La ligne de La Flèche à Vivy est une ligne ferroviaire française en grande partie déferrée, déclassée ou inexploitée qui reliait La Flèche dans le département de la Sarthe à Vivy dans le département de Maine-et-Loire à proximité de Saumur.
Elle constitue la ligne Journal Officiel de la République Française du 11 décembre 1992 page 16 899 du réseau ferré national.
Historique Origine La section de la limite du département de la Sarthe (vers Baugé) à La Flèche a été concédée à titre éventuel comme ligne d'intérêt local par le conseil général de la Sarthe à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) le Rapports et délibérations - Sarthe, Conseil général, 1872/09/28, page 338. . La convention définitive a été signée le Revue : La vie du rail, n° 1703..
Cette section a été déclarée d'utilité publique le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1874, page 180. rendant ainsi la concession définitive. Cette section est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le .Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1880, page 530..
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 56, une ligne « de la limite de la Sarthe (vers La Flèche) à Saumur et raccordement des gares de Saumur ».. Le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 312., la section de Saumur à la limite du département de la Sarthe (vers Baugé) a été déclarée d'utilité publique. La totalité de la ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..
La totalité de la ligne a été ouverte à l'exploitation le Revue : La vie du rail, n° 1703, page 47..
Le , les Compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi et du Canal latéral à la Garonne créent une communauté d'intérêt financière, commerciale et technique pour l'exploitation de leurs réseaux. Toutefois, chacune des deux compagnies conserve la concession des lignes qu'elle a obtenu de l'État. Au , lors de la fusion des grandes compagnies françaises de chemins de fer, la ligne est intégrée au réseau de SNCF.
Fermetures et déclassements
La ligne a été fermée au service des voyageurs (relation de la Flèche à Saumur) le . Elle a été fermée au service des marchandises entre Clefs et Baugé le puis peu de temps après entre La Flèche et Clefs. Le tronçon de Baugé à Longué a été fermé le .
Lors de la construction de l'A85 entre Corzé et Bourgueil de 1995 à 1997, la plate-forme de la ligne a été utilisée pour construire une aire de repos ce qui a entraîné la dépose de la voie entre Baugé et Longué.
En , un buttoir est posé au point kilométrique (PK) 39,309 réduisant la longueur restant exploitée de la ligne. La gare de Longué se trouvant au-delà, elle n'est plus desservie par les trains.
Dates de déclassement La ligne a été déclassée en 3 étapes : De La Flèche à Clefs (PK 0,602 à 8,800), le Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973 page 9 122 De Clefs à Baugé (PK 8,800 à 19,315), le Journal Officiel de la République Française du 8 mars 1975 page 2 619 De Baugé à Longué (PK 19,315 à 35,932), le
Situation actuelle La desserte marchandises de Saumur à Vivy a cessé vers 2021. La voie était utilisée entre Saumur, Vivy et la coopérative céréalière de Longué-Jumelles pour le transport des céréales, les rames étaient tractées par des BB 67400.
État actuel Des vestiges de la ligne et de la voie sont également visibles comme les maisonnettes de garde-barrière, les gares de La Flèche, Baugé, Vieil-Baugé et Longué. Outre l'interruption de la plate-forme au niveau de l'autoroute A85, la plate-forme est interrompue à plusieurs endroits sur la partie déclassée par extensions de champs agricoles. Une voie verte, goudronnée de 4 km au départ de La Flèche, en revêtement stabilisé au-delà jusqu'à Longué a pris la place des rails. Son prolongement jusqu'à Vivy est en projethttps://angers.maville.com/actu/actudet_-un-projet-de-voie-verte-pour-relier-longue-a-saumur-est-a-l-etude-_dep-7053975_actu.Htm.
Quelques bâtiments vestiges de la ligne subsistent. Le bâtiment voyageurs de Baugé reste parfaitement entretenu, pour un usage à des fins médicales. Ses quais, et une évocation de train à vapeur subsistent. La gare de Longué est conservée. Un ensemble très intéressant, bien que propriété privée, est le bâtiment voyageurs, la halle marchandises et le passage à niveau de Clefs. vignette|alt=Gare de Baugé en Anjou côté voies. |Gare de Baugé en Anjou côté voies. vignette|alt=Gare de Clefs. |Gare de Clefs.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Catégorie:Ligne ferroviaire dans la Sarthe Catégorie:Ligne ferroviaire en Maine-et-Loire Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans la Sarthe Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire en Maine-et-Loire