La ligne de Sévérac-le-Château à Rodez est une ligne ferroviaire française, à écartement standard et à voie unique non électrifiée, qui relie les gares de Sévérac-le-Château et Rodez. Elle est longue de . Son numéro officiel dans la nomenclature du réseau ferré national est , et les déclivités maximales sont de 16 ‰.

La ligne était desservie par des trains , avant sa fermeture le . Le trafic voyageur s'effectue, depuis, par autocar.

Histoire La ligne, partie d'un itinéraire de « MilhauOrthographe à l'époque de la concession du nom de la commune de Millau. à Rodez » est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par décret impérial le ..

La ligne disposait à l'origine de 6 gares et haltes intermédiaires: Lapanouse, Gaillac d'Aveyron, Mézérac, Sévérac-L'église, Laissac et Bertholène avec, par ailleurs, une possibilité de croisement à Bertholène. .

À partir des années 1950, des autorails de type X 5500 et X 5800 furent utilisés ainsi que des autorails FNC en attendant l'arrivée des autorails unifiés X 2400 et X 2800. Alors qu'à son apogée, la ligne comptait plus de 5 A/R par jour, la politique du tout automobile, la motorisation de la population et l'abandon des petites lignes fit diminuer fortement la fréquentation et la desserte qui tomba à 1 A/R par jour en correspondance avec l'express "Aubrac" à Sévérac-le-Château.

En 1986, les omnibus deviennent des TER mais la desserte ne change pas. À partir de 1998, des autorails modernes type X 72500 puis, en l'an 2000 de type X 73500 font leur apparition, chassant les séries anciennes. En 2002, à l'initiative de la région Midi-Pyrénées, le plan de transport est revu à la hausse, passant de 1 à 3 A/R par jour. , la fréquentation de la ligne est très faible, ne dépassant que rarement la barre des par jour.

La ligne étant jugée "à bout de souffle"., une fermeture temporaire (qui a tout d'une fermeture définitive pour l'instant) est prononcée le .. Cependant, à la faveur de la nouvelle convention qui devrait être signée entre la SNCF et la région Occitanie le , la réouverture de la ligne au service des voyageurs devrait intervenir en 2026.

Tracé

La ligne se situe entièrement dans le département de l'Aveyron, en région Occitanie. Elle traverse les communes de Sévérac-Le-Château, Lapanouse, Cornuéjouls, Recoules-Prévinquières, Gaillac d'aveyron, Mézérac, Lugan, Sévérac-L'église, Laissac, Bertholène, Montrozier, Gages, Rodez. Elle est longue de . Elle franchit plusieurs fois la rivière Aveyron.

Projet La ligne fait partie des quatre dont la réouverture est jugée prioritaire par la région Occitanie. Après une étude préliminaire concluante, la région lance les études d'avant-projet le pour un montant de 5 millions d'euros. Le coût du chantier pour la réouverture est estimé entre 130 et 160 millions d'euros.

Le projet prévoit le retour des circulations des trains entre Rodez et Millau avec une réouverture de la gare de Laissac ainsi que la création d'un point d'arrêt à Bertholène. Le projet prévoit également une mise aux normes des arrêts ainsi que la fermeture de nombreux passages à niveau.

Le calendrier n'est à ce jour pas revu. La reprise des circulations est toujours prévue pour 2026.

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues Projets de réouverture ou de création de lignes ferroviaires en France Transports dans l'Aveyron

Liens externes Massif Central Ferroviaire - Photos de la ligne Profil en long de la ligne de Sévérac-le-Château à Rodez (Wikimidi)

Sévérac-le-Château à Rodez Catégorie:Rodez Ligne Sévérac-Rodez