak, propriétaire de la gare, tandis que les services de train de banlieue sont exploités par Long Island Railroad (LIRR) et New Jersey Transit (NJT). Des connexions sont disponibles dans le complexe vers le métro et les bus de New York. Un passage souterrain fournissait autrefois une connexion intérieure avec la station de métro 34th Street – Herald Square et la station 33rd Street PATH .
Penn Station doit son nom au Pennsylvania Railroad (PRR), son constructeur et locataire d'origine, et partage son nom avec plusieurs gares d'autres villes. L'installation actuelle est le vestige souterrain rénové de la gare de Pennsylvanie d'origine, un bâtiment de gare plus orné conçu par McKim, Mead et White et considéré comme un chef-d'œuvre du style Beaux-Arts. Achevé en 1910, il permettait pour la première fois un accès ferroviaire direct à New York depuis le sud. Sa maison principale a été démolie en 1963, galvanisant le mouvement de préservation historique moderne. Le reste de la gare a été reconstruit au cours des six années suivantes, tout en conservant la majeure partie de l'infrastructure ferroviaire de la gare d'origine.
Les plans futurs pour Penn Station comprennent l'ajout de plates-formes ferroviaires à l'extrémité sud de la station pour accueillir deux tunnels du programme Gateway. Les plans prévoient également l'ajout d'entrées et de halls au bâtiment adjacent James A. Farley . Le bureau de poste de Farley a été construit comme annexe de la gare de 1910. Moynihan Train Hall, qui fait partie du complexe de la gare de l'Empire, ajoutera de nouveaux halls pour le LIRR et Amtrak dans le bâtiment du bureau de poste de Farley et sera construit par étapes.
Desserte voyageurs Amtrak
Liste des grandes lignes au départ de New York (Penn Station).
Acela Express vers Boston, Philadelphie et Washington ; Adirondack vers Montréal ; Cardinal vers Philadelphie, Washington, Cincinnati et Chicago ; Carolinian vers Philadelphie, Washington, Richmond, Raleigh et Charlotte ; Crescent vers Philadelphie, Washington, Greensboro, Atlanta et La Nouvelle-Orléans ; Empire Service vers Albany, Syracuse, Buffalo et Niagara Falls ; Ethan Allen Express vers Albany et Rutland ; Keystone Express vers Philadelphie et Harrisburg ; Lake Shore Limited vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo, Cleveland, Toledo et Chicago ; Maple Leaf vers Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo et Toronto ; Silver Service vers Philadelphie, Washington, Savannah, Jacksonville et Miami ; Vermonter vers New Haven, Springfield et Saint Albans.
MTA Lignes du métro de New York : 1, 2, 3 (Bronx vers Brooklyn) (7e Avenue). A, C, E (nord de Manhattan vers Brooklyn et Queens) (8e Avenue). B, D, F, N, Q, R, V, W, (Queens et Brooklyn). Long Island Rail Road vers Jamaica Station et l'Est.
New Jersey Transit
Lignes régionales. Montclair-Boonton Line vers Montclair, Dover, et Hackettstown Morris et Essex Lines vers New Providence, Morristown, Dover, Hackettstown, et Gladstone Northeast Corridor Line vers Newark, New Brunswick, Princeton, et Trenton North Jersey Coast Line vers Newark, Perth Amboy et Bay Head
PATH Port Authority Trans-Hudson (PATH) service vers Hoboken et Jersey City.
Histoire
Les origines Penn Station tire son nom du Pennsylvania Railroad (PRR). Cette compagnie ferroviaire, au , avait son terminus dans le New Jersey, de l’autre côté du fleuve Hudson. Son concurrent, le New York Central Railroad, exploitait déjà à Manhattan le Grand Central Terminal. Les dirigeants du Pennsylvania Railroad cherchèrent alors une solution pour rejoindre le cœur de New York. La construction d’un pont s’avérait trop coûteuse et le percement d’un tunnel n’était pas envisageable (trop long pour être utilisé par des locomotives à vapeur, car difficile à ventiler). Il fallut attendre le début du et l’apparition de la traction électrique pour que l’on puisse utiliser la voie souterraine. Fin 1901, la PRR dévoila ses plans, après avoir acheté secrètement les terrains nécessaires à Manhattan et dans le New Jersey. Deux tunnels à simple voie furent percés sous l’Hudson et quatre autres sous l’East River, afin de relier le réseau de la PRR à celui du Long Island Rail Road.
La construction
Les équipements ferroviaires actuels, en souterrain, ne sont que les restes d’une grande gare qui a été bâtie entre 1905 et 1910. Conçue par le cabinet McKim, Mead, and White, Pennsylvania Station était un chef-d’œuvre architectural de style Beaux-Arts. Lors de sa mise en service, le , elle était la plus grande gare du monde. Ce bâtiment a été démoli dans les années 1960 pour libérer l’espace nécessaire à la construction du complexe Pennsylvania Plaza/Madison Square Garden.
La structure originale était bordée de colonnades de granit rose de style dorique. On accédait aux quais, recouverts d’une verrière à structure en acier, par une entrée monumentale donnant sur un immense hall. La salle des pas perdus, d’une taille comparable à la nef de la Basilique Saint-Pierre de Rome, était abritée par une structure d’acier recouverte de travertin. Pour sa conception, les architectes s’étaient inspirés des Thermes de Caracalla. De nombreuses sculptures et bas-reliefs ornaient le bâtiment : anges, caryatides, aigles, créés par Adolph Weinman. La plupart ont été détruits, mais on en trouve quelques vestiges dans des musées américains. L’Union Station à Ottawa, également inspirée des Thermes de Caracalla, donne - en deux fois plus petite - une idée de l’architecture intérieure de l’ancienne Penn Station.
La démolition thumb|left|250px|Entrée souterraine des voies de la nouvelle Penn Station.
Lors de la conception des plans de Penn Station, Charles McKim s’était opposé à l’idée d’y incorporer des bureaux sur plusieurs étages. Cela allait contre ses convictions architecturales. Pourtant, dès le début du , la raréfaction de l’espace disponible à Manhattan incitait à bâtir des immeubles de plus en plus élevés, tendance qui s’accentuera nettement par la suite. Dans les années 1960, les pressions immobilières devinrent trop fortes pour que la PRR, alors déficitaire, puisse sauvegarder son édifice majeur. En 1964, le bâtiment principal fut démoli, sans que le trafic soit interrompu, les voies ferrées et les quais se trouvant en dessous du niveau de la rue. Il fut remplacé par le Madison Square Garden et deux tours à usage commercial.
La destruction d’un site aussi renommé déclencha des protestations. Cet événement malheureux, irréparable, fut à l’origine d’une prise de conscience new-yorkaise pour la sauvegarde de son patrimoine architectural. Aussitôt après la démolition de l’ancienne Penn Station, l’autre grande gare de Manhattan, Grand Central Terminal, fut déclarée monument historique et protégée par la loi. Un grand projet autoroutier, le Lower Manhattan Expressway, fut également stoppé suite à l’émotion suscitée par la démolition de Penn Station. La construction de cette voie expresse à huit voies, voulue par Robert Moses, aurait entraîné la démolition des vieux quartiers du sud de Manhattan et le déplacement de 10 000 habitants. En revanche, un autre bâtiment emblématique de New York, le remarquable Singer Building, de 186 mètres de hauteur, de style Beaux Arts lui aussi, n'échappera pas à la démolition pour laisser place au One Liberty Plaza.
Il existe un plan pour reconstruire un nouveau hall vitré à Pennsylvania Station, en la reliant à un bâtiment des postes, le James A. Farley Post Office Building, également conçu par l’équipe d’architectes McKim, Mead, and White. Cette opération permettrait de restaurer en partie le prestige de l’ancienne gare. L’aboutissement de ce projet, commencé en 1999 par le sénateur Daniel Patrick Moynihan, est incertain.
Projets
Programme passerelle Article principal: Programme Gateway (Northeast Corridor)
Le programme Gateway est un corridor ferroviaire à grande vitesse proposé pour atténuer le goulot d'étranglement le long du corridor nord-est au niveau des tunnels de la rivière North, qui passe sous le fleuve Hudson. S'il était construit, le projet ajouterait 25 créneaux ferroviaires transversaux pendant les heures de pointe , convertirait des parties du bureau de poste de James Farley en gare ferroviaire et ajouterait une annexe de terminal à 7 voies et 4 plates-formes à Penn Station. Certaines améliorations déjà prévues et déjà en cours ont également été intégrées au plan de la porte d'entrée.
Le programme Gateway a été dévoilé en 2011, un an après l'annulation du projet quelque peu similaire Access to the Region's Core (ARC), et devait initialement coûter 14,5 milliards de dollars et prendre 14 ans à construire. La construction d'une «boîte de tunnel» qui préserverait l'emprise sur le côté ouest de Manhattan a commencé en , en utilisant 185 millions de dollars en financement de récupération et de résilience octroyé après l'ouragan Sandy en 2012. En 2015, Amtrak a déclaré que les dommages causés aux tunnels trans-Hudson existants par l'ouragan Sandy avaient rendu leur remplacement urgent. Cette année-là, Amtrak a signalé que des travaux environnementaux et de conception étaient en cours, estimait le coût total du projet à vingt milliards de dollars et a déclaré que la construction commencerait en 2019 ou 2020 et durerait de quatre à cinq ans. Un projet de déclaration d'impact sur l'environnement a été publié en .
Le financement du programme Gateway n'était pas clair depuis plusieurs années en raison d'un manque d'engagements de financement de la part des fonctionnaires du New Jersey et du gouvernement fédéral. En , jusqu'à 541 millions de dollars pour le projet étaient prévus dans la loi de crédits consolidés .
Plans du site principal Hall LIRR bondé La résurgence de l'achalandage des trains au a poussé la structure actuelle de la gare de Pennsylvanie à pleine capacité, ce qui a conduit à plusieurs propositions de rénovation ou de reconstruction de la gare.